பெங்களூர் மெட்ரோ: சிலிக்கான் நகரத்தை விரைவான போக்குவரத்துடன் இணைத்தல்

கர்நாடகாவின் தலைநகரம் மற்றும் மிகப்பெரிய நகரமான பெங்களூரு 8 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகையைக் கொண்டுள்ளது, சுமார் 15 மில்லியன் பெருநகர மக்கள்தொகை கொண்டது, இது இந்தியாவின் மூன்றாவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகரமாகவும், நான்காவது அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகர்ப்புற திரட்சியாகவும் திகழ்கிறது. உலக அரங்கில், பெங்களூரு 27 வது பெரிய நகரமாக உள்ளது. இது இந்தியாவில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் முக்கிய பெருநகரங்களில் ஒன்றாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மக்கள் தொகை மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகிய இரண்டிலும் வேகமாக விரிவடைந்து வருகிறது.

"இந்தியாவின் சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கு" என்று அழைக்கப்படும் பெங்களூரு, தொழில்நுட்பம் மற்றும் கண்டுபிடிப்புகளுக்கான நாட்டின் முன்னணி மையமாக நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது. இந்த நகரம் ஏராளமான பெரிய பன்னாட்டு தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களின் தாயகமாக உள்ளது மற்றும் ஒரு பெரிய குறைக்கடத்தியை மையமாகக் கொண்ட விண்வெளி மற்றும் பாதுகாப்பு அமைப்பாக செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, பெங்களூருவில் பல உயர்மட்ட பொறியியல் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் உள்ளன, மேலும் உயர் தொழில்நுட்ப அடிப்படையிலான கனரக உற்பத்தித் தொழில்களுக்கான இந்தியாவின் மிக முக்கியமான நகரங்கள் அரசுக்கு சொந்தமானவை.

மெட்ரோ அமைப்பு தேவை

நகரமயமாக்கல்: பெங்களூரு நகர்ப்புற மாவட்டம் கடந்த நூற்றாண்டில் மிகப்பெரிய நகர்ப்புற வளர்ச்சியை அடைந்துள்ளது. 2011 மக்கள் தொகை கணக்கெடுப்பின்படி, மக்கள் தொகை 1901 இல் 384,601 ஆக இருந்து 9,621,551 ஆக உயர்ந்தது, நகர்ப்புறங்களில் வசிக்கும் மக்கள் தொகையில் சுமார் 90.9 சதவீதம் பேர் உள்ளனர். தொடர்ச்சியான இடம்பெயர்வு மற்றும் விரைவான நகர்ப்புற வளர்ச்சியால் உந்தப்பட்ட 2001 மற்றும் 2011 க்கு இடையில் நகரமயமாக்கல் விகிதம் 51.9% ஆக உயர்ந்தது. 2025ஆம் ஆண்டுக்குள், நகரத்தின் மக்கள் தொகை சுமார் 12.5 மில்லியனை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் மேம்பட்ட உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது.

தற்போதுள்ள போக்குவரத்து அமைப்புகளுக்கு அழுத்தம்

பி. எம். டி. சி பேருந்துகள், டாக்சிகள், ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் புறநகர் ரயில் நெட்வொர்க் இருந்தபோதிலும், பெங்களூருவின் தற்போதைய பொதுப் போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பு இந்த நகர்ப்புற வெடிப்பால் அதிகரித்து வரும் தேவையை பூர்த்தி செய்ய போராடுகிறது. இந்த பற்றாக்குறை அதிகமான மக்களை தனிப்பட்ட வாகனங்களை நம்பும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது போக்குவரத்து சிக்கல்களை அதிகரிக்கிறது.

தனிப்பட்ட வாகனங்களைச் சார்ந்திருத்தல்

மட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொதுப் போக்குவரத்து விருப்பங்கள் காரணமாக, அதிகமான மக்கள் பயணத்திற்கு தனிப்பட்ட வாகனங்களை நம்பியுள்ளனர். இது குறிப்பிடத்தக்க போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு பங்களித்துள்ளது, இது நகரின் போக்குவரத்து சவால்களை மேலும் அதிகரித்துள்ளது.

