இந்திய அரசின் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரங்கள் அமைச்சகம் (எம். ஓ. எச். யு. ஏ) சமீபத்தில் இந்தியாவின் பல்வேறு சிறிய நகரங்களில் இலகுரக நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு 'மெட்ரோலைட்' ரயிலின் நிலையான விவரக்குறிப்புகளை வெளியிட்டுள்ளது. குறியீட்டின் முடிவில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள இணைப்பிலிருந்து மெட்ரோலைட்டிற்கான அசல் நிலையான விவரக்குறிப்புகளை (கொள்கை சுற்றறிக்கை மற்றும் வழிகாட்டுதல்கள்) நீங்கள் பதிவிறக்கம் செய்யலாம்.
இலகுரக நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு "மெட்ரோலைட்" நிலையான விவரக்குறிப்புகள்
1. அறிமுகப் பதிவு
தற்போது உருவாக்கப்பட்டு வரும் மெட்ரோ ரயில் அமைப்பு அதிக திறன் கொண்டது, இது அதிக பயணியர் மற்றும் பீக் ஹவர் பீக் டைரக்ஷன் டிராஃபிக் (பிஎச்பிடிடி) கொண்ட பெரிய நகரங்களுக்கு தேவைப்படுகிறது. நாட்டில் மெட்ரோ ரயிலின் வெற்றியைப் பார்க்கும்போது, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகளைக் கொண்ட பல நகரங்களும் ரயில் அடிப்படையிலான வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து முறையை விரும்புகின்றன, இது குறைந்த செலவில் குறைந்த திறனுடன் "மெட்ரோலைட்" என்ற இலகுவான நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு மூலம் நிறைவேற்றப்படலாம். 'மெட்ரோலைட்' உயர் திறன் கொண்ட மெட்ரோவுக்கு ஊட்ட அமைப்பாகவும் செயல்படும். குறைந்த மூலதனச் செலவைத் தவிர, மெட்ரோலைட்டின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புச் செலவும் குறைவாக இருக்கும், இது அமைப்பை மிகவும் சாத்தியமானதாக மாற்றும்.
2. நிலையான விவரக்குறிப்புகள்
2.1 சிவில் அமைப்பு
2.1.1 கிரேடு மெட்ரோ லைட் அமைப்பில்:
அ) முடிந்தவரை, கட்டுமான செலவையும் நேரத்தையும் குறைக்க குறைந்தபட்ச சீரமைப்பு திட்டமிடப்பட வேண்டும். ஆ) சாலை போக்குவரத்தை மெட்ரோ லைட் அமைப்புடன் பிரிக்கும் ஒரு பிரத்யேக பாதையை இந்த அமைப்பு கொண்டிருக்க வேண்டும்.) சாலை போக்குவரத்துடன் பிரிக்க, நெட்வொர்க்கின் இருபுறமும் தொடர்ச்சியான அடித்தளம்/வேலி அமைக்க முடியும். ஆ) உண்மையான சாலை இடத்தைக் குறைக்க மேல் மற்றும் கீழ் பாதைகளுக்கு மாற்று பக்கத்தில் தங்குமிட தளங்கள் திட்டமிடப்படும். இந்த திட்டத்தில், ஆக்கிரமிக்கப்பட்ட சாலையின் அகலம் குறைந்தபட்சம் 8. எஸ் மீ. ஈ. ஆக இருக்க வேண்டும்) மேல் மற்றும் கீழ் பாதைகளுக்கு "ஏடி கிரேடு" அமைப்பு ஆக்கிரமித்துள்ள சாலையின் அகலம் மெட்ரோலைட் தங்குமிடத்திற்கு வெளியே குறைந்தபட்சம் ஐடி3 மீ. எஃப்.) சாலையின் அகலம் அனுமதிக்கப்படாவிட்டால், ஒரு குறிப்பிட்ட சாலையில் ஒரு பாதையை மட்டுமே வழங்க முடியும், மற்ற பாதையை இணையான சாலையிலும் வழங்க முடியும். எ.) ஒற்றை வரிக்கு "ஏடி கிரேடு" அமைப்பு ஆக்கிரமித்துள்ள