கான்பூர் மெட்ரோ ஸ்டெர்லிங் & வில்சனுக்கு மூன்றாம் ரயில் அமைப்பை மின்மயமாக்குவதற்கான ஒப்பந்தத்தை வழங்கியுள்ளது, இது யு. பி. எம். ஆர். சியின் கான்பூர் மெட்ரோவில் ஒரு புதிய பரிசோதனையாக இருக்கும். வரும் ஆண்டுகளில் மெட்ரோ செயல்பாடுகளின் சூழ்நிலை வேகமாக மாறப்போகிறது. கான்பூர் மெட்ரோ ரயில் திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கான ஒருங்கிணைப்பு நிறுவனமான உத்தரபிரதேச மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (யு. பி. எம். ஆர். சி) மூன்றாவது ரயில் அமைப்பின் தொழில்நுட்பத்தை பரிசோதிக்க உள்ளது. நாம் மேலும் தொடரும்போது, மூன்றாவது ரயில் அமைப்பு மற்றும் அதன் செயல்பாட்டு பொறிமுறையைப் பற்றி நாம் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
மூன்றாம் ரயில் அமைப்பு என்பது ரயில்களுக்கு மின்சார இழுவை சக்தியை வழங்குவதற்கான ஒரு வழிமுறையாகும், மேலும் இந்த அமைப்பு அதன் பணிக்கு "நடத்துனர் ரயில்" என்று அழைக்கப்படும் கூடுதல் ரயிலைப் பயன்படுத்துகிறது. நடத்துனர் ரயில் பெரும்பாலும் ஓடும் தண்டவாளங்களுக்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஸ்லீப்பர் முனைகளில் வைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு மத்திய கடத்தி இரயில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரயில்களுக்கு மின்சாரம் வழங்குவதற்காக தற்போதுள்ள மின்சார இழுவை அமைப்பில், மின்மயமாக்கல் பொதுவாக மெட்ரோ அல்லது ரயில் பெட்டிகளின் மேல் பகுதியில் இருந்து சில அடி உயரத்தில் செய்யப்படுகிறது. மூன்றாம் ரயில் அமைப்பு தண்டவாளங்களுடன் இயங்குகிறது, இதனால் ரயில்களுக்கு பொருளைப் பயன்படுத்துவது எளிது. இருப்பினும், மழை பெய்தாலோ அல்லது வெள்ளம் போன்ற சூழ்நிலை ஏற்பட்டாலோ சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால் இது தீமைகளிலிருந்து விடுபடவில்லை.
மூன்றாம் ரயில் அமைப்பு மின்சார அதிர்ச்சியின் மூலம் சிக்கலை ஏற்படுத்தக்கூடும், ஏனெனில் இது தரைக்கு அருகில் மிக அதிக மின்னழுத்தத்தைக் கொண்டுள்ளது. மின்மயமாக்கப்பட்ட ரயில் உயிர்களை இழக்க நேரிடலாம், குறிப்பாக யாராவது தற்செயலாக தண்டவாளங்களில் விழும்போது. மேலே குறிப்பிட்டபடி, வெள்ளம் போன்ற சூழ்நிலைகளும் அதை ஒரு ஆபத்தான விஷயமாக மாற்றக்கூடும். அதிக காற்று ஓட்டம் அல்லது அதே வகையான ஏதாவது இருக்கும்போது மறுபுறம் மேல்நிலை அமைப்பு தொந்தரவாக இருக்கலாம்.
பல நாடுகள் தற்போது இந்த முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. சில உதாரணங்களை இங்கு பார்ப்போம்.
பிரான்ஸ்
போர்டியாக்ஸில் (பிரான்ஸ்) உள்ள புதிய டிராம்வே பாதையின் மையத்தில் மூன்றாவது ரயிலுடன் ஒரு புதிய அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. மூன்றாவது ரயில் 10 மீ (32 அடி 10 அங்குலம்) நீளமான கடத்தும் மற்றும் 3 மீ (9 அடி 10 அங்குலம்) நீளமுள்ள தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு கடத்தும் பிரிவும் ஒரு மின்னணு சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது டிராமின் அடியில் முழுமையாக அமைந்தவுடன் (ரயிலால் அனுப்பப்பட்ட குறியிடப்பட்ட சமிக்ஞையால் செயல்படுத்தப்படும்) பிரிவை உயிர்ப்பிக்கும், மேலும் அது மீண்டும் வெளிப்படும் முன் அதை அணைக்கிறது.
The weekly brief metro & rail professionals read.
நெதர்லாந்து
முதலீட்டு செலவுகளைக் குறைப்பதற்காக, ராட்டர்டாம் மெட்ரோ, அடிப்படையில் மூன்றாம்-ரயில் மூலம் இயங்கும் அமைப்பு, மேற்பரப்பில் இலகுரக ரயில் (டச்சு மொழியில் ஸ்னெல்ட்ராம் என்று அழைக்கப்படுகிறது) என கட்டப்பட்ட சில வெளிப்புற கிளைகள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, இதில் ஏராளமான லெவல் கிராசிங்குகள் தடைகள் மற்றும் போக்குவரத்து விளக்குகளால் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கிளைகளில் மேல்நிலை கம்பிகள் உள்ளன. இதேபோல், ஆம்ஸ்டர்டாமில் ஒரு "ஸ்னெல்ட்ராம்" பாதை மெட்ரோ தடங்களில் சென்று புறநகர்ப் பகுதிகளில் மேற்பரப்பு சீரமைப்புக்குச் செல்கிறது, இது நிலையான டிராம்களுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது. மிக சமீபத்திய முன்னேற்றங்களில், ராண்ட்ஸ்டாட் ரயில் திட்டத்திற்கு ராட்டர்டாம் மெட்ரோ ரயில்கள் முன்னாள் பிரதான ரயில் பாதை வழியாக தி ஹேக் செல்லும் வழியில் உள்ளாடைகளை இயக்க வேண்டும். இந்த பாதையில் உள்ள இலகுரக ரயில் வாகனங்கள் 600 வி டிசி மற்றும் 750 வோல்ட் டிசி ஆகிய இரண்டையும் பயன்படுத்தும் திறன் கொண்டவை.
லண்டன்
வடக்கு லண்டன் லைன் ஆக்டான் சென்ட்ரலில் ரிச்மண்ட் மற்றும் ஸ்ட்ராட்ஃபோர்டுக்கு இடையில் ஒரு முறை அதன் மின் விநியோகத்தை மாற்றுகிறது. இந்த பாதை முதலில் மூன்றாவது ரயில் பாதையாக இருந்தது, ஆனால் பல தொழில்நுட்ப மின்சார மண் பிரச்சினைகள், மேலும் பாதையின் ஒரு பகுதியும் ஏற்கனவே மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் சரக்கு மற்றும் பிராந்தியத்திற்கு வழங்கப்பட்ட மேல்நிலை மின்சார கம்பிகளால் மூடப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பை மிகவும் திறமையானதாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் மாற்ற பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் கலப்பு சேவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு பாதசாரி இந்த தண்டவாளங்களில் நடந்து சென்றால், இவ்வளவு கனமான மின்சார அதிர்ச்சியைப் பெற்ற பிறகு அவர்/அவள் இனி இருக்க மாட்டார்கள் என்பது உறுதி.
எந்தவொரு தொழில்நுட்பத்திற்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் குறைபாடுகள் உள்ளன. மூன்றாம் ரயில் அமைப்பைப் பொறுத்தவரை இந்த உலகில் எதுவும் சரியானதாகவும் பாதுகாப்பானதாகவும் இல்லை. நெதர்லாந்து போன்ற முறையான திட்டமிடல் செய்யப்படுவதை உறுதி செய்வது அதிகாரிகளின் பணியாகும், இதனால் உயிரிழப்புகள் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைக்கப்படும்.
அதன் பரந்த அளவிலான பயன்பாடு, பலத்த காற்று அல்லது இதே போன்ற சூழ்நிலைகளில் கூட பெருநகரங்கள் மற்றும் ரயில்களை இயக்குவதற்கு நிச்சயமாக உதவும். எதிர்காலம் உண்மையில் செயல்படுத்தும் முறையைப் பொறுத்தது, மேலும் திட்டங்கள் முறையாக செயல்படுத்தப்பட்டால், மூன்றாம் ரயில் அமைப்பு ஒரு விளையாட்டு மாற்றியாக இருக்கும் என்பது உறுதி.