பெங்களூருவில் போக்குவரத்து நெரிசல்

2023 ஆம் ஆண்டில், பெங்களூரு இந்தியாவின் மிகவும் நெரிசலான நகரமாகவும், உலகளவில் ஆறாவது மிகவும் நெரிசலான நகரமாகவும் தரவரிசைப்படுத்தப்பட்டது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாவது இடத்திலிருந்து முன்னேற்றம் அடைந்தது. 2023 ஆம் ஆண்டில் 10 கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கான சராசரி பயண நேரம் 28 நிமிடங்கள் 10 வினாடிகளாக பதிவு செய்யப்பட்டது, இது 2022 ஆம் ஆண்டில் 29 நிமிடங்கள் 10 வினாடிகளிலிருந்து சற்று குறைந்தது. இந்த சிறிய முன்னேற்றம் இருந்தபோதிலும், நகரத்தின் போக்குவரத்து ஒரு பெரிய கவலையாக உள்ளது.

Sponsored

பெங்களூரில் மெட்ரோ ரயில் திட்டம்

• 1977: மாநில நகர திட்டமிடல் துறை பெங்களூரு நகரத்திற்கு வெகுஜன விரைவான போக்குவரத்து திட்டத்தை ஆராய பரிந்துரைத்தது.
• 1981: ஒரு உயர் மட்டக் குழு மெட்ரோ ஆய்வின் அவசியத்தை ஒப்புக் கொண்டு, ஆராய்ச்சியை நடத்த தெற்கு ரயில்வே (எஸ்ஆர்) குழுவை நியமித்தது. 80 கிமீ (50 மைல்) நீளமுள்ள இரண்டு வழித்தட மெட்ரோ அமைப்பை, பயணிகள் ரயில் பாதைகள் மற்றும் ஒரு வளைய ரயில்வேயுடன் குழு முன்மொழிந்தது.
• 1994: மெட்ரோ திட்டத்திற்கு பொது-தனியார் கூட்டாண்மையை நாடுவதற்காக பெங்களூரு மாஸ் ரேபிட் டிரான்ஸிட் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். சி. எல்) என்ற நிறுவனத்தை அரசாங்கம் உருவாக்கியது.

• 2003: கர்நாடக அரசு டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கழகத்தை (டி. எம். ஆர். சி) மெட்ரோவுக்கான விரிவான தயாரிப்பு ஆய்வை நடத்த நியமித்தது.
• 2006: பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். சி. எல்) மெட்ரோ அமைப்பின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டை மேற்பார்வையிட நிறுவப்பட்டது.

கண்ணோட்டம்

நம்ம மெட்ரோ என்றும் அழைக்கப்படும் பெங்களூரு மெட்ரோ, இந்தியாவின் இரண்டாவது பெரிய செயல்பாட்டு மெட்ரோ நெட்வொர்க் ஆகும், இது சுமார் 2 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது. கட்டம் 1, இது 41 நிலையங்களுடன் 1 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கியது, ஜூன் 2017 இல் முழுமையாக செயல்படத் தொடங்கியது.

தற்போது கட்டுமானத்தில் உள்ள கட்டம் 2, நெட்வொர்க்கிற்கு 73.9 கிமீ சேர்க்கும், இளஞ்சிவப்பு மற்றும் மஞ்சள் கோடுகள் உட்பட புதிய கோடுகளை அறிமுகப்படுத்தும் மற்றும் ஏற்கனவே உள்ள கோடுகளின் நீட்டிப்பு.

நம்ம மெட்ரோவின் 3 ஆம் கட்டம் ஆகஸ்ட் 2024 இல் கட்டுமானத்திற்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது, மேலும் இது மேற்கு பெங்களூருக்கு சேவை செய்யும் மொத்தம் 1 கிமீ நீளமுள்ள இரண்டு உயர்த்தப்பட்ட பாதைகளைச் சேர்க்கும்.

கட்டம் 1

கண்ணோட்டம்

பிரதமர் டாக்டர் மன்மோகன் சிங் 2006 ஜூன் 24 அன்று முதல் கட்ட கட்டுமானத்திற்கான அடிக்கல்லை நாட்டினார். கட்டம் 1 இல் மொத்தம் கிலோமீட்டர்கள் (மைல்கள்) நீளமுள்ள இரண்டு கோடுகள் அடங்கும், பாதையின் தோராயமான கிலோமீட்டர்கள் (மைல்கள்) நிலத்தடி மற்றும் சுமார் கிலோமீட்டர்கள் (மைல்கள்) உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.

