ரயில்வேக்கான துல்லியமான பொறியியல்: திரு அதுல் கன்னா டூல்டெக் குளோபலின் தொலைநோக்குப் பார்வையைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்

இந்தியாவில் இருந்து உலக சந்தைகளுக்கு ரோலிங் ஸ்டாக்கை வடிவமைப்பதற்கான டூல்டெக்கின் பயணம், நிபுணத்துவம் மற்றும் பார்வை குறித்து விவாதிக்க டூல்டெக் குளோபல் இன்ஜினியரிங் பிரைவேட் லிமிடெட் நிறுவனத்தின் இயக்குநரும் நிறுவனருமான திரு அதுல் கண்ணாவை மெட்ரோ ரயில் நியூஸ் நேர்காணல் செய்தது. கொள்முதல் மற்றும் டெண்டர்களில் கொள்கை மாற்றங்களை வலியுறுத்தி, இந்தியா ஒரு யதார்த்தமான லட்சியத்தை உருவாக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை அவர் எடுத்துரைத்தார். தொகுக்கப்பட்ட பகுதிகள் வருமாறு:

1. கருவித் தொழில்நுட்பம் பொறியியலில் 25 ஆண்டுகால வலுவான பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது. கருவி தொழில்நுட்பத்தின் பயணத்தையும் அதன் முக்கிய நிபுணத்துவத்தையும் சுருக்கமாக அறிமுகப்படுத்த முடியுமா?

கார்பைடு வெட்டும் கருவிகளின் தொடக்க உற்பத்தியாளராக எனது பயணத்தைத் தொடங்கினேன். இந்திய விலை மற்றும் ஏற்றுமதியில் ஜெர்மன் தரமான தயாரிப்புகளை உருவாக்க வேண்டும் என்ற கனவு எனக்கு இருந்தது. ஒரு நீண்ட, முந்தைய வேதனையான ஆனால் மிகவும் உற்சாகமான கதையை சுருக்கமாக-நாங்கள் வெற்றி பெற்றோம். இன்று, அந்த அலகு ஆயிரம் கோடி பரப்பளவில் உள்ளது, என் கைகளில் இல்லை என்றாலும், வலுவான ஏற்றுமதியுடன், நாங்கள் கட்டிய அடித்தளங்களின் அடிப்படையில். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்கள் ஜெர்மன் பங்குதாரர் சர்வதேச அளவில் விற்கப்பட்டார்.

நான் வடிவமைப்புத் துறையைத் தக்க வைத்துக் கொண்டேன். கருவிகளுக்கு அப்பால், சேவைகள் பெரிதாகி வருகின்றன, பொறியியல் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு தொடங்கிவிட்டது, ஐரோப்பா இந்தியாவுக்கு ஒரு சந்தையாக கிட்டத்தட்ட இல்லை என்று நான் அப்போது நினைக்கவில்லை. இவை அனைத்திலும், நான் அனுபவத்தை உருவாக்கிக் கொண்டேன். ஐரோப்பிய தரத்திற்கு ஏற்ப உற்பத்தி செய்ய முடிந்தால், வடிவமைக்கவும் முடியும் என்று நான் சொன்னேன். எனவே, நாங்கள் பொறியியல் சேவைகளில் நுழைந்து, டூல்டெக் என்று பெயரிட்டோம். கார் பொறியியலில் அனுபவம் இல்லாத ஐந்து பேர் கொண்ட நிறுவனமாக, ஜெர்மன் பொறியியலில் எங்களுக்கு பரிச்சயம் இருந்ததால் பிஎம்டபிள்யூ கணக்கை வென்றோம். மற்றவர்களும் பின்தொடர்ந்தனர். இவ்வாறு மொபிலிட்டி இன்ஜினியரிங்கில் எங்கள் நுழைவு தொடங்கியது. இந்திய ஆர்எஸ் தயாரிப்பை நவீனமயமாக்குவதற்கும் ஏற்றுமதி செய்வதற்கும் உதவும் நோக்கத்துடன் பொதுப் போக்குவரத்தில் கவனம் செலுத்தினோம். ஒரு ரோலிங் ஸ்டாக் புரட்சி நீண்ட காலமாக வந்துள்ளது. முதல் உலகளாவிய அளவிலான வடிவமைப்பு பொறியியலுடன் இந்தியாவை விளையாட்டில் ஈடுபடுத்துவதற்கான எங்கள் முயற்சிகள் நீண்ட, கடினமான மற்றும் தொடர்கின்றன. இந்தியாவில் இருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் ஏற்றுமதியை விரிவுபடுத்த வேண்டும், நமது குழந்தைகளுக்கு வேலைகள் தேவை, மேலும் ரோலிங் ஸ்டாக் ஒரு எளிதான தேர்வாகும், இது மிகப்பெரிய சாத்தியங்களை வழங்குகிறது. எங்களிடம் ஒரு சிறந்த ரயில்வே உள்ளது, ஆனால் சிறந்த தயாரிப்புகள் இல்லை.

2. உலகளவில் போக்குவரத்து பொறியியல் திட்டங்களை செயல்படுத்துவதில் கருவித் தொழில்நுட்பத்தை நீங்கள் வழிநடத்தியுள்ளீர்கள். கடந்த சில ஆண்டுகளில் இந்நிறுவனம் எப்படி வளர்ந்துள்ளது?

