பெங்களூர் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): நம்ம மெட்ரோவின் இரண்டாம் கட்ட திட்டத்தின் இரண்டு பிரிவுகளான மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு கோடுகள் விரைவில் இரண்டரை நிமிட அதிர்வெண்ணில் ரயில்களை இயக்க முடியும், ஏனெனில் தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் புதிய தொழில்நுட்பமாகும்.
இரண்டாம் கட்டத்தின் மீதமுள்ள 4 வழித்தடங்களும், முதல் கட்டத்தின் தற்போதைய 42 கிமீ நெட்வொர்க்கும் தனித்தனி சமிக்ஞை தீர்வுடன் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, ரயில்கள் குறைந்தது நான்கரை நிமிடங்களுக்குள் மட்டுமே இயக்க முடியும்.
பெங்களூர் மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் மத்திய பட்டு வாரியம் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் சிட்டி மூலம் தகவல் தொழில்நுட்ப நடைபாதையுடன் இணைந்து செயல்படும் 19 கிமீ ஆர். வி சாலை, மஞ்சள் பாதை பொம்மசந்திரா ஆகியவற்றில் சிபிடிசி அமைப்பை செயல்படுத்துவதற்கான ஏலங்களைத் திறந்திருந்தது.
தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மற்றும் நிலத்தடி நீட்சிகள் உட்பட 21 கி. மீ. நீளமுள்ள நடைபாதையில் சிவில் பணிகள் இப்போதுதான் தொடங்கப்பட்டுள்ளதால், கோட்டிகேரே, நாகவாரா பிரிவில் தொடர்புடைய தொழில்நுட்பத்திற்கான டெண்டர்கள் அழைக்கப்படவில்லை.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ஆதாரங்களின்படி, இந்திய துணை நிறுவனங்களான ஆல்ஸ்டோம் டிரான்ஸ்போர்ட், சீமென்ஸ் மொபிலிட்டி மற்றும் ஹிட்டாச்சி குழுமம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட 3 உலகளாவிய நிறுவனங்கள் மஞ்சள் வரிசைக்கான டெண்டர்களில் இணைந்துள்ளன. அவர்களுடன், ஜெர்மனியை தளமாகக் கொண்ட சீமென்ஸ் மிகக் குறைந்த ஏலக்காரராக உருவெடுத்தது, ஆனால் ஏலங்களை மதிப்பீடு செய்த பிறகு ஒப்பந்தம் வழங்கப்பட வேண்டும். பிஎம்ஆர்சிஎல் நிர்வாக இயக்குனர் அஜய் சேத் டெண்டர்களைத் தொடங்க ஒப்புதல் அளித்தார்.
சுமார் 7 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சிபிடிசி தொழில்நுட்பம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, இரண்டாம் கட்டத்தின் 6 வழித்தடங்களில் 4 ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டன. பயணிகளின் சுமை அதிகரிக்கும் போதெல்லாம் பல்வேறு சமிக்ஞை முறைகளுடன் இயங்கும் மெட்ரோ பாதைகளை நாம் இன்னும் மேம்படுத்தலாம். வெளிப்புற வளைய சாலை (ஓஆர்ஆர்) மற்றும் விமான நிலையம் உள்ளிட்ட எதிர்கால அனைத்து வழித்தடங்களுக்கும் சிபிடிசி அமைப்பைப் பயன்படுத்துவோம் "என்று சேத் கூறினார்.
இப்போது 42 கிமீ கட்டம்-1 மெட்ரோ நெட்வொர்க் செல்ல வேண்டிய தூரம் (டி. டி. ஜி) சமிக்ஞை முறையின் அடிப்படையில் நடத்தப்படுகிறது, ரயில்கள் உச்ச நேரங்களில் நான்கரை நிமிடங்கள் மற்றும் உச்சம் அல்லாத நேரங்களில் பத்து நிமிடங்கள் அதிர்வெண்ணில் இயக்கப்படுகின்றன.
பையப்பநஹள்ளி-ஒயிட்ஃபீல்ட், மைசூர் சாலை-கெங்கேரி, யெலச்செனஹள்ளி-அஞ்சனபுரா டவுன்ஷிப் மற்றும் நாகசந்திரா-பெங்களூரு சர்வதேச கண்காட்சி மையம் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான 4 வழித்தடங்களுக்கும் இதே போன்ற தொழில்நுட்பம் திட்டமிடப்பட்டது, ஏனெனில் இந்த வழித்தடங்கள் மஞ்சள் மற்றும் சிவப்பு கோடுகள் இரண்டாம் கட்ட நெட்வொர்க்கில் சேர்க்கப்படுவதற்கு முன்பே திட்டமிடப்பட்டன.