நிதியுதவி செய்யும் முறைமை

• மத்திய மற்றும் மாநில அரசு: ரூ. 8,487 கோடி (58.91%)
• கடன்கள்: ரூ. 5,918 கோடி (41.09%)

கட்டம் 1 வழித்தடங்கள்

வரிசை-1-ஊதா வழித்தடம்: பையப்பநஹள்ளி-மைசூர் சாலை

• நீளம்: 18.10 கிமீ
• பணிமனை: பய்யப்பநஹள்ளி
• நிலை: செயல்பாட்டு
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 17
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: மைசூர் சாலை, தீபாஞ்சலி நகர், அட்டிகுப்பே, விஜயநகர், ஹோசஹள்ளி, மகடி சாலை, சிட்டி ரயில் நிலையம், மெஜஸ்டிக், சர் எம் வேஸ்வேஸ்வரயா, விதான் சௌதா, கப்பன் பார்க், எம்ஜி சாலை, டிரினிட்டி, ஹலசூரு, இந்திராநகர், சுவாமி விவேகானந்தா சாலை மற்றும் பையப்பனஹால்.

வரிசை-2-பசுமை வரிசை: நாகசந்திரா-யெலச்செனஹள்ளி

• நீளம்: 24.20 கிமீ
• கிடங்கு: பீன்யா
• நிலை: செயல்பாட்டு
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 24
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: நாகசந்திரா, தசரஹள்ளி, ஜலஹள்ளி, பீன்யா இண்டஸ்ட்ரி, பீன்யா, கோரகுந்தேபாள்யா, யஷ்வந்த்பூர், சந்தன சோப் தொழிற்சாலை, மஹாலக்ஷ்மி, ராஜாஜிநகர், குவெம்பு சாலை, ஸ்ரீராம்புரா, சம்பிகே சாலை, மெஜஸ்டிக், சிக்பேட், கே. ஆர். சந்தை, தேசிய கல்லூரி, லால்பாக், சவுதேண்ட் வட்டம், ஜெயநகர், யெலச்செனஹள்ளி.

கட்டம் 1 காலவரிசை

கட்டம் 2

கண்ணோட்டம்

பெங்களூரு (நம்ம) மெட்ரோ கட்டம் 2 திட்டத்திற்கு 2011 ஆம் ஆண்டில் கர்நாடக மாநில அரசும், 2014 ஆம் ஆண்டில் இந்திய மத்திய அரசும் ஒப்புதல் அளித்தன. பெங்களூரு மெட்ரோவின் (நம்ம மெட்ரோ) 2ஆம் கட்டம் இரண்டு முற்றிலும் புதிய வழித்தடங்களை நிர்மாணிப்பதைத் தவிர, ஒவ்வொரு திசையிலும் இரண்டு கட்டம் 1 வழித்தடங்களை விரிவுபடுத்துவதை உள்ளடக்கியது.

2ஆம் கட்டத்தில் புதிய வழித்தடங்கள்

வரிசை-3-மஞ்சள் கோடு: ஆர். வி. சாலை-பொம்மசந்திரா

• நீளம்: 19.143 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• நிலை: கட்டுமானத்தில் உள்ளது
• பணிமனை: ஹெப்பகோடி பணிமனை (39.3 ஏக்கர்)
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 16
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: ராஷ்டிரிய வித்யாலயா சாலை (ஆர். வி. சாலை), ராகிகுட்டா, ஜெயதேவா மருத்துவமனை, பி. டி. எம் லேஅவுட், மத்திய சில்க்போர்டு, பொம்மனஹள்ளி (முன்பு எச். எஸ். ஆர் லேஅவுட்), ஹொங்கசந்திரா (முன்பு ஆக்ஸ்போர்டு கல்லூரி), குட்லு கேட் (முன்பு முனேஸ்வரா நகர்), சிங்கசந்திரா (முன்பு சிக்கபேகுர்), ஹோசா சாலை (முன்பு பசபுரா சாலை), பெரடேனா அக்ரஹாரா (முன்பு ஹோசா சாலை), எலக்ட்ரானிக் சிட்டி, இன்:போசிஸ் அறக்கட்டளை கொணப்பனா அக்ரஹாரா (முன்பு எலக்ட்ரானிக் சிட்டி-II), ஹுஸ்கூர் சாலை, ஹெப்பகோடி மற்றும் பொம்மசந்திரா

