டெல்லியைச் சுற்றி அமைந்துள்ள திட்டமிடல் பிராந்தியமான தேசிய தலைநகர் பிராந்தியம் (என். சி. ஆர்) இந்தியாவின் மிக வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற திரட்சியாகும். இந்த பொருளாதார பிராந்தியத்திற்கு ஒரு பொதுப் போக்குவரத்து தீர்வை வழங்குவதற்காக, மத்திய அரசும் நான்கு மாநிலங்களும் அதிவேக ரயில் அமைப்பை உருவாக்க ஒரு கூட்டு முயற்சியை உருவாக்கின. பிராந்திய போக்குவரத்து முறையை உருவாக்கி வரும் தேசிய தலைநகர் பிராந்திய போக்குவரத்துக் கழகத்தின் (என். சி. ஆர். டி. சி) நிர்வாக இயக்குனர் வினய் குமார் சிங், சஞ்சீவ் சங்கரனுடன் விஷயங்கள் வடிவமைக்கப்படும் விதம் குறித்து பேசுகிறார்:
மக்கள் தொகை காரணமாக இந்தியாவின் முதல் விரைவு போக்குவரத்து திட்டத்திற்கு என். சி. ஆர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டதா?
திரு. வினய் குமார் சிங்: இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன. ஒன்று, இது தேசிய தலைநகரம் மற்றும் பல விஷயங்கள் இங்கிருந்து தொடங்குகின்றன. இரண்டு, மக்கள் தொகை. கடந்த மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் (2011), இது ஒட்டுமொத்த என். சி. ஆருக்கு 46 மில்லியனாக இருந்தது. அடுத்த மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பில் இது சுமார் 64 மில்லியனாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
தற்போது, மூன்று தனித்தனி வழித்தடங்கள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
The weekly brief metro & rail professionals read.
திரு. வினய் குமார் சிங்: முதலில், எட்டு தாழ்வாரங்கள் இருந்தன. 2006 ஆம் ஆண்டில் ஒரு பணிக்குழு இருந்தது, இது முதலில் போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் கனமான மூன்றுக்கு செல்ல வேண்டும் என்று முடிவு செய்தது. இவை மூலதன தீவிர திட்டங்கள்; முதலீடு செய்வதற்கு முன் நீங்கள் இருமுறை சிந்திக்க வேண்டும். முன்னதாக மூன்று தனித்தனி வழித்தடங்கள் திட்டமிடப்பட்டன (தில்லி-மீரட்; தில்லி-ஆல்வார்; தில்லி-பானிபட்). ஆனால் இன்று இது ஒரு நெட்வொர்க் மற்றும் இவை மூன்றும் இயங்கக்கூடியவை. இந்த மாற்றம் கடந்த இரண்டரை ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்டது; இது நிறைய மதிப்பைத் தருகிறது. எங்கள் கவனம் பயணிகள் மீது உள்ளது. பயணிகளின் கோணத்தில் நீங்கள் விஷயங்களைப் பார்த்தால், அது அவரது பயணத்தை மிகவும் எளிமையாக்குகிறது. அவை இரண்டு தாழ்வாரங்களுக்கு இடையில் தடையின்றி பயணிக்க முடியும். நேர தண்டனை போய்விட்டது.
இப்போது, முனையம் இல்லை. மீரட்டிலிருந்து வரும் ரயில் எங்கும் நிறுத்தப்படாது (நிறுத்தப்படும்). எனவே, மூலதனச் செலவை சில ஆயிரம் கோடி ரூபாய் குறைத்துள்ளோம். இதைச் செய்வதன் மூலம் பணிமனைகளின் எண்ணிக்கையைக் குறைத்துள்ளோம். உங்களிடம் தனித்தனி தாழ்வாரங்கள் இருந்தால், கார்களைப் போலல்லாமல், உங்கள் ரோலிங் ஸ்டாக் ஒரு தாழ்வாரத்திலிருந்து இன்னொரு தாழ்வாரத்திற்கு செல்ல முடியாது. ஒரே ரோலிங் ஸ்டாக் எல்லா இடங்களுக்கும் செல்ல வேண்டியிருந்தால், அது மூன்று தாழ்வாரங்களுக்கும் தரப்படுத்தப்பட வேண்டும்.
இன்று தில்லி-மீரட் இடையே ஒரே ஒரு வழித்தடத்திற்கு மட்டுமே நாங்கள் ஒப்புதல் அளித்தோம். ஆனால் ஒவ்வொரு வரியிலும் நமது தரநிலைகள் நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளன.
பயணத்தின் ஒரு பகுதி நிலத்தடியில் இருக்கும்?
திரு. வினய் குமார் சிங்: முதல் நடைபாதையில் சுமார் 14 கி. மீ. நிலத்தடியில் உள்ளன. அடுத்த வழித்தடத்தில் (தில்லி-ஆல்வார்) 33 கி. மீ. நிலத்தடியில் இருக்கும். மூன்றாவது நடைபாதை பானிபட்டிற்கு உள்ளது.
