ஹவுரா (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): இந்தியாவின் ஆழமான மெட்ரோ நிலையம் இப்போது கட்டமைப்பு ரீதியாக நிறைவடைந்துள்ளது. கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ திட்டத்திற்கு ஒரு மைல்கல்லைக் குறிக்கும் வகையில், ஹவுரா மெட்ரோ நிலையத்தின் அடிப்படை அடுக்கு, ரயில் நிலையத்தின் 14 மற்றும் 17 இயங்குதளங்களுக்குக் கீழே உள்ள 10 மாடி கட்டிடத்திற்கு சமமான 30 மீட்டர், வார இறுதியில் போடப்பட்டது.
16 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள இந்த மெட்ரோ, ஹூக்ளி ஆற்றின் கீழ் செல்லும் ஹவுரா மைதானத்தை செக்டர் வி உடன் இணைக்கும். "நாட்டின் பரபரப்பான ரயில் முனையமான செயலில் உள்ள ரயில்வே யார்டுக்கு கீழே பல நிலை மெட்ரோ மையத்தை உருவாக்குவது மிகவும் சவாலானது, குறிப்பாக ரயில் சேவைகள் பாதிக்கப்படாமல் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டியிருக்கும் போது" என்று இரண்டு செயலில் உள்ள ரயில் தளங்களுக்கு இடையில் மெட்ரோ நிலையத்தை உருவாக்க ஒப்பந்தமிடப்பட்ட கட்டுமான நிறுவனமான அஃப்கான்ஸின் அதிகாரி ஒருவர் கூறினார்.
"ஹூக்ளி ஆற்றுப் படுகையில் இருந்து 26 மீட்டர் கீழே உள்ள இரண்டு கிழக்கு-மேற்கு சுரங்கப்பாதைகளுடன் இணைக்கப்பட வேண்டியிருந்ததால் இது மிகவும் ஆழமாக ஓடுகிறது" என்று அவர் கூறினார்.
கொல்கத்தாவின் கிழக்குப் பகுதியில், செக்டர் V முதல் கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோவின் சால்ட் லேக் ஸ்டேடியம் வரை 5 கிமீ உயரத்தில் உள்ள சேவைகள், நகரத்தின் மிக லட்சிய உள்கட்டமைப்பு பந்தயம், மேற்கில், ஹவுராவில் தொடங்குகிறது, அஃப்கான்ஸ் தொழிலாளர்கள் சனிக்கிழமை கொண்டாட நல்ல காரணம் இருந்தது.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
நாட்டின் ஆழமான மெட்ரோ மையத்தின் கட்டமைப்பு பணிகளை அவர்கள் 17 மாத காலத்திற்குள் முடிக்க முடிந்தது.
"எந்தவொரு நிலத்தடி நிலையத்தையும் போலவே, ஹவுரா மெட்ரோ நிலையமும் மேல்நோக்கி கீழே கட்டப்பட்டது. இந்த நிலையத்தில் ஐந்து அடுக்குகளும் நான்கு அடுக்குகளும் உள்ளன. சனிக்கிழமையன்று ஐந்தாவது மற்றும் கடைசி அடுக்கை நிறைவு செய்வது ஒரு முக்கியமான சந்தர்ப்பமாக இருந்தது "என்று ஒரு அதிகாரி கூறினார்.
பிப்ரவரி 2016 முதல் ஹவுரா நிலையத்தின் புதிய வளாகத்தின் 14 மற்றும் 17 தளங்களுக்கு கீழே அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய அவர்களுக்கு 13 மாதங்கள் பிடித்தன, 34 மீட்டர் ஆழமுள்ள மெட்ரோ நிலையத்திற்கு இடத்தை உருவாக்கியது. தோண்டுதல் மூலம் 2,65,000 கன மீட்டர் மண் உருவாக்கப்பட்டது. "நாங்கள் 34 மீட்டரை அடையும் வரை தோண்ட வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் அடிப்படை அடுக்கின் அகலம் சுமார் 4 மீட்டராக இருக்க வேண்டும். நிலையத்தின் தரை மட்டம் 30 மீட்டர் அல்லது 105 அடி உயரத்தில் தொடங்கும், அங்கு தடங்கள் போடப்படும் "என்று ஒரு பொறியாளர் விளக்கினார்.
நிலையத்தின் அடிப்பகுதி 105 அடி ஆழத்தில் இருக்கும்போது, மேடைகள் மேற்பரப்பில் இருந்து 100 அடி கீழே உள்ளன. இந்த நிலையத்தில் 40,000 சதுர மீட்டரில் பரவியுள்ள ஐந்து நிலைகள் மேல் ஒருங்கிணைப்பு, இயந்திர நிலை, கீழ் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அடிப்படை அல்லது மேடை நிலை உள்ளன. பல அடுக்கு விரிவாக்கம் ஐந்து லட்சம் சதுர அடி உட்புற இடத்தில் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட வசதிகளைக் கொண்டிருக்கும்.
டிவிஷனல் ரயில்வே மேலாளர் (டி. ஆர். எம்) அலுவலகத்திற்கு எதிரே உள்ள மெட்ரோ நிலையத்திற்குள் 143 படிகள் நடந்து செல்லும்போது, நடைமேடைகள் உட்பட சிவில் கட்டுமானத்தின் ஒரு பகுதி இப்போது நிறைவடைந்திருப்பதைக் காணலாம். ரயில்களின் கதவுகள் இருபுறமும் திறக்கும் வகையில் மூன்று நடைமேடைகள் உள்ளன. கூரை நீர்ப்புகாப்பு மற்றும் வளாகம் பசுமையானது மற்றும் அதிக ஆற்றல் நட்பு.
கிழக்கு-மேற்கின் எஸ்ப்ளேனேட் மெட்ரோ நிலையம் அடுத்த ஆழமானது-29 மீட்டர். டெல்லியின் ஹவுஸ் காஸ் மெட்ரோ நிலையமும் மேற்பரப்பில் இருந்து 29 மீட்டர் கீழே உள்ளது. "எஸ்ப்ளேனேட் நிலையத்தை உருவாக்குவது அவ்வளவு கடினம் அல்ல, ஏனெனில் இது ஒரு கிரீன்ஃபீல்ட் தளத்தில் வருகிறது, ஏனெனில் கர்சன் பூங்காவிற்கு அடுத்துள்ள எஸ்ப்ளேனேட் டிராம் டிப்போ மாற்றப்பட்டுள்ளது. கிழக்கு-மேற்கின் சீல்தா மெட்ரோ நிலையமும் ஹவுரா மெட்ரோ நிலையத்தின் கட்டுமானத்துடன் ஒப்பிடும்போது எளிதானது, அங்கு ரயில் தளம் நிலையப் பெட்டியில் இருந்து 5 மீட்டர் தொலைவில் உள்ளது, அதுவும் அவ்வளவு ஆழத்தில்.
சியால்தாவில், கிழக்கு-மேற்கு மெட்ரோ நிலையம் ரயில் நிலைய வளாகம் அல்லது நடைமேடைகளுக்கு அருகில் இல்லை "என்று ஒரு அதிகாரி கூறினார். ஆரம்பத்தில், ஹவுரா மெட்ரோ நிலையத்திற்கு மேலே நான்கு நடைமேடைகள் இருந்தன. இப்போது, சரக்கு ரயில்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட பிளாட்பார்ம் எண் 16 கைவிடப்பட்டுள்ளது. பிளாட்பார்ம் எண் 15 மாற்றப்பட்டுள்ளது.