வரிசை-4-இளஞ்சிவப்பு வரிசை: கலேனா அகரஹா-நாகவாரா

• நீளம்: 21.386 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்ட (7.501 கிமீ) மற்றும் நிலத்தடி (13.885 கிமீ)
• நிலை: கட்டுமானத்தில் உள்ளது
• பணிமனை: கோத்தனூர் பணிமனை (31.5 ஏக்கர்)
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 18
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: கலேனா அக்ரஹாரா (முன்பு கோட்டிகேரே), ஹுலிமாவு, ஐ. ஐ. எம்-பெங்களூரு, ஜே. பி. நகர் 4வது கட்டம், ஜெயதேவா மருத்துவமனை, ஸ்வகத் சாலை குறுக்கு, பால் வட்டம், லக்கசந்திரா (முன்பு மைக்கோ இண்டஸ்ட்ரீஸ்), லாங்:போர்ட் டவுன், ராஷ்டிரிய இராணுவப் பள்ளி (முன்பு வெள்ளாரா சாலை), எம்ஜி சாலை, சிவாஜி நகர், கன்டோன்மென்ட், பாட்டர் டவுன், தோல் பதனிடும் சாலை, வெங்கடேஷ்புரா, கடுகுண்டனஹள்ளி (முன்பு அரபு கல்லூரி) மற்றும் நாகவாரா

பெங்களூரு மெட்ரோவின் 2ஆம் கட்டத்தில் தற்போதுள்ள வழித்தடங்களின் விரிவாக்கம்

ஊதா கோடு: மைசூர் சாலை-சல்லகட்டா

• நீளம்: 8.814 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• புதிய டிப்போ: சல்லகட்டா டிப்போ (38.9 ஏக்கர், முழு வழித்தடத்திற்கும் சேவை செய்கிறது)
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 7
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: நயந்தஹள்ளி, ராஜராஜேஸ்வரி நகர், ஞான பாரதி (முன்பு பெங்களூரு பல்கலைக்கழக குறுக்கு), பட்டநகரே, கெங்கேரி பேருந்து முனையம் (முன்பு மைலாசந்திரா), கெங்கேரி மற்றும் சல்லகட்டா
• நிலை: செயல்பாட்டு

ஊதா கோடு: பய்யப்பநஹள்ளி-ஒயிட்:பீல்ட்

• நீளம்: 15.257 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• புதிய டிப்போ: ஒயிட்:பீல்டில் உள்ள கடுகோடி டிப்போ (44.8 ஏக்கர்; முழு வரிசைக்கும் சேவை செய்கிறது)
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 13
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: பென்னிகனஹள்ளி, கே. ஆர். புரா, சிங்கையனபாள்யா, குருடாச்சர்பால்யா, ஹூடி, சீதாராமபாள்யா, குண்டலஹள்ளி, நல்லூர்ஹள்ளி, ஸ்ரீ சத்ய சாய் மருத்துவமனை, பட்டண்டூர் அக்ரஹாரா, கடுகோடி மர பூங்கா, ஹோப்:பார்ம் சன்னசந்திரா மற்றும் ஒயிட்:பீல்ட் (கடுகோடி)
• நிலை: செயல்பாட்டு

கிரீன் லைன்: யெலச்செனஹள்ளி (புட்டெனஹள்ளி)-சில்க் இன்ஸ்டிடியூட் (அஞ்சனபுரா)

• நீளம்: 6.29 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• புதிய டிப்போ: அஞ்சனபுரா டிப்போ (8.9 ஏக்கர்; முழு வழித்தடத்திற்கும் சேவை செய்கிறது)
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 5
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: தொட்டக்கல்லசந்திரா (முன்பு கிருஷ்ணா லீலா பூங்கா), கொணன்குண்டே குறுக்கு (முன்பு அஞ்சனபுரா குறுக்குச் சாலை), வஜ்ரஹள்ளி, தல்கடபுரா மற்றும் சில்க் இன்ஸ்டிடியூட் (முன்பு அஞ்சனபுரா நகரியம் மற்றும் அஞ்சனபுரா)
• நிலை: செயல்பாட்டு

கிரீன் லைன்: நாகசந்திரா-மடவாரா

• நீளம்: 3.031 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 3
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: மஞ்சுநாதநகர், சிக்கபிதரகல்லு (முன்பு ஜிண்டால்), மற்றும் மடவாரா (முன்பு பிஐஇசி)
• நிலை: செயல்பாட்டு.

கட்டம் 2 ஏ கண்ணோட்டம்

செப்டம்பர் 2016 இல், பட்டு வாரியத்தை கே. ஆர். புராவுடன் இணைக்கும் 18 கிமீ (11 மைல்) நடைபாதை (ப்ளூ லைன்) திட்டத்திற்கான திட்டங்களை அரசாங்கம் வெளிப்படுத்தியது, இது கட்டம் 2 ஏ இன் ஒரு பகுதியாக திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது. முன்மொழியப்பட்ட பாதைக்கான விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டி. பி. ஆர்) பி. எம். ஆர். சி. எல் தயாரித்து 28 அக்டோபர் 2016 அன்று மாநில அரசிடம் சமர்ப்பித்தது. மாநில அமைச்சரவை 2017 மார்ச் 1 அன்று 2ஏ கட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது.