சாலையின் அகலம் குறைந்தபட்சம் ஐடி4 மீ. பக்கவாட்டு நடைபாதைகளில் இருந்து பயணிகள் செல்வதற்கான தளங்கள், எம்) இரண்டு இணையான சாலைகளுக்கு இடையில் மெட்ரோலைட் ரயில்களை குறைந்தபட்சம் ஒரு தடத்தில் இயக்குவதற்கான சாத்தியமான அனைத்து பாதைகளையும் சம்பந்தப்பட்ட மாநகராட்சிகள் அடையாளம் காண வேண்டும். என்) வளைய நெட்வொர்க் முன்னேற்றத்தைக் குறைக்க திட்டமிடப்படும். இந்த உபகரணங்கள் தேவையான அணுகல் மற்றும் காற்றோட்டத்துடன் மேடையின் கீழே ஒரு நிலத்தடி கொள்கலனில் திட்டமிடப்படும். பி) ஏஎஃப்சி வாயில்கள், பிளாட்பார்ம் திரை கதவுகள், எக்ஸ்ரே பேக்கேஜ் ஸ்கேனர் மற்றும் டிஎஃப்டி மெட்ரோலைட் தங்குமிடத்தில் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இது மெட்ரோலைட் தங்குமிடத்தில் உள்ள எந்த சமிக்ஞை மற்றும் பி. எஸ். டி உபகரண அறைகளையும் அகற்றும், இது அதை வருகை இல்லாத தங்குமிடமாக மாற்றும். க்யூ) மெட்ரோலைட் ரயிலுக்குள் டிக்கெட் சரிபார்ப்புகளை நிறுவலாம் மற்றும் என். சி. எம். சி/பிற டிக்கெட் அமைப்புகளுடன் தங்குமிடம். ஆர்) சீரற்ற சோதனை மூலம், அமைப்பில் செல்லுபடியாகும் டிக்கெட் இல்லாத பயணிகளுக்கு கடுமையான அபராதம் விதிக்கப்படும். கள்) சாலை போக்குவரத்து அமைப்பு:-மெட்ரோலைட் அமைப்புக்கு முன்னுரிமையுடன் ஒருங்கிணைந்த சாலை மற்றும் ரயில் சமிக்ஞை அமைப்பு வழங்கப்படும். ஒழுங்கை அமல்படுத்துவதற்காக போக்குவரத்து மார்ஷல்களை ஆரம்பத்தில் குறுக்குவெட்டுகளில் நியமிக்கலாம்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
2.1.2 உயர்த்தப்பட்ட நிலையம்:
அ) உயர்தர மெட்ரோலைட் அமைப்பு சாத்தியமில்லாதபோது மட்டுமே திட்டமிடப்படும். ஆ) நடுத்தரத்தில் உள்ள சாலை இடம் பியர்ஸிற்கு அதிகபட்சம் ஐடி1மீட்டராக இருக்க வேண்டும். சி) பிளாட்பார்மின் அகலம் ஐடி2மீட்டராக இருபுறமும் முன்மொழியப்படும் (என்எஃப்பிஏ 101). டி) கான்கோர்ஸ் கருத்து தவிர்க்கப்படும் மற்றும் பயணிகள் பகுதிக்கு மட்டுமே இயங்குதளங்கள் பயன்படுத்தப்படும். ரயில் தடத்திற்கு கீழே ஒரு கீழ் பாலம் (எஃப்ஓபி) கொண்ட ஒற்றை நிலை மேடையில் நிலையம் இருக்கும்) சாலையில் ஒரு நுழைவு/வெளியேறும் பாதையுடன் கீழ் பாலத்திற்கு (எஃப்ஓபி) அணுகல் திட்டமிடப்படலாம். எஃப். ஓ. பி. யின் செங்குத்தான வெளியேற்றம் சாலை மட்டத்திலிருந்து அதிகபட்சம் 2.2 மீட்டர் உயரத்தில் இருக்க வேண்டும் மற்றும் பொதுமக்களுக்கான சாலையைக் கடக்க பயன்படுத்தப்படும். டி) உயர்த்தப்பட்ட நிலையத்தின் கருத்தியல் தளவமைப்பு இணைப்பு-2 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜி) நிலையப் பகுதி கனமான மூடிய கட்டமைப்புகளுக்கு பதிலாக அதிக இயற்கையான விளக்குகள் மற்றும் இயற்கையான காற்றோட்டத்துடன் திட்டமிடப்படலாம். எச்) ஏஎஃப்சி வாயில்கள், பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள், எக்ஸ்ரே