மும்பை மோனோரெயில் முன்னாள் ஆபரேட்டர் கூறுகையில், எம். எம். ஆர். டி. ஏ பொது பாதுகாப்பை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகிறது

மும்பை (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): மும்பை மோனோரெயில் ஆபரேட்டர்கள், அதாவது எல் அண்ட் டி மற்றும் ஸ்கோமி இன்ஜினியரிங் (எல். டி. எஸ். இ) ஆகியவற்றின் கூட்டமைப்பு, மும்பை பெருநகர பிராந்திய மேம்பாட்டு ஆணையத்திற்கு (எம். எம். ஆர். டி. ஏ) அதை இயக்க மோனோரெயில் தொழில்நுட்பத்தில் நிபுணத்துவம் இல்லை என்று குற்றம் சாட்டியுள்ளது.

எல் & டி மற்றும் ஸ்கோமி இன்ஜினியரிங் (எல். டி. எஸ். இ), டிசம்பர் 2018 இல் எம். எம். ஆர். டி. ஏவால் ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது, தங்கள் ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்து மும்பை மோனோரெயிலின் வணிக நடவடிக்கைகளை கையகப்படுத்துவதன் மூலம், எம். எம். ஆர். டி. ஏ பொதுமக்களின் பாதுகாப்பையும் ஒட்டுமொத்த அமைப்பையும் அதிக ஆபத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது என்று மூத்த எல். டி. எஸ். இ அதிகாரி எம். எம். ஆர். டி. ஏ-க்கு எழுதிய மின்னஞ்சலில் கூறினார்.

இருப்பினும், எம். எம். ஆர். டி. ஏ-வில் மும்பை மோனோரைலின் தலைமை இயக்க அதிகாரி (சிஓஓ) திரு மூர்த்தி, "அவர்கள் வரைவு செய்திருக்க வேண்டும், அத்தகைய கடிதத்தைப் பார்த்ததாக எனக்கு நினைவில் இல்லை" என்றார். இருப்பினும், எம். எம். ஆர். டி. ஏ அதைப் பெறுவதை மறுக்கவில்லை.

எம்எம்ஆர்டிஏ டிசம்பர் 14, 2018 அன்று, எல். டி. எஸ். இ ஒப்பந்தத்தை செயல்திறன் இல்லாததைக் காரணம் காட்டி நிறுத்தியது. இருப்பினும், எல். டி. எஸ். இ டிசம்பர் மாதம் எம். எம். ஆர். டி. ஏ-வுக்கு அனுப்பிய தகவலில், எம். எம். ஆர். டி. ஏ-வின் முடிவு வடாலா மற்றும் மஹாலக்ஷ்மி இடையேயான இரண்டாவது கட்டத்தின் வணிக நடவடிக்கைகளை தடம் புரளச் செய்யலாம், ஏனெனில் அதிகாரத்திற்கு தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவம் இல்லை.

எல். டி. எஸ். இ. எம். எம். எம். ஆர். டி. ஏ. வுக்கு அனுப்பிய தகவல் தொடர்பு மின்னஞ்சல் பின்வருமாறு: "மோனோரெயில் தொழில்நுட்பத்தை இயக்குவதிலும் பராமரிப்பதிலும் எம். எம். ஆர். டி. ஏ-வின் நிபுணத்துவம் இல்லாததையும், சுமூகமாக கையகப்படுத்துவதில் பங்கேற்க மறுத்ததையும் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு ஒப்பந்தத்தை நிறுத்துவது எவ்வாறு பெரிய பொது நலனில் உள்ளது என்பதை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. ஒப்பந்தத்தின் இந்த முன்கூட்டிய மற்றும் திடீர் பணிநீக்க நடவடிக்கையால், முழுமையான மோனோரெயில் அமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு ஆபத்தில் உள்ளது என்பதை நாங்கள் மீண்டும் வலியுறுத்துகிறோம் "

எம்எம்ஆர்டிஏ ஒப்பந்தத்தை ரத்து செய்யும் போது, 'தொடர்ந்து அறிவுறுத்தல்களை புறக்கணிப்பது', இரண்டாம் கட்டத்தைத் தொடங்கத் தவறியது மற்றும் மீதமுள்ள ஐந்து ரயில்களை வழங்கத் தவறியது உள்ளிட்ட பல சிக்கல்களை மேற்கோள் காட்டியது. தற்போது, இந்தியாவில் 10 ரயில்கள் உள்ளன, அவற்றில் நான்கு மட்டுமே செயல்படுகின்றன. இரண்டாம் கட்ட மோனோரெயில் மார்ச் மாதம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது, அதே நேரத்தில் செம்பூர் மற்றும் வடாலா இடையேயான முதல் கட்டம் பிப்ரவரி 2014 இல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. பிந்தையது அடிக்கடி முறிவுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பக் கோளாறுகளுக்காக செய்திகளில் இருந்தது.

மோசமான நிதி நிலைமைக்கு எம். எம். ஆர். டி. ஏ-வை கூட்டமைப்பு குற்றம் சாட்டியுள்ளது. எல். டி. எஸ். இ. யின் கடிதம் கூறுகிறது: "பல சந்தர்ப்பங்களில் மோதல்களை தீர்ப்பதற்கு நடுவர் குழுவை நியமிக்க மறுப்பது உட்பட, முதலாளி (எம். எம். ஆர். டி. ஏ) ஒப்பந்தத்தை மீண்டும் மீண்டும் மீறுவது, சட்ட நடவடிக்கைகளை எடுக்க ஒப்பந்தக்காரரைத் தடுத்துள்ளது என்பதும் பதிவுசெய்யப்பட்ட விஷயமாகும்"

எம்எம்ஆர்டிஏ மறுத்துள்ள சர்ச்சைக்குரிய சுமார் 1,800 கோடி ரூபாய், இந்த அமைப்பை செயல்படச் செய்ய ஒப்பந்ததாரர் எல். டி. எஸ். இ தனது சொந்த நிதியை செலுத்துவதற்கான நிதி திறனை உண்மையில் பாதித்துள்ளது என்று கூட்டமைப்பு கூறியுள்ளது.