முதல் தசாப்தத்தில் நிலையற்றவை, பின்னர், ஐரோப்பாவைப் போலவே, கொந்தளிப்பானவை. ஐரோப்பாவில் அவர்கள் கேட்கும் பெரிய கேள்வி என்னவென்றால், "நீங்கள் புதிதாக என்ன செய்ய முடியும்?" இந்தியாவில் அதற்கு மாறாக, "நீங்கள் என்ன செய்தீர்கள்?" அத்தகைய மனநிலை, யாராவது உங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கக் காத்திருப்பது அவர்கள் வெளிநாடுகளில் தங்கள் தொழிற்துறையை எவ்வாறு கட்டியெழுப்புகிறார்கள் என்பதற்கு நேர்மாறானது. இந்தியர்களாகிய நாம் நமது சொந்த பொது செலவினங்களைக் குறிப்பிட முடியாவிட்டால், தேவையான வேகத்தில், தேவையான வேலைவாய்ப்புகளை இந்தியா உருவாக்காது. அதற்கு பதிலாக, அதை பெரும்பாலும் வெளிநாட்டுக்குச் சொந்தமான நிறுவனங்களுக்கு வழங்குகிறார்கள், அவர்கள் இந்தியர்களை வேலைக்கு அமர்த்தலாம், ஆனால் உலக சந்தைகளுக்கான குறிப்பை வைத்திருக்கலாம். தயாரிப்பு வடிவமைப்பில், முக்கிய அறிவு வெளிநாடுகளில் இருந்தால் அல்லது உருவாக்கப்பட்டால், ஒப்பந்த உற்பத்தி மட்டுமே நடக்கிறது. நமது அற்புதமான பாரம்பரியம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்தி அறிவு, வடிவமைப்பு ஆழம், மதிப்பு கூட்டல் ஆகியவற்றை உருவாக்காவிட்டால், புதிய வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்க தரமான வேலைகளையும் செல்வத்தையும் சேர்க்க மாட்டோம். உதவியாளர்களாக இருப்பதற்கு நமது பிரகாசமான மற்றும் இளம் வயதினரை கண்டனம் செய்வதைத் தவிர. எல்லாம் எதற்காக? பாதுகாப்பானதாகத் தோன்றும் ஒரு கோப்பு, பாதுகாப்பானதாக இருக்கக்கூடிய ஒரு நாடு.

புதுமைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் கட்டமைப்பதற்கும் உலகம் அதிக விவேகமான கருவிகளை உருவாக்கியுள்ளது. இந்தியாவில் எப்படியோ, தேர்வுகளில் தேர்ச்சி பெற்றவர்கள், அவர்களின் நுழைவுத் தேர்வுகள்-நான் தோல்வியடைவேன்-அவ்வாறு செய்ய முடியாது. அரசின் கொள்கைகளும் செலவினங்களும் உள்ளன. செயல்படுத்தும் முறையில்தான் நாம் முழு திறனையும் இழக்கிறோம். எங்கள் சொந்தக் கதையும் மற்ற பலரைப் போலவே உள்ளது. வெளிநாடுகளில் வெற்றி, இந்தியாவில் முன்னுதாரணத்தை மாற்றுவதில் தோல்வி. இது என் வாழ்நாள் முழுவதும் முயற்சியாக இருக்கும். இது ஒரு வணிக இலக்காக இருப்பதற்கு அப்பால் சென்றுவிட்டது.

3. கருவித் தொழில்நுட்பம் ரோலிங் ஸ்டாக் தொழில்நுட்பத்தில் உலகளாவிய அளவில் உள்ளது. இந்தியாவின் ரயில்வேயை நவீனமயமாக்குவதில் நிறுவனத்தின் பங்கு குறித்து உங்கள் பார்வை என்ன?

எங்கள் ஜெர்மன் கூட்டாளியான ஹோர்மேனுடன் இணைந்து இதைச் செய்கிறோம், அவருடன் நாங்கள் ஒரு வலுவான, தடையற்ற விநியோக உறவைப் பகிர்ந்து கொள்கிறோம். ஐரோப்பாவிலும் உலகின் பிற பகுதிகளிலும், அவர்கள் தொழில்நுட்ப வழங்குநரிடமிருந்து வாங்குகிறார்கள். இந்திய பொதுத் துறையில், நாம் ஓ. இ. எம். க்களிலிருந்து வாங்குகிறோம். நான் வேலை செய்யத் தொடங்கியபோது, ரோலிங் ஸ்டாக்கில் சீனாவும் இந்தியாவும் கிட்டத்தட்ட சமமாக இருந்தன. இன்று, இந்தியாவின் ரோலிங் ஸ்டாக் (ஆர்எஸ்) பங்கு உலகளவில் 1 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக உள்ளது-அப்படியானால்-சீனா 50 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக வைத்திருக்கிறது. இந்தியாவின் ரயில்வே பொறியியல் தலைமை பல தசாப்தங்களாக, கமிஷனுடன் செயல்படவில்லை, ஆனால் வேண்டுமென்றே தவறிழைத்து, சீனாவுக்கு எந்த போட்டியையும் வழங்கவில்லை என்று நீங்கள் கூறலாம்.

இதைச் சொல்ல எனக்கு இனிமையான வழி இல்லை. இதை மாற்றுவதற்கு நாங்கள் எங்கள் பங்கை வகிக்க விரும்புகிறோம். வெளிநாடுகளில் என்னிடம் அடிக்கடி கேட்கப்படுகிறது: இந்தியா ஏன் தூங்குகிறது? சீனாவிலிருந்து வாங்கும் அனைவரும் விருப்பத்துடன் வாங்குவதில்லை. இந்தியா மீது மரியாதை, இந்தியர்கள் மீது மரியாதை மற்றும் பன்முகப்படுத்தப்பட்ட ஆதாரங்களுக்கான உண்மையான தேவை உள்ளது-மட்டுமே, இந்த தேவையை பூர்த்தி செய்ய எந்த தயாரிப்பும் உருவாக்கப்படவில்லை.