கட்டம் 2 ஏ இன் நிதி பொறிமுறை

• மதிப்பிடப்பட்ட செலவு: ₹5,227.35 கோடி ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி (ஏடிபி): ₹1,479.46 கோடி ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜைகா): ₹893 கோடி (ஆரம்ப பேச்சுவார்த்தை) பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) ஆதாரங்கள்: ₹600 கோடி மாநில அரசு பங்களிப்பு: ₹1,690.46 கோடி மத்திய அரசு பங்களிப்பு: ₹734.22 கோடி

பாதை தகவல்

• வரிசை 5 (நீல கோடு): கே. ஆர். புரம்-மத்திய பட்டுப்பலகை
• நீளம்: 18.236 கிமீ
• நிலை: கட்டுமானத்தில் உள்ளது
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 13
• வரிசை 5 (ப்ளூ லைன்) நிலையங்கள்: கே. ஆர். புரம் (பர்பிள் லைனுடன் பரிமாற்றம்), மகாதேவ்புரா, டி. ஆர். டி. ஓ விளையாட்டு வளாகம், தொட்டனகுண்டி, ஐ. எஸ். ஆர். ஓ, மராத்தஹள்ளி, கோடிபிசானஹள்ளி, கடுபீசனஹள்ளி, பெல்லந்தூர், இப்பலூர், அகரா ஏரி, எச். எஸ். ஆர் லேஅவுட் மற்றும் சில்க் போர்டு (மஞ்சள் லைனுடன் பரிமாற்றம்).

கட்டம் 2பி

கண்ணோட்டம்

ஏப்ரல் 2021 இல், மத்திய அரசின் அமைச்சரவை பெங்களூரு (நம்ம) மெட்ரோ திட்டத்தின் 2பி கட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. பெங்களூரு (நம்ம) மெட்ரோ கட்டம் 2பி திட்டம், 37 கி. மீ. நீளமுள்ளது, இது ப்ளூ லைனின் கட்டுமானத்தில் உள்ள "விமான நிலைய இணைப்பு" பிரிவாகும். இந்தப் பிரிவு பெங்களூரு நகரத்தை தேவனஹள்ளியில் உள்ள கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையத்துடன் (கேஐஏஎல்) இணைக்கும் மற்றும் 17 நிலையங்களைக் கொண்டிருக்கும்.

கட்டம் 2பி நிதி பொறிமுறை

• மதிப்பிடப்பட்ட செலவு: ₹9,616.51 கோடி ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி (ஏடிபி): ₹2,410.79 கோடி ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (ஜேஐசிஏ): ₹1,310.74 கோடி பொது-தனியார் கூட்டாண்மை (பிபிபி) ஆதாரங்கள்: ₹800 கோடி மாநில அரசு பங்களிப்பு: ₹4,074.34 கோடி மத்திய அரசு பங்களிப்பு: ₹1,260.54 கோடி

பாதை தகவல்

வரிசை 5-ப்ளூ லைன்: கே. ஆர். புரம்-கெம்பேகவுடா சர்வதேச விமான நிலையம் (கியால்) முனையங்கள்

• நீளம்: 37 கிமீ
• பணிமனை: ஷெட்டிகேரே பணிமனை (கட்டம் 2ஏ இன் பையப்பநஹள்ளி பணிமனைக்கு கூடுதலாக)
• நிலை: கட்டுமானத்தில் உள்ளது
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 17
• நிலையங்கள்: கஸ்தூரி நகர், ஹோரமாவு, எச். ஆர். பி. ஆர் லேஅவுட் (முன்பு பாபுசாகேப் பால்யா), கல்யாண் நகர், எச். பி. ஆர் லேஅவுட், நாகவாரா, வீரண்ணபாள்யா, கெம்பபுரா, ஹெப்பால், கொடிகேஹள்ளி, ஜக்கூர் கிராஸ், யெலகங்கா (முன்பு கோகிலு கிராஸ்), பாகலூர் கிராஸ் (முன்பு பாகலூர்/பி. ஆர். ஆர் கிராஸ்), பெட்டஹலசூரு, தொட்டஜாலா (முன்பு டிரம்பெட் சந்திப்பு), விமான நிலைய நகரம் (முன்பு ஸ்கை கார்டன், தரத்தில் கட்டப்பட உள்ளது), மற்றும் கியாள் முனையங்கள்.

