பாட்னா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) ரயில் இந்தியா தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சேவைகள் (ரைட்ஸ்) தயாரித்த பாட்னா மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷனின் (பி. எம். ஆர். சி) விரிவான திட்ட அறிக்கையில் (டிபிஆர்) பல மாற்றங்களை முன்மொழிந்துள்ளது.
பயணிகளின் நடமாட்டத்தை அதிகரிப்பதற்காக கெம்னி சாக்கில் 3 கிமீ நீளமுள்ள பாலத்தை மாற்று நிலையத்துடன் இணைப்பதன் மூலம் இரண்டு தாழ்வாரங்களையும் இணைக்க அவர்கள் முன்மொழிந்துள்ளனர். பாட்னா சந்திப்பில் உள்ள இரண்டு தாழ்வாரங்களில் நிலத்தடி மெட்ரோ நிலையங்களையும் டி. எம். ஆர். சி முன்மொழிந்துள்ளது. டிஎம்ஆர்சி திட்ட இயக்குனர் நவம்பர் 11 அன்று பிஎம்ஆர்சி நிர்வாக இயக்குநருக்கு எழுதிய கடிதம் மூலம் இந்த மாற்றங்கள் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
பாட்னா மெட்ரோ திட்டத்தின் செயல்பாட்டு நிறுவனமாக டி. எம். ஆர். சி உள்ளது. டிஎம்ஆர்சி முன்மொழிந்த புதிய சீரமைப்பின் படி, கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையில் (1) உள்ள மிதாப்பூர் நிலையம் மற்றும் வடக்கு-தெற்கு நடைபாதையில் (II) உள்ள கெம்னி சக் நிலையம் 3 கிலோமீட்டர் தூரத்தை மட்டுமே கொண்டிருக்கும். இந்த இரண்டு நிலையங்களும் கூடுதலாக இரண்டு நிலையங்கள் மற்றும் கெம்னி சாக்கில் ஒரு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு பாலம் மூலம் இணைக்கப்படும். தற்போதைய டி. பி. ஆரில், இரண்டு தாழ்வாரங்களுக்கும் இடையில் அத்தகைய இணைப்பு வசதி இல்லை. தானாப்பூர் கன்டோன்மென்ட் முதல் மிதாப்பூர் வரை தொடங்கும் நடைபாதை-1 இல், டி. எம். ஆர். சி முன்பு திட்டமிடப்பட்ட நிலத்தடி நிலையத்திற்கு பதிலாக உயர்த்தப்பட்ட பாடலிபுத்ரா மெட்ரோ நிலையத்தை முன்மொழிந்துள்ளது.
ருகன்புரா மற்றும் ராஜா பஜார் இடையேயான அதே நடைபாதையின் மற்றொரு பகுதியில், டி. பி. ஆர் 44 தனியார் கட்டமைப்புகளை இடிக்க பரிந்துரைத்தது. தனியார் கட்டமைப்புகளை இடிப்பது பிரச்சினைகளை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்பதால் வேறு ஏதேனும் வழியைத் தேடுமாறு டி. எம். ஆர். சி இப்போது பி. எம். ஆர். சி. க்கு பரிந்துரைத்துள்ளது. பாட்னா மிருகக்காட்சிசாலைக்கு அருகிலுள்ள அடுத்த நிலையம் 670 மீட்டர் தொலைவில் இருப்பதால், கோல்ஃப் கிளப் மெட்ரோ நிலையத்தையும் அகற்ற அவர்கள் முன்மொழிந்துள்ளனர். பாட்னா சந்திப்பிலிருந்து புதிய ஐ. எஸ். பி. டி வரை தொடங்கும் நடைபாதை-II இல், தொல்லியல் ரீதியாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததால் கும்ஹரார் பகுதியைத் தவிர்க்க டி. எம். ஆர். சி பரிந்துரைத்துள்ளது.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
டி. பி. ஆரின் படி, ஐ. எஸ். பி. டி மற்றும் ராஜேந்திர நகர் நிலையத்திற்கு இடையிலான சீரமைப்பு ஜீரோ மைல்-காந்தி சேது-கும்ஹரார்-என். எம். சி. எச் வழியாக செல்ல வேண்டும். ஆனால் டி. எம். ஆர். சி ஐ. எஸ். பி. டி-ஜீரோ மைல்-பூத்நாத் சாலை-கெம்னி சக்-மலாஹி பாக்ரி-ராஜேந்திர நகர் முனைய பாதையை பரிந்துரைத்துள்ளது. அதே வழித்தடத்தில், ஆகாஷ்வானி மற்றும் பாட்னா சந்திப்புகள் இப்போது நிலத்தடியில் வைக்க முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
இது நிலம் கையகப்படுத்தும் பிரச்சினையை தீர்க்கும், ஏனெனில் சீரமைப்பு ஆகாஷ்வானி நிலம் மற்றும் ஒரு நீதிபதியின் பங்களா வழியாக செல்கிறது. மேலும், பாட்னா சந்திப்புக்கு அருகிலுள்ள நடைபாதை-1 இன் மற்றொரு மெட்ரோ நிலையம் நிலத்தடியில் வைக்கப்பட்டது. இரண்டு வழித்தடங்களின் மெட்ரோ நிலையங்களும் நிலத்தடி நிலையங்களாக மாறினால், அது தடையற்ற பரிமாற்றத்திற்கு உதவும்.