4. பாரம்பரிய ஓஇஎம்கள் மற்றும் கணினி வழங்குநர்களுடன் ஒப்பிடும்போது கருவித் தொழில்நுட்பம் என்ன தனித்துவமான நன்மைகளைக் கொண்டு வருகிறது?

முதலாவதாக, கருவி தொழில்நுட்பம் 50 சதவீதம் உள்ளூர் உள்ளடக்கத்துடன் தொடங்குகிறது மற்றும் மேலும் முன்னேறக்கூடிய உள்ளூர் பொறியியல் திறமைகளை உருவாக்குகிறது. இப்போது புதிய தயாரிப்புகள் வருவதால், அனைத்து விற்பனையாளர்களும் வடிவமைப்பு நிறுவனங்களிடமிருந்து வாங்குகிறார்கள், ஆனால், இப்போதைக்கு வெளிநாட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து. இரண்டாவதாக, ரோலிங் ஸ்டாக் என்பது ஒரு நாட்டின் தொழில்நுட்ப வலிமையின் புலப்படும் காற்றழுத்தமானியாகும். இந்தியாவின் மகத்தான திறமை இருந்தபோதிலும், நமது ரயில்கள் இந்திய தரத்தைப் பற்றிய கருத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகின்றன. ஒரு பொருளின் மூலத்தை மக்கள் பார்க்கிறார்கள், அது தயாரிக்கப்பட்ட இடத்தில் அல்ல, எனவே மாற்று அறுவை சிகிச்சை உதவாது, வெளிநாட்டு ஓ. இ. எம் அதை ஏற்றுமதி செய்ய உகந்ததாக கருதாவிட்டால். ஆனால் அந்த அளவுகள் சுய ஏற்றுமதியுடன் ஒப்பிடும்போது சிறியதாகவே இருக்கும்.

எந்தவொரு ஓஇஎம் நிறுவனமும் மற்றொரு ஓஇஎம் நிறுவனத்தை உருவாக்கவில்லை, அதன் சிறந்த தொழில்நுட்பத்தையும் வழங்கவில்லை. வேலை அதிகம். ஒரு சர்வதேச வாங்குபவர் ஒரு மாற்று அறுவை சிகிச்சை தொழிற்சாலையிலிருந்து வாங்க அரிதாகவே செல்வார். சிறிய விதிவிலக்குகளுடன், வாங்குபவர்கள் வழக்கமாக அசலுக்கு செல்ல விரும்புகிறார்கள்.

மூன்றாவதாக, தயாரிப்பில் பிரதிபலிக்க வேண்டிய அறுவை சிகிச்சைகளின் திரட்டப்பட்ட அனுபவம், ஒரு மாற்று அறுவை சிகிச்சையில் அரிதாகவே உள்ளது.

கடைசியாக, நீங்கள் அசல் வடிவமைப்பாளராக இல்லாவிட்டால், நீங்கள் உற்பத்தியை விரைவாக தொழில்மயமாக்கவோ அல்லது ஒரு சர்வதேச வாங்குபவரை போதுமான அளவு ஆதரிக்கவோ முடியாது. இந்த நன்மைகளை நாம் விட்டுவிடுகிறோம். உலகளவில், நாடுகள் தங்கள் சொந்த தயாரிப்புகளை உருவாக்கி, அவற்றை ஏற்றுமதி செய்து, தங்கள் உள்நாட்டு சந்தைக்கு அப்பால் செல்வத்தை உருவாக்குவதற்கு ஒரு காரணம் உள்ளது.

5. உலகளவில், சிஸ்டம் இன்டெக்ரேட்டர்கள் ரோலிங் ஸ்டாக் மேம்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. இந்த மாதிரியை பின்பற்றுவதில் இந்திய ரயில்வே ஏன் மெதுவாக உள்ளது?

பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, "நீங்கள் வளைவுக்கு முன்னால் இருக்கிறீர்கள்" என்று என்னிடம் கூறப்பட்டது, இன்றும் அதையே நான் கேட்கிறேன். இது ஒரு அடிப்படை பிரச்சினையை பிரதிபலிக்கிறது, அதிகாரத்தில் உள்ள அதிகாரிகள் தரமான திட்டங்களை செயல்படுத்த சக அதிகாரிகளை நம்புவதில்லை அல்லது பொறுப்பை ஏற்க விரும்புவதில்லை.

இது துரதிர்ஷ்டவசமானது, ஏனென்றால் ஒவ்வொரு சில வருடங்களுக்கும், மாற்றத்திற்கான இந்த தேவையை அங்கீகரிக்கும் நன்கு ஆராய்ச்சி செய்யப்பட்ட பரிந்துரைகளை யாராவது செய்கிறார்கள். சுற்றிலும் ஏராளமான திறமைகள் உள்ளன. இருப்பினும், முடிவுகள் ரத்து செய்யப்படுகின்றன அல்லது காலவரையின்றி தாமதப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு சிறிய உருமாற்றத் திட்டத்திற்கான ஒன்பதாவது முயற்சியில் நாம் அடைந்த சிறந்த முன்னேற்றம் 29 நேர்மறையான ஒப்புதல்கள், ஆனால் ஒருபோதும் இறுதி அல்ல. "இது இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் செய்யப்படவில்லை" என்ற மனநிலை அதை ஒருபோதும் செய்யக்கூடாது என்பதற்கு ஒரு காரணமாக மாறியுள்ளது. கூட்டு பெருமை, லட்சியம் அல்லது அத்தகைய பொறுப்பை ஏற்க விருப்பம் இல்லாத இடத்தில், அர்த்தமுள்ள முன்னேற்றம் கடினமாகிறது.