கட்டம் 2,2ஏ மற்றும் 2பி கோடுகள் மற்றும் பிரிவுகள்

இரண்டாம் கட்டம் ஆரம்பத்தில் மஞ்சள் கோடு மற்றும் இளஞ்சிவப்பு கோடு ஆகிய இரண்டு புதிய வழித்தடங்களின் கட்டுமானத்துடன் அனைத்து திசைகளிலும் தற்போதுள்ள இரண்டு வழித்தடங்களின் நான்கு பிரிவுகளை விரிவுபடுத்த திட்டமிட்டது.

அதைத் தொடர்ந்து, ஓ. ஆர். ஆர்-கிழக்கு வழித்தடம் 2ஏ கட்டமாக இந்த திட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து, விமான நிலைய பாதை ஓ. ஆர். ஆர்-கிழக்கு பாதையின் தொடர்ச்சியாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு கட்டம் 2 பி என நியமிக்கப்பட்டது. இந்த வரி பின்னர் ப்ளூ லைன் என்று மறுபெயரிடப்பட்டது.

பெங்களூரு மெட்ரோவின் 2ஆம் கட்டத்தின் காலவரிசை

கட்டம் 3

கண்ணோட்டம்:

பெங்களூரு மெட்ரோ கட்டம் 3 திட்டம் மேற்கு பெங்களூருவில் உள்ள நம்ம மெட்ரோவின் லட்சிய விரிவாக்கமாகும். இந்த கட்டத்தில் மொத்தம் 44.65 கிமீ தூரத்தை உள்ளடக்கிய இரண்டு உயர்த்தப்பட்ட வழித்தடங்கள் அடங்கும்.

மேம்பாட்டு காலவரிசை:

• சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் (2016): 2016 ஆம் ஆண்டில் ரைட்ஸ் மற்றும் பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். சி. எல்) ஆகியவற்றால் சாத்தியக்கூறுக்கு முந்தைய மற்றும் தொழில்நுட்ப-பொருளாதார சாத்தியக்கூறு ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன.
• டி. பி. ஆர் தயாரிப்புக்கான ஒப்புதல் (2018): கர்நாடக மாநில அரசு பிப்ரவரி 2018 இல் விரிவான திட்ட அறிக்கையை (டி. பி. ஆர்) தயாரிக்க ஒப்புதல் அளித்தது.
• டி. பி. ஆர் ஒதுக்கீடு (2020): ஜூலை 2020 இல் டி. பி. ஆர் தயாரிக்கும் பணி ரைட்ஸுக்கு வழங்கப்பட்டது.
• மத்திய அரசு ஒப்புதல்: ஆகஸ்ட் 2024 இல், இந்திய மத்திய அரசு அமைச்சரவை அதிகாரப்பூர்வமாக ரூ. 15,611 கோடி மதிப்பீட்டில் கி. மீ. நீளமுள்ள 3-வது கட்டத்தை நிர்மாணிக்க ஒப்புதல் அளித்தது.

நிதியுதவி செய்யும் முறைமை

• கர்நாடக அரசு (பங்கு): ரூ. 2,037 கோடி
• நிலம் மற்றும் மறுவாழ்வு/மீள்குடியேற்றம் (ஆர். ஆர்.)-க்கான மத்திய அரசின் கீழ்நிலைக் கடன் ரூ. 2,019 கோடி
• மத்திய வரிகளுக்கான மத்திய அரசின் கீழ்நிலைக் கடன்: ரூ. 489 கோடி
• இந்திய அரசு (பங்கு): ரூ. 2,037 கோடி
• மத்திய வரிகளுக்கான இந்திய அரசின் கீழ் உள்ள கடன்: ரூ. 489 கோடி
• வெளிக் கடன் (கடன்): ரூ. 7,577 கோடி

பெங்களூரு மெட்ரோ 3ஆம் கட்டத்தின் வழித்தடங்கள்

கெம்பபுரா-ஜே. பி. நகர் 4வது கட்டம்

• நீளம்: 32.15 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 22
• நிலையங்கள்: கெம்பபுரா, ஹெப்பால், நாகசெட்டி ஹள்ளி, பிஇஎல் வட்டம், முத்யாலாநகர், பீன்யா, காந்தீரவ நகர், சுதந்திர போராட்ட வீரர்களின் காலனி, சௌதேஸ்வரி நகர், சுமனஹள்ளி குறுக்கு, பிடிஏ காம்ப்ளக்ஸ் நாகர்பவி, பாப்பிரெட்டி பல்யா, விநாயகா லேஅவுட், நாகர்பவி வட்டம், மைசூர் சாலை, துவாரகா நகர், ஹோசகெரேஹள்ளி, காமக்யா சந்திப்பு, கதிரனஹள்ளி, ஜே. பி. நகர், ஜே. பி. நகர் 5வது கட்டம் மற்றும் ஜே. பி. நகர் 4வது கட்டம்