பேக்கேஜ் ஸ்கேனர் மற்றும் டிஎஃப்ம்டி ஆகியவை மெட்ரோலைட் தங்குமிடங்களில் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இது நிலையத்தின் இயங்குதளத்தில் உள்ள எந்த சமிக்ஞை மற்றும் பி. எஸ். டி உபகரண அறைகளையும் அகற்றி அதை நிலையத்திற்கு வராத நிலையமாக மாற்றும். i) ரயிலுக்குள் மற்றும் என். சி. எம். சி அல்லது பிற டிக்கெட் அமைப்புகளுடன் கூடிய தங்குமிடங்களில் டிக்கெட் சரிபார்ப்புகளை நிறுவலாம். ஜே) சீரற்ற சோதனை மூலம், செல்லுபடியாகும் டிக்கெட் இல்லாத பயணிகளுக்கு கடுமையான அபராதம் விதிக்கப்படும்.
2.1.3 டிராக்:
அ) 1435 மிமீ அகலம் கொண்ட நிலையான ரயில் பாதை முறை பின்பற்றப்படும். ஆ) 25 மீட்டர் ஆரம் கொண்ட பாதை வளைவுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும். இ) உயரமான பிரிவுகளில் முன்மொழியப்பட்ட பாலாஸ்ட் இல்லாத பாதை மற்றும் தரத்தில் உள்ள பிரிவுகளுக்கு சாலையில் உட்பொதிக்கப்பட்ட பாதை) குறுக்குவெட்டுகளை இயக்குவதற்கு மறைக்கப்பட்ட புள்ளி இயந்திரங்கள் உட்பொதிக்கப்பட்ட தடங்களுக்கு கீழே வழங்கப்படும்.
2.2 ரோலிங் ஸ்டாக்
2.2.1 ரயில் உள்ளமைவு:
அ) அதிகபட்சமாக 12 டி ஆக்சில் சுமை கொண்ட மெட்ரோலைட் ரயில்கள் பயணிகளுக்காக பிஎச்பிடிடி திறனுக்காக @ஐடி2 முதல் ஐடி3 வரை பின்பற்றப்பட வேண்டும். அலகு நீளம் குறைந்தபட்சம் 33 எம். சி. ஆக இருக்க வேண்டும்) 25 மீ வரை ஆரம் கொண்ட பாதை வளைவுகள் பின்பற்றப்படுகின்றன. எனவே, 2.65 மீட்டர் காரின் உடல் அகலம் நிலையான பரிமாணமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும். d) காரின் கட்டமைப்பு பொருள் துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது அலுமினியமாக இருக்க வேண்டும். e) ரயில் உள்ளமைவு 3 கார் அலகு கொண்டதாக இருக்கும். கூடுதல் ரயில் பெட்டிகளின் எண்ணிக்கையை ஆரம்ப வடிவமைப்பு கட்டத்திலேயே பிஎச்பிடிடி அடிப்படையில் மெட்ரோலைட் ஆணையத்தால் தீர்மானிக்க முடியும். எஃப்) ரயில் 6 சதவீதம் சாய்வு வரை முழு சுமை பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். மெட்ரோலைட் பெரும்பாலும் தரத்தில் திட்டமிடப்பட்டிருப்பதால், தனிப்பட்ட மெட்ரோ அதிகாரிகள் தள நிலைமைகளின் அடிப்படையில் சாய்வு தேவைகளை தீர்மானிக்க முடியும். எ. கா.) 3 பெட்டிகள் கொண்ட ரயில் அலகுக்கு 300 பயணிகள் ஏற்றுதல். @ஏ. டபிள்யூ 31 ஏற்றுதல் நிபந்தனைகள். எச்.) ரயில் உயரமான, தரம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை பிரிவுகளில் பயணிக்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். ஐ. மோட்டார்மயமாக்கல்-3 பிரிக்க முடியாத பெட்டிகளின் அலகுக்கு குறைந்தபட்சம் 50 சதவீதம் மோட்டார் அச்சுகள். ஜே. அதிகபட்ச செயல்பாட்டு வேகம் 60 கே. எம். பி. எச். கே.) ரயில்களுக்கு பாதுகாப்பு சான்றளிக்கப்பட்ட தடை கண்டறிதல் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படும்.
2.2.2 அவசரகால வெளியேற்ற அமைப்பு
ரயில்களுக்கான வெளியேற்ற வகை இரு தடங்களுக்கும் இடையில் ஒரு பக்கமாக வெளியேற்றப்படுகிறது.
2.2.3 பராமரிப்பு/கிடங்கு வசதி:
ரயில்களின் வளைவின் ஆரம் குறைவாக இருப்பதால் (25 மீ), மெட்ரோ-ரயில்வே பணிமனைகளின் அளவை விட கிடங்கின் அளவு கணிசமாக குறைவாக இருக்கும்.
2.3 இழுவை அமைப்பு
அ) இழுவை அமைப்பு 750 வி டிசி ஓவர்-ஹெட் கேட்டனரி அமைப்பு அல்லது உட்பொதிக்கப்பட்ட மூன்றாம் ரயில் அமைப்பாக இருக்கும். ஆ) கேட்டனரி இலவச தொழில்நுட்பமும் குறுகிய நீளங்களில் தேர்வு செய்யப்பட்டிருக்கலாம், எப்போதும் முற்றிலும் தேவைப்பட்டது. இ) மெட்ரோலைட் அமைப்புக்குத் தேவையான டிசி துணை நிலையங்களின் இருப்பிடம் மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையை அந்தந்த நகரங்கள் தீர்மானிக்கும்.
சமிக்ஞை, தொலைத்தொடர்பு மற்றும் ஏஎ:ப்சி அமைப்புகள்:
2.4.1 சமிக்ஞை:
அ) சிக்னலிங் மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாட்டை அடைவதற்கான தொழில்நுட்பமாக சிபிடிசி இருக்கும். சி. பி. டி. சி ஊடகம் ஓ. சி. சி ரோலிங் ஸ்டாக் தகவல் பரிமாற்றத்திற்கு ரயிலை வழங்கும். பி) பிரத்யேகமான வழி உரிமையைக் கொண்ட மெட்ரோலைட் அமைப்புக்கு சமிக்ஞை மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாடு (சி. பி. டி. சி (ஜி. ஓ. ஏ. எல்-ஏடிபி மட்டும்), ஏடிஎஸ் மற்றும் இன்டர்லாக்கிங்) ஆகியவற்றின் முழு நிரப்பு தேவைப்படும், ஏனெனில் முதன்மையாக: i) அதிக வேகம் காரணமாக தடம் புரளுவதைத் தடுப்பது, குறிப்பாக அது உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் தரப் பிரிவில் இருக்கும்போது. iii) பாதை திசைகள்) சிறந்த முன்னேற்றத் தேவைகள்/நெரிசல் காரணமாக ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட ரயில்கள் ஒரு பிரிவில் இயங்க வேண்டியிருக்கும் போது. சி. பி. டி. சி வழிப்பகுதி கேபிள் தேவைகளைக் குறைக்க அனுமதிக்கும். டி) சி. பி. டி. சி அமைப்பு வண்டி சமிக்ஞைகளுடன் வழங்கப்படும் மற்றும் சாலை சமிக்ஞைகளுடன் இணைக்கப்படும். இ) சி. பி. டி. சி எவ்வாறாயினும், ஆன்-போர்டு சிக்னலிங் தோல்வியடைந்தாலும், வேகம் மணிக்கு 25 கி. மீ. ஆக கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. சிக்னலிங் ஒரே வண்டியில் மட்டுமே கிடைக்கும் மற்றும் கேபினுக்குள் ஒற்றை ஏடிசி கேபினெட்டுக்குள் பணிநீக்கம் செய்யப்படும். எச்) சிபிஆர்சி செயல்படுத்தும் செலவைக் குறைக்க, பின்வருவன பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன:-பல்வேறு நிலையங்களில் விநியோகிக்கப்பட்ட இன்டர்லாக்கிங் செய்வதற்குப் பதிலாக, பாயிண்ட்/கிராஸிங் நிலையங்களில் ஆப்ஜெக்ட் கன்ட்ரோலர்களுடன் ஓசிசியில் மையப்படுத்தப்பட்ட இன்டர்லாக்கிங் திட்டமிடப்படும்.-முழு ரயிலுக்கும் ஒற்றை ஏடிபி யூனிட் வைத்திருப்பதன் மூலம் ஆன்-போர்டு ஏடிபி எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும்.