எங்களைப் போன்றவர்கள் இருப்பதற்கான காரணங்கள்:

சர்வதேச அளவில் அனுபவம் வாய்ந்த ஊழியர்கள்,

கட்டுப்பாடற்ற வாகனத் தீர்வுகள்,

பரந்த அளவிலான ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு முடிவுகளுக்கான அணுகல்,

வாடிக்கையாளருக்கு கூறுகள் மற்றும் சப்ளையர்களின் இலவச தேர்வு

குறிப்பிட்ட உள்ளூர்மயமாக்கலுக்கு ஆதரவு,

உலகளாவிய காப்புரிமை உரிமம் இல்லாத தீர்வுகள்,

புதிய அறிவுசார் சொத்துரிமைகளை ஒப்படைத்தல்,

குறுக்கு-தொழில்துறை ஒருங்கிணைப்புகளின் பயன்பாடு,

இயக்க அனுபவத்தை உள்ளடக்கிய தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும்

தற்போதுள்ள தடங்கள்/சுரங்கப்பாதைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைத்தல்

ஏற்றுமதிக்கு கட்டுப்பாடுகள் இல்லை

பொறியியல் செயல்முறையில் ஓஇஎம்-ஐ ஒருங்கிணைத்தல்.

கவனம், மாறுபட்ட செலவுகள், புத்துணர்ச்சி, உலகளாவிய அனுபவம் என்று நான் நினைக்கிறேன். நீங்கள் ஏன் ஒரு வெளி வழக்கறிஞரிடம் செல்கிறீர்கள்?

துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்தியாவில், மற்ற நாடுகள் பயணிகளின் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்வது போல, பாதுகாப்புக் கவலைகளை மேற்கோள் காட்டி, ஏற்கனவே வேறு இடங்களில் இயங்கி வரும் "நிரூபிக்கப்பட்ட" தயாரிப்புகள் என்று அழைக்கப்படுவதை வாங்க விரும்பப்படுகிறது. இந்த மனநிலை முடிவெடுப்பதில் காலாவதியான, கிட்டத்தட்ட பொறியியல் அல்லாத அணுகுமுறையை பிரதிபலிக்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், உருவகப்படுத்துதல் மூலம் வடிவமைப்பின் மையத்தில் பாதுகாப்புடன் புதிய, பாதுகாப்பான தயாரிப்புகள் தொடர்ந்து உருவாகின்றன.

6. இந்திய ரயில்வே ஒரு ஆபரேட்டர் மற்றும் ஓ. இ. எம். ஆகும். ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியை நவீனமயமாக்குவதில் இது என்ன சவால்களை உருவாக்குகிறது?

இது அவர்களின் தொழிற்சாலைகளை பல வழிகளில் பாதிக்கிறது. ஏற்கனவே, இந்த தொழிற்சாலைகள் ஒப்பந்தப் பணிமனைகளாக மாற்றப்பட்டு வருகின்றன, இது நிறுவனத்திற்குள் வடிவமைப்பு, பொறியியல் மற்றும் தலைமைத்துவ திறன்கள் மீட்க முடியாத வகையில் இல்லை அல்லது நம்பகமானவை அல்ல என்ற உள் நம்பிக்கையை பிரதிபலிக்கிறது இந்த படிப்படியான சரிவு ஏர் இந்தியாவுடன் என்ன நடந்தது என்பதை பிரதிபலிக்கிறது, இது ஒரே இரவில் அதன் முக்கியத்துவத்தை இழக்கவில்லை, ஆனால் இங்கு தொடங்கிய மெதுவான அரிப்பு மூலம். அவர்களிடம் எவ்வளவு சிறந்த உள்கட்டமைப்பு மற்றும் சிறந்த இளைஞர்கள் உள்ளனர். நீங்கள் இந்த அலகுகளை விற்க விரும்பினாலும், அவற்றை நட்சத்திரங்களாகவும், பல தசாப்தங்களாக அவற்றில் முதலீடு செய்துள்ள இந்திய பொதுமக்களுக்கும் விற்கவும். அவர்களைக் குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள். பல தசாப்தங்களாக தொழிற்சாலைகளின் முன்னேற்றத்திற்கு ஐ. ஆரின் ஆபரேட்டர் கட்டுப்படுத்தி ஒப்புதல் அளிக்கவில்லை என்றால், பின்னர் அவை தேவையான நவீனமயமாக்கலுக்கு போதுமானதாக இல்லை என்று அவர் நம்புகிறார், அவர் அவர்களை ஒதுக்கி வைக்கிறார். அவற்றை இலவசமாக அமைக்கவும், பத்து ஆண்டுகளுக்கு அவர்களிடமிருந்து வாங்கவும், பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்தியாவில் யாரிடமிருந்தும் ஒரு ஆபரேட்டராக வாங்கவும். தொழில்நுட்பம், விநியோகச் சங்கிலிகள், எம். எஸ். எம். இ. க்கள் மற்றும் ஏற்றுமதிகள் உயரும்.

7. சிஸ்டம் இன்டெக்ரேட்டர்களை ரோலிங் ஸ்டாக் டெண்டர்களில் ஒருங்கிணைக்க நீங்கள் வாதிட்டீர்கள். டெண்டர் நடைமுறையில் என்ன குறிப்பிட்ட மாற்றங்களை நீங்கள் பரிந்துரைக்கிறீர்கள்?

வெறுமனே அவர்களை தகுதியற்றவர்களாக வெளிப்படையாக மாற்றுவதற்குப் பதிலாக தகுதியானவர்களாக ஆக்குங்கள். உலகம் முழுவதும், கட்டிடக் கலைஞர்களும் ஒப்பந்தக்காரர்களும் ஒரு காரணத்திற்காகவே உள்ளனர். பி. டி. டபிள்யூ, அதே நிறுவனத்தில் சிவில் இன்ஜினியரிங் திறன் அற்புதமானது. இந்த நிபுணத்துவ பாத்திரங்கள் ஒரு தயாரிப்பை வானளாவ உயர்த்துகின்றன. இங்கே, பயம் என்னவென்றால்: ஒப்பந்ததாரர் டெலிவரி செய்யாவிட்டால் என்ன செய்வது? இது மிகவும் எதிர்மறையான, பொறியியல் அல்லாத, ஒரு மனநிலை.