கடபாகரே-ஹோசஹள்ளி

• நீளம்: 12.5 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்டது
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 9
• நிலையங்களின் பெயர்கள்: கடபாகரே, காமத் லேஅவுட், பைதரஹள்ளி, ஹெரோஹள்ளி, அஞ்சனா நகர் சுமனஹள்ளி கிராஸ், காமாக்ஷி பல்யா, கே. எச். பி காலனி மற்றும் ஹோசஹள்ளி

கட்டம் 3ஏ

கண்ணோட்டம்:

பெங்களூரு மெட்ரோவின் 3ஏ கட்டம் முன்மொழிவு கட்டத்தில் உள்ளது, இதில் சர்ஜாப்பூரிலிருந்து ஹெப்பால் வரை 28 நிலையங்களைக் கொண்ட ஒரு கி. மீ. நீளமுள்ள புதிய மெட்ரோ நடைபாதையும் அடங்கும். இந்த திட்டம் பெங்களூரு முழுவதும், குறிப்பாக அதன் தென்கிழக்கு மற்றும் வடக்கு பிராந்தியங்களுக்கு இடையிலான இணைப்பை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

மதிப்பிடப்பட்ட செலவு: ரூ. 25,868 கோடி

பாதை தகவல்

சர்ஜப்பூர்-ஹெப்பால் மெட்ரோ பாதை

• நீளம்: 36.59 கிமீ
• வகை: உயர்த்தப்பட்ட (22.15 கிமீ) & நிலத்தடி (14.44 கிமீ)
• கிடங்கு: சர்ஜப்பூர்
• நிலையங்களின் எண்ணிக்கை: 28 (17 உயர்த்தப்பட்ட மற்றும் 11 நிலத்தடி)
• நிலையங்கள்: சர்ஜப்பூர், கட அக்ரஹாரா சாலை, சோம்புரா, தொம்மசந்திரா, முத்தாநல்லூர் குறுக்கு, கோடதி வட்டம், அம்பேத்கர் நகர், கார்மேலாரம், தொட்டகனல்லி, கைகோண்ட்ரஹள்ளி, பெல்லந்தூர் கேட், இபலூர், அகரா, ஜக்கசந்திரா, கோரமங்கள 3 வது தொகுதி, கோரமங்கள 2 வது தொகுதி, பால் வட்டம், நிம்ஹான்ஸ், சாந்திநகர, டவுன் ஹால், கே. ஆர் வட்டம், பசவேஸ்வரா வட்டம், பெங்களூரு கோல்:ப் கோர்ஸ், பேலஸ் குட்டஹள்ளி, மேக்ரி வட்டம், கால்நடை கல்லூரி, கங்கா நகர் மற்றும் ஹெப்பல்

தற்போதைய புதுப்பிப்பு:

ஒப்பந்ததாரர்களின் பட்டியல்

பெங்களூரு மெட்ரோவின் நன்மைகள்

போக்குவரத்து நெரிசல் குறைப்பு

#ஐடி1> கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள செயல்பாட்டு நெட்வொர்க்குடன், பெங்களூரு மெட்ரோ சாலைகளில் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாகக் குறைத்து வருகிறது. ஆகஸ்ட் அன்று, நம்ம மெட்ரோ ஒரே நாளில் பயணிகளுக்கு சேவை செய்வதன் மூலம் ஒரு புதிய சாதனையை படைத்தது. மெட்ரோ நெட்வொர்க் தொடர்ந்து விரிவடைந்து வருவதால், இன்னும் அதிகமான பயணிகள் தனியார் வாகனங்களை விட பொதுப் போக்குவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, இது நகரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசலை மேலும் எளிதாக்கும்.

சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு

தனிப்பட்ட வாகனங்களை நம்புவதைக் குறைப்பதன் மூலம், மெட்ரோ கார்பன் உமிழ்வைக் குறைக்க பங்களிக்கிறது.

