மும்பை (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): மும்பை பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையம் (எம். எம். ஆர். டி. ஏ) விலே பார்லே கிழக்கில் உள்ள விமான நிலைய காலனி அருகே கிட்டத்தட்ட 1 கிமீ உயரமான மெட்ரோ லைன் 7 ஏ ஐ இடித்து மீண்டும் கட்ட வேண்டியிருக்கும். ஒரு வடிவமைப்பு பிழை இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (ஏஏஐ) நிர்ணயித்த வரம்பை விட வயடக்ட் மற்றும் அதன் மேல்நிலை கம்பிகளை உயர்த்தியது.
இந்த சிக்கலுக்கு சுமார் ₹250 கோடி செலவாகும், மேலும் அந்தேரி கிழக்கை சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் (சி. எஸ். எம். ஐ. ஏ) இணைக்கும் 7 கிமீ விமான நிலைய மெட்ரோ பாதையை மேலும் தாமதப்படுத்தலாம். மும்பை மெட்ரோ லைன் 7ஏ ஓரளவு உயரமாகவும் ஓரளவு நிலத்தடியிலும் உள்ளது, மேலும் இது விமான நிலையத்தை மெட்ரோ லைன் 3 உட்பட பரந்த மும்பை மெட்ரோ நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் நோக்கம் கொண்டது.
ஏஏஐயின் அனுமதி மற்றும் திட்டத்தின் தேவையான உயரம் பொருந்தவில்லை. எம்எம்ஆர்டிஏ நவம்பர் 2023 மற்றும் ஜனவரி 2024 இல் விமான நிலைய காலனி நிலையம் மற்றும் வளைவுக்கு ஏஏஐ அனுமதியை கோரியது, ஆனால் ஏஏஐ மெட்ரோ செயல்பாடுகளுக்கான தேவையை விட குறைவான உயரத்தை அனுமதிக்கும் ஆட்சேபனை இல்லை சான்றிதழை (என்ஓசி) வெளியிட்டது.
எம்எம்ஆர்டிஏ பின்னர் உயரத்தை தளர்த்தக் கோரியது, கட்டமைப்பை வெறுமனே குறைக்க முடியாது, ஏனெனில் இது தேவையான வளைவு சாய்வை பராமரிப்பதில் பொறியியல் சிக்கல்களை உருவாக்கும். ஏஏஐ கோரிக்கையை நிராகரித்தால், விமான நிலைய காலனி நிலையத்தின் ஒரு பகுதி மற்றும் நிறுவப்பட்ட அமைப்புகள் இடிக்கப்பட வேண்டியிருக்கும், இது 812 கோடி ரூபாய் திட்ட செலவை சுமார் ₹250 கோடி ரூபாய் அதிகரிக்கும்.
மெட்ரோ 7ஏ பிழை: என்ன தவறு நடந்தது, இதிலிருந்து நாம் என்ன கற்றுக்கொள்ளலாம்?
| பிரச்சனை | உடனடி தாக்கம் | எதிர்காலப் பாடம் |
| தொழில்நுட்ப சிக்கல் | ||
|---|---|---|
| மும்பை மெட்ரோ லைன் 7ஏவின் உயரமான பகுதி மற்றும் விலே பார்லே கிழக்கில் உள்ள விமான நிலைய காலனி நிலையம் ஆகியவை விமான நிலையத்தின் விமான புனல் மண்டலத்திற்குள் அமைந்துள்ளன. இந்த பாலம் மற்றும் ஓஎச்இ ஆகியவை பாதிக்கப்பட்ட இடங்களில் ஏஏஐ அனுமதித்த உயரத்தை விட அதிகமாக உள்ளன | ஏஏஐ கூடுதல் உயரத்தை அனுமதிக்கவில்லை என்றால், ஏற்கனவே கட்டப்பட்ட உயர்த்தப்பட்ட பாலம் மற்றும் தொடர்புடைய உள்கட்டமைப்பின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதி மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும் அல்லது இடிக்கப்பட்டு புனரமைக்கப்பட வேண்டும். | விமான நிலையங்கள் மற்றும் பிற உயரம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மண்டலங்களுக்கு அருகிலுள்ள மெட்ரோ தாழ்வாரங்களுக்கு, கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு முன்பு உயரம் மற்றும் அனுமதி கட்டுப்பாடுகள் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பு சோதனைகளில் பாலம் மட்டுமல்லாமல், தடங்கள், ஓ. எச். இ, மின் உபகரணங்கள் மற்றும் இறுதி உயரத்தை அதிகரிக்கக்கூடிய பிற கூறுகளும் இருக்க வேண்டும். |
| திட்ட மேலாண்மை சிக்கல் | ||
|---|---|---|
| பெரும்பாலான கட்டுமானப் பணிகள் ஏற்கனவே நிறைவடைந்த பிறகு உயரப் பொருந்தாத தன்மை கண்டறியப்பட்டது. பிப்ரவரி மாதத்திற்குள் உயரமான பாலத்தின்% மற்றும் உயரமான வளைவின் 98% மற்றும் விமான நிலைய காலனி நிலையத்தின் 95% பணிகள் நிறைவடைந்தன. | மறுசீரமைப்பு தேவைப்பட்டால், எம்எம்ஆர்டிஏ சுமார் ₹250 கோடி கூடுதல் செலவை எதிர்கொள்ளும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த சிக்கல் 3.4-km மெட்ரோ லைன் 7A ஐ மேலும் தாமதப்படுத்தக்கூடும், இது முதலில் 2021 இல் திறக்க திட்டமிடப்பட்டது மற்றும் ஏற்கனவே பல காலக்கெடுவை தவறவிட்டது. | திட்டமிடல் கட்டத்தில் ஒரு வடிவமைப்பு சிக்கலைக் கண்டறிவது இடிப்பு, கூடுதல் செலவுகள் மற்றும் தாமதங்களைத் தடுக்கலாம். மெட்ரோ அதிகாரிகள், ஆலோசகர்கள் மற்றும் விமான அதிகாரிகள் ஒன்றாக வடிவமைப்பை சரிபார்க்க வேண்டும். கட்டுமானம் ஒரு மேம்பட்ட கட்டத்தை அடைவதற்கு முன்பு ஓ. எச். இ உட்பட முழுமையான செயல்பாட்டு அமைப்புக்கு எதிராக இறுதி உயர அனுமதி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். |
மேலும் படிக்க: மும்பை மெட்ரோ: எம். எம். ஆர். டி. ஏ வரி 6 மற்றும் 7 ஏ இல் சிக்னேஜ் பணிகளுக்கான ₹29.63 கோடி ஒப்பந்தத்தை வழங்குகிறது
The brains of MMRDA engineers