உங்கள் சராசரி பயணியின் சுயவிவரம் என்னவாக இருக்கும்?
திரு. வினய் குமார் சிங்: குறுக்குவெட்டு அகலமானது. இந்த அமைப்பின் யுஎஸ்பி வேகம் ஆகும். எனவே, ஒரு தனியார் காரை பயன்படுத்தும் ஒரு நபர் கூட இந்த அமைப்பை விரும்புவார். நிறுத்தங்கள் உட்பட வேகம் சுமார் 100 கிமீ/மணி ஆகும். ஒரு காரின் சராசரி வேகம் மணிக்கு 40 கிமீ (டெல்லி-மீரட்) ஆக இருக்க வேண்டும். நேரம் மற்றும் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் ஒரு தெளிவான நன்மை உள்ளது. இது உயர் தொழில்நுட்ப கட்டளை அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
கார் உரிமையாளர்களைத் தவிர, பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துபவர்கள் இந்த முறையை விரும்புவார்கள், ஏனெனில் நாங்கள் பல்வேறு பயண முறைகளை ஒருங்கிணைக்க முயற்சிக்கிறோம். நிலையங்களில் குழப்பத்தை குறைக்க விரும்புகிறோம்.
டிக்கெட் விலை நிர்ணயிக்கப்படும் போது உங்கள் அளவுகோல் என்னவாக இருக்கும்?
திரு. வினய் குமார் சிங்: நாங்கள் முன்மொழிந்தது ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 2 ரூபாய். அளவுகோல் மற்ற போக்குவரத்து முறைகளுடன் உள்ளது.
தில்லி-மீரட் பகுதி எப்போது தொடங்கப்படும்?
திரு. வினய் குமார் சிங்: முதல் பகுதி மார்ச் 2023க்குள் தொடங்கப்படும். இது முழு பாதையாக இருக்காது. இது தில்லிக்கு வெளியே துவாயில் இருந்து சாஹிபாபாத் வரை இருக்கும். பின்னர் ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் நாம் 20 கி. மீ. களைச் சேர்த்துக் கொண்டே இருக்கிறோம். 2025 மார்ச் மாதத்திற்குள் இந்தப் பிரிவு முழுவதும் செயல்படத் தொடங்கும்.
இந்த லைனின் விலை என்ன?
திரு. வினய் குமார் சிங்: ஒரு கிலோமீட்டருக்கு 260 கோடி ரூபாய் அடிப்படை செலவு ஆகும். இத்திட்டத்தின் மொத்த செலவு சுமார் ரூ. 30,000 கோடி ஆகும். மீரட்டில் மெட்ரோ சேவைகளை எங்கள் அமைப்பில் இயக்குவதற்கான வசதிகளை வழங்குவது உட்பட, செலவை நாங்கள் குறைத்த பிறகு இது. மற்றொரு வழித்தடத்தைக் கொண்டிருப்பதற்குப் பதிலாக, 13 நிலையங்கள் மெட்ரோ நிலையங்களாக இருக்கும். அதே அமைப்பில் நாங்கள் இயக்கவிருக்கும் தனித்தனி மெட்ரோ ரயில்கள் மீரட்டில் இயக்கப்படும். மெட்ரோ ரயில் சேவைக்காக 6,300 கோடி ரூபாயை சேமிக்கிறோம்.
மெட்ரோவின் அனைத்து பயணிகளையும் எங்கள் அமைப்பில் இணைத்து வருகிறோம். பயணிகள் கோணத்தில், அதே மேடையில் இருந்து அவர்கள் மெட்ரோவிலிருந்து ஆர்ஆர்டிஎஸ் (பிராந்திய விரைவு போக்குவரத்து அமைப்பு) க்கு மாறலாம்.
பெரிய அளவிலான பன்முக போக்குவரத்து முறைக்கு சிறந்த எடுத்துக்காட்டாக எந்த நாட்டை நீங்கள் மேற்கோள் காட்டுகிறீர்கள்?
திரு. வினய் குமார் சிங்: பல நாடுகள் இதைச் செய்துள்ளன. இதற்கு சிறந்த உதாரணம் பாரிஸ். பாரிஸில் பிராந்திய ரயில்கள், அதிவேக பிராந்திய ரயில்கள் மற்றும் ஒரு மெட்ரோ உள்ளது. இது மிகவும் வெற்றிகரமானது. நகரத்தின் வளர்ச்சியின் போது, அவர்கள் இந்த ரயில்களை அறிமுகப்படுத்தினர். பொருளாதார வாய்ப்புகள் எப்போதும் பெரிய நகரங்களில் உள்ளன. இங்கும் கூட.
முதலில், நீங்கள் நல்ல பொதுப் போக்குவரத்தை வழங்க வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் அதை நோக்கிச் செல்ல மக்களைத் தள்ளலாம். நல்ல பொதுப் போக்குவரத்துக்கு பன்முக ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுகிறது