சென்னை (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): நகரின் மெட்ரோ நெட்வொர்க்கில் உச்ச நேரங்களில் ஒவ்வொரு இரண்டரை நிமிடங்களுக்கும் ஒரு ரயில் இழுக்கப்படுவதை கற்பனை செய்து பாருங்கள். லட்சியமாகத் தெரிகிறதா? சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் (சி. எம். ஆர். எல்) ஒரு நாளைக்கு பயணிகளின் எண்ணிக்கை 4 லட்சத்தை எட்டியவுடன் சாதிக்க நம்புகிறது.
இந்த எண்ணிக்கை இப்போது வார நாட்களில் ஒரு லட்சத்திற்கும் சற்று அதிகமாகவும், வார இறுதி நாட்களில் சராசரியாக 95,000 ஆகவும் உள்ளது. இந்த அமைப்பு இரண்டரை நிமிடங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நாம் அதை உகந்த நிலைக்கு பயன்படுத்தாததால், இறுதியில் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பதற்கு முன்பு அதை சரிபார்க்க வேண்டும்.
அது செயல்படுத்தப்பட வேண்டிய நேரத்தில் நம்மை தயார்படுத்திக் கொள்ள இப்போது சோதனைகளைத் தொடங்குவோம் "என்று ஒரு அதிகாரி கூறினார். தற்போது, அண்ணா சாலை வழியாக வாஷர்மென்பேட்டை மற்றும் விமான நிலையத்திற்கு இடையிலான ஒரு நடைபாதையில் மட்டுமே ஐந்து நிமிட இடைவெளியில் ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, அதுவும் பயணிகள் கூட்ட நெரிசல் குறித்து சமூக ஊடகங்களில் புகார் அளித்ததை அடுத்து.
சி. எம். ஆர். எல். க்கு நாள் முழுவதும் இரண்டு தாழ்வாரங்களிலும் ஒவ்வொரு இரண்டரை நிமிடங்களுக்கும் போதுமான ரயில்கள் இல்லை.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
தற்போது, 35 ரயில்கள் நெரிசல் நேரங்களில் இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் 25 ரயில்கள் நெரிசல் இல்லாத நேரங்களில் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு நடைபாதையில் ஒவ்வொரு இரண்டரை நிமிடங்களுக்கும் சேவைகளை இயக்க 33 ரயில்கள் தேவைப்படும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.
இருப்பினும், கட்டம்-1 இன் இரண்டு தாழ்வாரங்களில் இயங்க 42 ரயில்களை மட்டுமே சி. எம். ஆர். எல் கொண்டுள்ளது. 10 கிமீ கட்டம்-1 விரிவாக்கத்திற்காக கூடுதலாக 10 ரயில்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வருகின்றன.
அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பது ஒரு பெரிய சவால் என்றும், அனைத்து முக்கியமான அமைப்புகளையும் குறைந்தபட்ச தோல்வியுடன் ஒத்திசைக்க வேண்டும் என்றும் அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர். இயங்குதளங்களில் பயணிகள் தகவல் காட்சி உள்ளிட்ட அமைப்புகள் தினசரி ரயில் நேர அட்டவணையுடன் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒவ்வொரு இரண்டரை நிமிடங்களுக்கும் ரயில்கள் வரும்போது இயங்குதள திரை கதவுகள் திறம்பட செயல்பட வேண்டும். ரயில் தடங்களை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சாதனமான பாயிண்ட் இயந்திரங்களும் தோல்வியடையாமல் இருக்க வேண்டும். சனிக்கிழமை நள்ளிரவில் திட்டமிடப்பட்ட சோதனை ஓட்டங்களின் போது இந்த முக்கியமான அமைப்புகள் அனைத்தும் சரிபார்க்கப்படும்.
"ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் நம்பகத்தன்மை முக்கியமானது மற்றும் சோதிக்கப்பட வேண்டும். ஒரு ரயிலில் அல்லது சிக்னல் அமைப்பில் செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், முழு செயல்பாடும் குழப்பமடையும் "என்று ஒரு அதிகாரி கூறினார். "ஒரு ரயிலைத் தயாரித்து, அதை கிடங்கிலிருந்து பிரதான பாதைக்கு கொண்டு வர எங்களுக்கு குறைந்தது இரண்டு மணி நேரம் தேவைப்படுகிறது. கிடங்கிற்கு ரயில்களை அனுப்புவதும் திரும்பப் பெறுவதும் ஒரு பெரிய சவால் "என்று ஒரு அதிகாரி கூறினார். ஒவ்வொரு வழித்தடத்திலும் ஒரு கிடங்கு இருக்க வேண்டும், சி. எம். ஆர். எல் இரண்டு வழித்தடங்களை ஒரே ஒரு கிடங்குடன் இயக்குகிறது. வாஷர்மென்பேட்டையில் திட்டமிடப்பட்ட இரண்டாவது கிடங்கு இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளது