ஹைதராபாத் (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): ஹைதராபாத் மெட்ரோ ரயில் திட்டத்திற்கு இன்னும் திறமையான முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பு மற்றும் வெவ்வேறு பயணங்களுக்கு ஒரு பொதுவான டிக்கெட் இல்லை, இருப்பினும் ஒவ்வொரு நாளும் மூன்று லட்சத்தை நெருங்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது.
நடைபாதை 3-ல் உள்ள ரைடர்க் நிலையம் செயல்பாட்டுக்கு வந்தவுடன், அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்கும், நெரிசலான நேரங்களில் கூட்ட நெரிசலைக் குறைப்பதற்கும் சிறந்த அதிர்வெண் கொண்ட ரயில்கள் உதவும், ஆனால் மெட்ரோ நிலையங்களுக்கான முதல் மற்றும் கடைசி மைல் இணைப்பை நம்பகமானதாகவும் மலிவு விலையிலும் செய்ய அதிக முயற்சி தேவைப்படுகிறது.
ஹைடெக் சிட்டி மற்றும் துர்கம் செருவு நிலையங்களில் சில நிறுவனங்களால் ஷட்டில் சேவைகள் இயக்கப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் எல் அண்ட் டி மெட்ரோ ரயில் செகந்திராபாத் கிழக்கு, தர்னகா, மெட்டுகுடா மற்றும் பிற நிலையங்களில் இருந்து அவற்றை இயக்குகிறது. இருப்பினும், இவை போதுமானதாக இல்லை அல்லது பயணிகளின் எதிர்வினைகள் ஏதேனும் இருந்தால் நிமிடங்களின் அதிர்வெண் வேலை செய்யாது.
பேகம்பேட்டையில் இருந்து பயணித்த தகவல் தொழில்நுட்ப நிபுணரான குசுமா, நான் மீண்டும் எம். எம். டி. எஸ். க்கு மாறிவிட்டேன், இது குறைவான நெரிசல் மற்றும் ரயில் நிலையத்திலிருந்து கொண்டபூரில் உள்ள எனது அலுவலகத்திற்கு போக்குவரத்து பெற வசதியாக உள்ளது என்றார். மெட்ரோ சவாரி வசதியாக இருந்தது, ஆனால் ஹைடெக் சிட்டியில் இறங்கிய பிறகு, ஷட்டில் பஸ் அல்லது பகிரப்பட்ட ஆட்டோ ரிக்ஷாக்களில் ஏறுவது ஒரு கனவாக இருக்கிறது.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
நீங்கள் ஆட்டோவைப் பகிர்ந்து கொள்ளாவிட்டால், அருகிலுள்ள அலுவலகங்கள் அல்லது குடியிருப்புகளுக்குச் செல்வதற்கான மெட்ரோ நிலையங்களில் கட்டணம் ₹50 அல்லது ₹100 ஆகும். வங்கி நிபுணரான கல்பனா, மெட்ரோவில் பயணம் செய்வதை விட மகேந்திர ஹில்ஸ் முதல் ஜூபிலி ஹில்ஸ் செக் போஸ்ட் வரை பகிரப்பட்ட வண்டியில் செல்வது மிகவும் வசதியானது என்று நினைக்கிறார்.
ஜூபிலி ஹில்ஸ் செக் போஸ்ட் மெட்ரோ நிலையத்திலிருந்து வீட்டிலிருந்து பரேட் கிரவுண்ட்ஸ் நிலையத்திற்கும் மீண்டும் அலுவலகத்திற்கும் ஆட்டோ அல்லது டாக்சி மூலம் பயணம் செய்வது மெட்ரோ டிக்கெட் கட்டணத்தை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும் என்று அவர் கூறினார். எனது சக ஊழியர்களுடன் ஒரு பகிரப்பட்ட வண்டியில் செல்வது மிகவும் வசதியானது. அல்லது பந்த்லகுடாவிலிருந்து பேகம்பேட்டைக்கு பயணிக்கும் தனியார் துறை ஊழியரான மூர்த்தியின் வழக்கை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
அவர் இரண்டு பேருந்துகள் அல்லது பகிரப்பட்ட ஆட்டோக்களை மாற்றி நகோல்/உப்பல் மெட்ரோ நிலையத்தை அடைய இரு திசைகளிலும் ₹40 செலவிடுகிறார்.
ஒரு வண்டியைப் பகிர்ந்து கொள்பவர்கள் அமீர்பேட்டை நோக்கிச் செல்லும் மெட்ரோ ரயிலைப் பிடிக்க ஒரு தலைக்கு சுமார் ₹ 50-₹ 80 செலவிடுகிறார்கள். திரு. மூர்த்தி எங்களிடம் அருகிலேயே ஒரு ஆர். டி. சி டிப்போ இருப்பதாகக் கூறினார், ஆனால் இரண்டு மாத ஷட்டில் சேவைகளுக்குப் பிறகு, அவை திரும்பப் பெறப்பட்டன.
ஹைடெக் சிட்டியில் இருந்து டிஎல்எஃப் வரை பயணம் செய்து கொண்டிருந்த பிரசாந்த் எம்., மெட்ரோவில் பயணிக்கும் நேரம் ஒவ்வொரு நாளும் அரை மணி நேர ஷட்டில் சேவைக்காக காத்திருந்து வீணடிக்கப்படுவதாக ட்வீட் செய்துள்ளார். மேலும், மெட்ரோ, ஆட்டோ, வண்டிகள், பேருந்துகள் மற்றும் ரயில் மூலம் பயன்படுத்த ஒரு பொதுவான டிக்கெட் என்ற வாக்குறுதி தடையற்ற கட்டண மோசடிகளைத் தடுத்திருக்கலாம், ஆனால் அது பார்வையில் இல்லை.