சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட்டில் (சிஎம்ஆர்எல்) கடந்த சில நாட்களாக பெரும் நாடகம் நடந்து வருகிறது, இது தொழில்துறை உறவுகள் பிரச்சினைகள் பொதுப் போக்குவரத்தை எவ்வாறு சீர்குலைக்கும் என்பதில் கூர்மையான கவனத்தை ஈர்த்துள்ளது. நடத்தை விதிகளை மீறியதாகவும், திருட்டு போன்ற தவறான நடத்தை காரணமாகவும் எட்டு ஊழியர்களை நிறுவனம் பணிநீக்கம் செய்தபோது இது தொடங்கியது.
அதன்பிறகு, ஊழியர்களில் ஒரு பகுதியினர் வேலைநிறுத்தத்தில் ஈடுபட்டனர், தொழிலாளர்கள் தங்கள் முக்கிய பதவிகளை விட்டு வெளியேறிய நிலையங்களில் சமிக்ஞை மற்றும் தொழில்நுட்ப சிக்கல்கள் ஏற்பட்டதால் சேவைகளில் இடையூறு ஏற்பட்டது.
இதனால் சிஎம்ஆர்எல் மே 1 அன்று மூன்று தொழிலாளர்களை இடைநீக்கம் செய்தது. மூன்று நிர்வாகமற்ற ஊழியர்களும் சி. எம். ஆர். எல் மூலம் 'நாசவேலை' செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டதாக தெரிவிக்கப்பட்டது.
ஊழியர் சங்கம், நிர்வாகம் மற்றும் தொழிலாளர் துறை இடையேயான பேச்சுவார்த்தைகள் காரணமாக வேலைநிறுத்தம் நிறுத்தப்பட்டு சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கப்பட்டன. இந்த காலகட்டத்தில் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகள் சிரமங்களை எதிர்கொண்டனர்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
இருப்பினும், நாசவேலை பற்றிய யோசனை மிகவும் குளிர்ச்சியாக இருக்கிறது. சென்னையின் பயணிகள் சமீபத்தில் தான் மெட்ரோவுக்கு வந்துள்ளனர். பிப்ரவரி 2019 நிலவரப்படி, மதிப்பிடப்பட்ட 90,000 மக்கள் ஒவ்வொரு நாளும் மெட்ரோவைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது கடந்த ஆண்டு பயணிகளின் எண்ணிக்கையை விட மெதுவான மற்றும் நிலையான உயர்வாகும். இந்திய அரசுக்கும் தமிழ்நாட்டுக்கும் இடையிலான கூட்டு முயற்சியான சிஎம்ஆர்எல் ஆயிரக்கணக்கான கோடி ரூபாய் செலவில் கட்டப்பட்டுள்ளது. சென்னை மெட்ரோவும் நாட்டின் மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றாகும், டிக்கெட் விலை 10 ரூபாய் முதல் 70 ரூபாய் வரை இருக்கும். ஆதரவு அதிகரித்து, பயணிகள் செலவை ஏற்கத் தயாராக இருக்கும்போது, மெட்ரோ சேவைகளை திறம்பட நடத்துவதில் அரசு முதலீடு செய்ய வேண்டாமா?
உலகளாவிய உதாரணங்கள்
சிங்கப்பூர், சீனா மற்றும் உலகின் பல பகுதிகளில், மெட்ரோ சேவைகளுக்கு அரசாங்கம் பொறுப்பாகும், மேலும் சேவையில் ஏதேனும் இடையூறுகள் ஏற்பட்டால் அமைச்சர்கள் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டுள்ளனர்-அதாவது பொதுப் போக்குவரத்துக்கு தீவிர கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. இதற்கு மாறாக, இங்கு, ஒரு தொழிலாளர் சங்கத்திற்கும் மெட்ரோ சேவைகளின் நிர்வாகத்திற்கும் இடையே விளையாடப்படும் விளையாட்டில் பயணிகள் அறியாமல் மாறிவிட்டனர். தொழிலாளர் சங்கம் பணிநீக்கங்களை மட்டுமல்லாமல், வழங்கப்பட்ட ஊதிய தொகுப்பு மற்றும் சேவைகளின் ஒரு பகுதியை அவுட்சோர்ஸ் செய்வதற்கான சி. எம். ஆர். எல் நடவடிக்கையையும் எதிர்க்கிறது. இந்த நாட்களில், வணிகத்தின் போட்டித்தன்மையைத் தக்கவைக்க அவுட்சோர்சிங் தவிர்க்க முடியாதது.
தவறான நடத்தை காரணமாக தொழிலாளர்களை பணிநீக்கம் செய்யவோ அல்லது இடைநீக்கம் செய்யவோ நிர்வாகத்திற்கு உரிமை உண்டு. பாதிக்கப்பட்ட நபர்களுக்கு சட்ட உதவி இருந்தபோதிலும், வியக்கத்தக்க வகையில் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட/இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட ஊழியர்களுக்கு நல்லிணக்கம் வழங்கப்பட்டுள்ளது. பணிநீக்கத்திற்கு திட்டவட்டமான காரணங்கள் இருப்பதாகக் கருதினால், அத்தகைய மேல்முறையீட்டை ஏன் அனுமதிக்க வேண்டும்? தண்டனை விகிதாசாரமாக உள்ளதா இல்லையா என்பதை ஒரு நீதிமன்றம் தீர்மானிக்க வேண்டும். இந்த தந்திரோபாயம் இடைநிலை மற்றும் குறுகிய கால அமைதியை மட்டுமே வாங்கக்கூடும். நிர்வாகம் தனது ஊழியர்களிடையே நேர்மறையான ஒழுக்கத்தை வளர்த்துக் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இதுபோன்ற பிரீமியம் சேவைகளுக்கு அரசாங்கம் நோய் எதிர்ப்பு சக்தியை வழங்க வேண்டும், மனித பிரச்சினைகளின் அடிப்படையில் ஏதேனும் இடையூறுகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்க வேண்டும்.
எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படாவிட்டால், மெட்ரோவின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு குறித்த பொதுமக்களின் கருத்து மோசமாக பாதிக்கப்படும், மேலும் ஆதரவும் குறையக்கூடும். விரிவாக்க திட்டங்களைப் பொறுத்தவரை, சிஎம்ஆர்எல் உண்மையில் அதன் பொதுக் கருத்தை இவ்வளவு லேசாக எடுத்துக் கொள்ள முடியுமா?
எம். முத்தையா ஒரு பெரிய இந்திய உற்பத்தி நிறுவனத்தில் மனிதவளத் தலைவராக உள்ளார் மற்றும் உற்பத்தித் துறையில் 35 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான தொழில்துறை அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளார். அபர்ணா வசந்த் ஒரு மனிதவள மேலாளர்
முதலில் இது பிசினஸ் லைனில் வெளியிடப்பட்டது