இரண்டாவதாக, ஐஆர் கொள்முதல் நபர்களின் படைகளைக் கொண்டுள்ளது. விற்பனையாளர்களால் பொருட்கள் வாங்கப்பட வேண்டும் என்று வலியுறுத்துவதற்குப் பதிலாக, நேரடியாக வாங்குவதற்கும் நவீன விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்குவதற்கும் எஸ்ஓபிகளை நிறுவவும். தொழில்நுட்ப ஓ. இ. எம். க்கள் மட்டுமே அதைச் செய்ய முடியும். எம். எஸ். எம். இ. களில் அபரிமிதமான திறமைகள் உள்ளன.

விநியோகச் சங்கிலிகளை உருவாக்குவதற்கான வடிவமைப்பு பொறியியல் மற்றும் மேலாண்மை திறன் ஆகியவை முக்கியமான மதிப்பு கூட்டப்பட்ட அளவுருக்கள் ஆகும், இந்த பொறுப்பை நேரடியாகக் கையாளுவதைத் தவிர்ப்பதற்காக இந்த டெண்டர்கள் குதிக்கின்றன. ஒரு டெவலப்பராக இருப்பதை விட வாங்குபவராக இருப்பது மிகவும் வேடிக்கையாக உள்ளது. ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியில் தனியார் துறை பங்கேற்பு அதிகரித்து வருவதால், டெண்டர்கள் நம்பத்தகாத நிதி புள்ளிவிவரங்களைக் கோருகின்றன. அதற்கு பதிலாக, கடன் மதிப்பீடுகளை மதிப்பீடு செய்து, ஆதரவு கடன் கடிதங்களை வழங்கவும். நிதி திறன் குறித்த இந்த பயம் மறைந்துவிடும். தங்களுக்கு ஒருபோதும் வாய்ப்புகள் வழங்கப்படாத நிலையில், உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் எப்படி விற்றுமுதல் காட்ட முடியும்? இந்த அமைப்பு சில நிறுவனங்களுக்கு சாதகமாக உள்ளது. பெரும்பாலான கொள்முதல் தேர்வு செய்வதை விட நீக்குதலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. நீங்கள் சந்திரனுக்குச் செல்ல விரும்பினால், ஒருபோதும் செல்லவில்லை என்றால், ஒருவர் எத்தனை முறை சந்திரனுக்குச் சென்றுள்ளார் என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியாது. சிறந்த இந்திய ரயில்வேயைக் கட்டியெழுப்பிய மக்கள் முன்னுரிமையைத் தவிர அனைத்து தரங்களையும் கொண்டிருந்தனர். அதை மீண்டும் சிஸ்டத்தில் வைக்கவும்.

8. தொழில்நுட்ப வழங்குநர்களைச் சேர்ப்பது எவ்வாறு செலவுகளைக் குறைக்கும் மற்றும் உலகளாவிய ரயில்வே துறையில் இந்திய ரயில்வேயின் போட்டித்தன்மையை மேம்படுத்தும்?

பாருங்கள், வெறும் எஃகு மூலம் ரூ 51 சதவீதத்தை எளிதில் அடைய முடியும். மாண்புமிகு பிரதமர் ஒரு சிறந்த வழிகாட்டுதலை வழங்கியுள்ளார், அதில் நமது சொந்த நீதித்துறையை நாம் சேர்க்க வேண்டும். மற்ற நூறு காரணிகள், துணை அமைப்புகள் மற்றும் வடிவமைப்பு பொறியியல் ஆகியவற்றை 51 சதவீத மதிப்பீட்டிற்குள் கொண்டு வாருங்கள். மிக முக்கியமாக புதுமை மற்றும் விரிவாக்கத்திற்கு குறுக்கு தொழில் ஒத்துழைப்பு முக்கியமானது. இவை அனைத்தும் நிறையச் சேர்க்கின்றன. ஒருங்கிணைந்த செலவு உகப்பாக்கம் என்பது ஒரு செயல்முறையாகும், இது உள்ளடக்கம், வடிவமைப்பு, கைப்பிடி பொறியியல் மூலம் வாங்குதல் மற்றும் சொந்த செயல்பாடுகளை நெறிப்படுத்துதல் ஆகியவற்றைப் பார்க்கிறது. பலவீனமான ஏலதாரர்கள் சந்தையில் நுழையக்கூடும் என்று சிலர் கவலைப்படுகிறார்கள். பொறியியல் அடிப்படையில், ஒரே பார்வையில் அவற்றை வடிகட்ட நிறுவப்பட்ட செயல்முறைகள் உள்ளன, ஆனால் இது மனம் மற்றும் காரணத்தைப் பயன்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது.

9. ஐஆர் இன் உள் ரோலிங் ஸ்டாக் செலவுகளுக்கும் வெளிப்புற கொள்முதல்க்கும் இடையே ஒரு பெரிய விலை இடைவெளி உள்ளது. தொழில்நுட்ப மேம்பாடுகள் இந்த இடைவெளியை எவ்வாறு குறைக்கும் என்பதை உங்களால் முன்னிலைப்படுத்த முடியுமா?

பயணிகள் இழப்பு வணிகமாக இருப்பதால், நாங்கள் (இந்திய ரயில்வே) எங்கள் சொந்த தொழிற்சாலையிலிருந்து ஒரு பெட்டிக்கு ரூ. 2 கோடிக்கு மேல் செலுத்த மாட்டோம்; நவீனமயமாக்கல் தாமதமானது என்பதை உணர்ந்த அதே தொழிற்சாலையிலிருந்து அவர்கள் ரூ. 8 கோடிக்கு உயர்ந்தனர். விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்காக வெளிப்புற வடிவமைப்பு பொறியியல் மற்றும் தலைமை மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டது. ஐஆர் இன் உழைப்பு மற்றும் உபகரணங்கள் கூட பயன்படுத்தப்பட்டன. ஐஆர்-க்குள் முன்னேற்றம் அளவீடு செய்யப்பட்டிருந்தால், சரியான நேரத்தில் தையல் ஒன்பது சேமித்திருக்கும். இந்த செலவு ஒரு பயிற்சியாளருக்கு சுமார் ரூ. 5 சிஆர் எண்ணாக இருக்கும், அதை ஆயிரக்கணக்கான பயிற்சியாளர்களால் பெருக்கினால் அதன் விளைவை நீங்கள் காணலாம். விற்பனையாளர்களிடமிருந்து ஒரு பெட்டிக்கு ₹8 கோடி ரூபாய் என்பது நியாயமற்ற செலவு அல்ல-இது வடிவமைப்பு, ஆபத்து மற்றும் செயல்பாட்டு யதார்த்தங்களின் அதிக பரிமாற்றத்தையும், செலவு மையம் மற்றும் இலாப மையத்தின் நியாயமான யதார்த்தங்களையும் பிரதிபலிக்கிறது.

10 ஆகும். செயல்திறன் மற்றும் வேகத்திற்காக அலுமினியம் மற்றும் வெளிப்படையான ரயில்களில் ஆர்வம் அதிகரித்து வருகிறது. இந்தியாவில் அவற்றின் வளர்ச்சிக்கு கருவி தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு பங்களிக்க முடியும்?

நமது முன்னுரிமை குறித்து போதுமான குறிப்பு பதிவில் உள்ளது, ஆனால் நான் விரும்புவது என்னவென்றால், புதிய கண்டுபிடிப்புகளை உருவாக்குவதுதான். தொழில்நுட்பத்திலிருந்து பரபரப்பான வார்த்தைகளை உருவாக்குகிறோம். கார்பனின் சமூக செலவு, வேகம், தடம் தேய்மானம், ஆற்றல் நுகர்வு, பராமரிப்பு, பணித்திறன் போன்ற பல பிரச்சினைகள் உள்ளன, அவை கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

11. ஐரோப்பிய மற்றும் சீன ரோலிங் ஸ்டாக் மேம்பாட்டு மாதிரிகளிலிருந்து இந்தியா என்ன பாடங்களைக் கற்றுக்கொள்ள முடியும்?

இருவரும் தங்கள் வீட்டுத் தொழிலை உருவாக்குகிறார்கள், உள்ளூர் நிறுவனங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட அறிவை வாங்கினாலும்-எப்படி-இது நல்லது; அப்படித்தான் நீங்கள் வளருகிறீர்கள். அவர்கள் அரிதாகவே வெளிநாட்டு நிறுவனங்களைப் பற்றிய குறிப்புகளை வழங்குகிறார்கள், ஆனால் அதற்கு பதிலாக உள்நாட்டில் ஒத்துழைக்க கட்டாயப்படுத்துகிறார்கள். அந்த வீட்டு குறிப்புகள் பின்னர் ஏற்றுமதி தகுதியை உருவாக்குகின்றன. வெற்றியைப் போல எதுவும் இல்லை. அட்ரினலின் பாயும் போது, நம்பிக்கை வளரும். 'செய்ய முடியும்' என்ற அணுகுமுறை அமைகிறது, எல்லாம் வானத்தை நோக்கி நகர்கிறது.

12 ஆகும். இந்தியாவில் அதிவேக ரயிலை உருவாக்குவதில் முக்கிய தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதிக் கருத்துக்கள் யாவை?

இந்தியாவில் அதிவேக ரயிலின் வளர்ச்சி பன்முக தொழில்நுட்ப மற்றும் நிதிக் கருத்தாய்வுகளை உள்ளடக்கியது. இது இங்கே எப்படி செய்யப்படுகிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. மாநிலங்களவையில், ஒரு தரப்பினர் உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது என்று எனக்குத் தெரியும், பின்னர் ஒரு திறமையான நிறுவனத்திற்கு சில முக்கிய துணை ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. அந்த நிறுவனம் ஒரு வெளிநாட்டு வடிவமைப்பு நிறுவனத்திற்கு வடிவமைப்பு வேலையை வழங்கியுள்ளது அல்லது கேட்கப்பட்டுள்ளது. எனக்குத் தெரிந்தபடி, யாரும் இதைச் செய்ய மாட்டார்கள். அறிவு இணைந்து உருவாக்கப்பட்டு இங்கு வாழ வேண்டும். வரலாற்று ரீதியாக, இந்தியாவில் தொலைக்காட்சி உற்பத்தி போன்ற தொழில்துறைகள் இதே போன்ற மாதிரிகளைப் பின்பற்றின, ஆனால் அவை இன்று எங்கே உள்ளன? அதிவேக ரயில் என்பது செலவைக் குறைக்க எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கூறுகளை அச்சிடுவதற்கு உற்பத்தி செய்வதை விட அதிகம். இது ஒரு ஆழமான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு, அங்கு பரந்த பங்கேற்பை நாட வேண்டும்.

13. முழு ஆயுள் செலவு பகுப்பாய்வில் கருவி தொழில்நுட்பத்தின் நிபுணத்துவம் நீண்ட கால சேமிப்பை உறுதி செய்கிறது. இந்திய ரயில்வேக்கு அதன் முக்கியத்துவத்தை விவரிக்க முடியுமா?

விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் எல் 1 இன் அடிப்படையில் நாங்கள் வாங்குகிறோம். அது ஒரு சாபம். அவுட்சோர்ஸ் செய்யப்பட்ட தயாரிப்புகளில் சில பராமரிப்புகள் காரணியாக உள்ளன. ஆனால் அதற்கும் மேலாக பல விஷயங்கள் உள்ளன. பனிப்பாறைக்குக் கீழே உள்ள விலையை அறிவியல் ரீதியாக அளவிட முடியும். எந்தவொரு ஓஇஎம் நிறுவனமும் முன்கூட்டியே விலையுயர்ந்த தொழில்நுட்பத்தில் முதலீடு செய்ய வேண்டும், ஆனால் காலப்போக்கில் ஒன்பது தையல்களைச் சேமிக்கிறது, நீங்கள் அதை அளவிடவில்லை என்றால், அதைப் புரிந்து கொள்ளுங்கள்? லண்டன் அண்டர்கிரவுண்ட் மூலதனச் செலவுக்கு 25 சதவீதமும், வாழ்க்கைச் சுழற்சி அல்லது முழு வாழ்க்கைச் செலவுகளுக்கு 75 சதவீதமும் எடையைக் கொடுக்கிறது, இது உரிமையின் மொத்த செலவு என்று அழைக்கப்படுகிறது. நாங்கள் மூலதன செலவை 100 சதவீதம் மதிப்பிடுகிறோம், தவறாக நினைக்கும் விவரக்குறிப்புகள் அனைத்தையும் கவனித்துக்கொள்கின்றன. யார் புதுமை செய்வார்கள்? நாம் விவரக்குறிப்புகளை வரையறுக்கிறோம், தீர்க்கப்பட வேண்டிய சிக்கல் அல்ல.

ஆம், இது ஒரு சிக்கலான தலைப்பு, ஆனால் அதற்கு நம் கண்களை மூடிக்கொள்வது செலவுகளை குறைக்காது. உலகெங்கிலும் உள்ள பொது கொள்முதல் அதை நோக்கி நகர்கிறது. பல தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு செலவுகள் வெளிப்படும் போது ஒரு அதிகாரி மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றுகிறார் என்பது வெளிநாட்டில் ஒரு பிரச்சினை அல்ல; இங்கே, இது மிகப்பெரிய பிரச்சினை.

14. இந்தியா தற்போது ரோலிங் ஸ்டாக்கை பெரிய அளவில் ஏற்றுமதி செய்யவில்லை. ஏற்றுமதியாளர் ரோலிங் ஸ்டாக் சப்ளையராக இந்திய ரயில்வே தனது கால்தடங்களை விரிவுபடுத்த கருவித் தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு உதவ முடியும்?

உலகத் தரம் வாய்ந்த தயாரிப்பை உருவாக்குங்கள். ஆற்றலைத் தடுக்க வேண்டாம். உதாரணமாக, உட்புற வடிவமைப்பில் எங்கள் சொந்த நிபுணத்துவம் 2010 முதல் கொள்கை ரீதியான ஒப்புதலைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் புதிய குழுக்களால் சரிபார்க்கப்படுகிறது, ஆனால் கவனிக்கப்படாமல் உள்ளது. புதிய ரயில் தொழில்நுட்பங்களுக்கும் இது பொருந்தும்.

எங்காவது தொடங்குவதே முக்கியம். இந்தியா ஒரு வலுவான ரோலிங் ஸ்டாக் தயாரிப்பை உருவாக்கினால், சர்வதேச வாங்குபவர்கள் வரிசையாக நிற்பார்கள், உற்பத்தி மற்றும் செயல்திறன் அழுத்தத்தை உருவாக்குவார்கள். ஆனால் இந்த சவாலை ஏற்க யார் தயாராக உள்ளனர்? ரைட்ஸ் குழு விற்பனை செய்வதற்கும், அவர்களை ஈடுபடுத்துவதற்கும், முடிவுகளைப் பார்ப்பதற்கும் அதன் திறனை நிரூபித்துள்ளது. ரோலிங் ஸ்டாக்கில் இந்தியா கைப்பற்றக்கூடிய மற்றும் கைப்பற்ற வேண்டிய பல பிரிவுகள் உள்ளன.

15 ஆகும். ரோலிங் ஸ்டாக் உற்பத்தியில் சி. ஆர். ஆர். சி, ஆல்ஸ்டோம் மற்றும் சீமென்ஸ் போன்ற உலகளாவிய ஜாம்பவான்களுடன் போட்டியிடும் திறன் இந்தியாவுக்கு இருப்பதாக நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? எதை மாற்ற வேண்டும்?

நீங்கள் யாரையும் சவால் செய்ய வேண்டியதில்லை. முதலில் வளையத்திற்குள் நுழையுங்கள். வருடாந்திர ஏற்றுமதியில் 5 பில்லியன் யூரோக்களை எட்டிய பின்னரே போட்டி வரும்; நாம் 50 மில்லியன் யூரோக்களைச் செய்திருக்கலாம்!

16. இந்தியாவில் அதிகரித்து வரும் மெட்ரோ, ஆர்ஆர்டிஎஸ் மற்றும் அதிவேக திட்டங்களுடன், வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற இயக்கத் துறையின் திறனை எவ்வாறு பயன்படுத்த கருவித் தொழில்நுட்பம் திட்டமிட்டுள்ளது?