2.4.2 டெலிகாம்:
(அ) இந்த அமைப்பு தளங்களில் சிசிடிவி கேமராக்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் டெட்ரா ரேடியோ மூலம் தகவல் தொடர்பைப் பயிற்றுவிக்கிறது.
2.4.3 ஏஎஃப்சி
அ) ஏஎஃப்சி வாயில்கள், பிளாட்ஃபார்ம் திரை கதவுகள், எக்ஸ்ரே பேக்கேஜ் ஸ்கேனர் மற்றும் டிஎஃப்டி மெட்ரோலைட் தங்குமிடங்களில் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. இது நிலைய இயங்குதளத்தில் உள்ள எந்த சமிக்ஞை மற்றும் பி. எஸ். டி உபகரண அறைகளையும் அகற்றும், இது நிலையத்திற்கு வருகை தராத நிலையமாக மாறும். பி) ரயில் நிலையத்திற்குள் மற்றும் என். சி. எம். சி/பிற டிக்கெட் அமைப்புகளுடன் கூடிய தங்குமிடங்களில் டிக்கெட் சரிபார்ப்புகளை நிறுவலாம். சி) சீரற்ற சோதனை மூலம், செல்லுபடியாகும் டிக்கெட் இல்லாத பயணிகளுக்கு கடுமையான அபராதம் விதிக்கப்படும்.
3. உள்நாட்டுமயமாக்கல்
அ) அதிக அளவுகளுக்கு (100 க்கும் மேற்பட்ட பெட்டிகள்), சம்பந்தப்பட்ட பெருநகரங்கள் பெட்டிகளின் உள்ளூர் உற்பத்தியைத் தூண்டுவதற்கும், சில கூறுகளின் ஆதாரங்களை முடிந்தவரை பெறுவதற்கும் சாத்தியக்கூறுகள் குறித்து பரிசீலிக்கலாம். ஆ) அமைப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பம் உள்நாட்டு மயமாக்கல் சாத்தியமாகும் வகையில் மாடுலராக இருக்க வேண்டும்.
சிறப்பு குறிப்பு:
- மெட்ரோலைட்டின் மேற்கூறிய பரந்த தரநிலைகள். தேவைப்படும் இடங்களில், மெட்ரோ ரயில் நிறுவனங்கள்/செயல்படுத்தும் நிறுவனங்களால் மேற்கண்ட தரங்களின் எல்லைக்குள் செயல்படுத்தப்பட வேண்டும்.
- மேற்கண்ட தரநிலைகளிலிருந்து எந்தவொரு விலகலும் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகத்தின் முன் ஒப்புதல் தேவைப்படும்.
இந்திய அரசின் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரங்கள் அமைச்சகம் (எம். ஓ. எச். யு. ஏ) வழங்கிய இலகுரக நகர்ப்புற ரயில் போக்குவரத்து அமைப்பு 'மெட்ரோலைட்' இன் அசல் நிலையான விவரக்குறிப்புகளை இங்கிருந்து பதிவிறக்கம் செய்யலாம்