'சொந்த தயாரிப்பு' பிரச்சினையில் ஆர்வம் இல்லாததற்கு நான் போதுமான பதிலளித்துள்ளேன். இந்த தொலைநோக்குப் பார்வை வளர்ச்சியடையும் வரை, பின்வருவன போன்ற முக்கிய செயல்பாட்டுத் துறைகளில் ஆலோசனை வழங்குவதில் நாங்கள் தீவிரமாக ஈடுபட்டுள்ளோம்:

அ. சிவில் திட்ட திட்டமிடல், நேரம் மற்றும் செலவு மீறல் தடுப்பு, தடயவியல் பகுப்பாய்வு மற்றும் மக்கள் ஓட்டக் கட்டுப்பாடு. இது ஒரு அறிவியல். மக்கள் போக்குவரத்து திட்டமிடுதலில் சமீபத்திய சோகம் அதன் முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது. கூட்ட நெரிசல் மற்றும் பெரிய கூட்டங்கள், குறிப்பாக பண்டிகைகளின் போது, இந்திய வாழ்க்கையின் ஒரு யதார்த்தமாகும். கால விரயமும், செலவுகளும் அதிகமாகின்றன. இவற்றைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கிறோம்.

பி. ரோலிங் ஸ்டாக் வடிவமைப்பு, கொள்முதல், இன்-ஸ்டேஜ் ஆய்வுகள், முழு ஆயுள் செலவு பகுப்பாய்வு மற்றும் செயல்பாடுகள் மற்றும் பராமரிப்பு திட்டமிடல் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவத்தையும் நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

இ. எங்கள் அடுத்த குறிக்கோள் 'ஓ'-செயல்பாடுகள், சவாரிக்கு அப்பாற்பட்ட பயணிகள் இயக்கம் அனுபவம் மற்றும் கட்டணம் அல்லாத வருவாய் ஆகியவற்றில் பணியாற்றுவதாகும்.

ஒவ்வொரு துறையிலும் உலகளாவிய சிறந்த நடைமுறைகளை அடைவதற்கான வாய்ப்பு அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக உள்கட்டமைப்பு இப்போது மைய நிலையை எடுத்துள்ளது. பழைய வழிகள் தவிர்க்கக்கூடிய கழிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். அமைப்பு அணுகுமுறையில் நவீனத்துவம் தேவை.

17. ரோலிங் ஸ்டாக் நவீனமயமாக்கல் குறித்து இந்திய ரயில்வே மற்றும் கொள்கை வகுப்பாளர்களுக்கு நீங்கள் ஒரு முக்கிய செய்தியைக் கொண்டிருந்தால், அது என்னவாக இருக்கும்?

இந்திய ரயில்வேயின் தொழிற்சாலைகளை தனியுரிம அறிவு, தனித்துவமான வடிவமைப்பு அடையாளம் மற்றும் ஒரு பிராண்டுடன் உலகளாவிய ஓஇஎம்களாக மாற்றுதல். மெட்ரோ அமைப்புகளுக்கு, மற்ற உலகளாவிய வீரர்கள் செய்ததைப் போலவே ஒரு தனித்துவமான நகர-குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பு அடையாளத்தை நிறுவவும், கடினமான சொத்துக்கள் மற்றும் பொது ஆலோசகர்கள் மீது மட்டுமல்லாமல், சொந்த நபர்களின் அறிவிலும் கவனம் செலுத்தவும். மக்களுக்கு திறமை உள்ளது, அவர்கள் வேகத்திற்கு கொண்டு வரப்பட வேண்டும்.

18. மெட்ரோ ரயில் செய்திகளின் வாசகர்களுக்கு உங்கள் செய்தி என்ன?

நீங்கள் வாங்குபவராக இருந்தாலும் சரி, விற்பனையாளராக இருந்தாலும் சரி, இது அவ்வளவுதான். அடிமைத்தனமாக இருங்கள், நாடு உங்களுக்கு நல்லது; இந்தியா மற்றும் அதன் குழந்தைகளைப் பற்றி பெரிய கனவுகளைக் கொண்டிருங்கள். இந்தியாவில் இருந்து சேவை ஏற்றுமதி மெதுவாக முன்னேறும். இந்தியாவின் மிகப் பழமையான மற்றும் மிகப்பெரிய தொழில்துறையான ரயில்வேயை விட இப்போது ஏற்றுமதி, வேலைவாய்ப்பு மற்றும் தொடங்க சிறந்த இடம் ஆகியவற்றை உருவாக்கக்கூடிய உற்பத்திப் பொருட்கள் மட்டுமே உள்ளன.

36 ஆண்டுகளாக வெளிநாடுகளில் சிறந்தவர்களுடன் பணிபுரிந்ததில், நான் சிறந்த அமைப்புகளை சந்தித்தேன், குறைவான கடினத்தன்மை மற்றும் தொழில்முனைவோர் மற்றும் யோசனைகள் மீது அதிக மரியாதை; ஆனால் மனிதனுக்கு மனிதன் அரிதாகவே, வெளிநாடுகளில் புத்திசாலிகள். உங்கள் புத்திசாலித்தனத்தை தைரியத்துடனும் இரக்கத்துடனும் இணைத்துக் கொள்ளுங்கள். உங்களுக்கு மிகுந்த திறன் உள்ளது, உங்களை நீங்களே விட்டுவிடாதீர்கள். எங்கள் அடுத்த குறிக்கோள் 'ஓ'-செயல்பாடுகள், சவாரி மற்றும் கட்டணமற்ற வருவாயைத் தாண்டி பயணிகள் நகரும் அனுபவம் ஆகியவற்றில் பணியாற்றுவதாகும். ஒவ்வொரு துறையிலும் உலகளாவிய சிறந்த நடைமுறைகளை அடைவதற்கான வாய்ப்பு அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக உள்கட்டமைப்பு இப்போது மைய நிலையை எடுத்துள்ளது. பழைய வழிகள் தவிர்க்கக்கூடிய கழிவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். அமைப்பு அணுகுமுறையில் நவீனத்துவம் தேவை.