பொருளாதார வளர்ச்சி

அருகிலுள்ள பகுதிகளுக்கும் வணிக மாவட்டங்களுக்கும் இடையிலான இணைப்பை மேம்படுத்துவதன் மூலம் பெங்களூரு மெட்ரோ உள்ளூர் பொருளாதாரங்களை ஊக்குவித்துள்ளது. இந்த மேம்பட்ட அணுகல் வர்த்தகம் மற்றும் வர்த்தகத்தை வலுப்படுத்துகிறது, பொருளாதார வளர்ச்சியை ஊக்குவிக்கிறது மற்றும் ரியல் எஸ்டேட் முதலீடுகளை ஊக்குவிக்கிறது. கூடுதலாக, தற்போது நடைபெற்று வரும் கட்டுமானம் மற்றும் மெட்ரோ செயல்பாடுகள் நகரவாசிகளுக்கு வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கி, உள்ளூர் பொருளாதாரத்திற்கு மேலும் பங்களிக்கின்றன.

பெங்களூரு மெட்ரோ திட்டம் தொடர்பான கவலைகள்

கூட்ட நெரிசல்

நம்ம மெட்ரோ சமீபத்தில் ஒரே நாளில் 9.17 லட்சம் பயணிகளின் உச்ச பயணத்தை பதிவு செய்தது, இது கடுமையான கூட்ட நெரிசலுக்கு வழிவகுத்தது, குறிப்பாக ஊதா பாதையில். இந்த நெரிசல் இனி உச்ச நேரங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை; இது நாள் முழுவதும் தொடர்கிறது, இதனால் பயணிகள் ரயில்களில் ஏறுவது கடினம்.

குறைந்த வருமானம் கொண்ட பயனர்களுக்கு அதிக கட்டணம்

தற்போதைய கட்டணங்கள் ₹ 10 முதல் ₹ 60 வரை இருக்கும், நிதி நிலைத்தன்மையை நிவர்த்தி செய்வதற்காக முன்மொழியப்பட்ட அதிகரிப்பு 15-20% ஆகும். இது குறைந்த வருமானம் கொண்ட பயணிகளுக்கு ஒரு சுமையை ஏற்படுத்துகிறது, அவர்களில் பலர் மாதத்திற்கு ₹10,000 க்கும் குறைவாக சம்பாதிக்கிறார்கள். குறைந்த வருமானம் கொண்ட பதிலளித்தவர்களில்%% பேர் மெட்ரோவைப் பயன்படுத்துவதற்கு அதிக செலவுகள் ஒரு தடையாக இருப்பதாக மேற்கோள் காட்டியதாக ஒரு ஆய்வு சுட்டிக்காட்டியது.

கணிப்புகளுடன் தொடர்புடைய குறைவான செயல்திறன்

தற்போதைய பயணிகளின் எண்ணிக்கை எதிர்பார்த்ததை விட குறைவாக உள்ளது. 2031 ஆம் ஆண்டில் திட்டமிடப்பட்ட 18 சதவீதத்துடன் ஒப்பிடும்போது, நகரத்தின் பயணிகள் போக்குவரத்தில் மெட்ரோ 4 சதவீதத்தை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. இந்த முரண்பாடு நிலைத்தன்மைக்கு தேவையான வருவாய் உருவாக்கம் குறித்த கவலைகளை எழுப்புகிறது.

கடன் மற்றும் செயல்பாட்டு உபரி

பிஎம்ஆர்சிஎல் 2018 நிதியாண்டு முதல் செயல்பாட்டு உபரி உற்பத்தி செய்து வருகிறது, ஆனால் அது இன்னும் நிதி சவால்களை எதிர்கொள்கிறது. அதன் வருவாய் (ஈபிஐடிடிஏ மார்ஜின்) நிதியாண்டு 2027க்குள் சுமார் 41 சதவீதத்தை எட்டும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டாலும், அடுத்த 25 ஆண்டுகளில் ஆறு ஆண்டுகளில் கடன் சேவை பாதுகாப்பு விகிதம் (டிஎஸ்சிஆர்) ஐடி1ஐ விடக் குறையும். இது பிஎம்ஆர்சிஎல் தனது கடனை ஈடுசெய்ய கணிசமான நிதி தேவை என்பதைக் குறிக்கிறது, இது 2021 நிதியாண்டு முதல் 33 நிதியாண்டு வரை சுமார் ₹1 பில்லியன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

பிற போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு இல்லாமை

பேருந்துகள் மற்றும் பிற முறைகளுடன் மெட்ரோ சேவைகளை திறம்பட ஒருங்கிணைக்கும் ஒருங்கிணைந்த பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பு இல்லாதது ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் அணுகலைத் தடுக்கிறது, இது பயணிகளின் நிலைகளையும் திட்டத்தின் நிதி நம்பகத்தன்மையையும் பாதிக்கிறது.

முடிவு

நகரத்தின் வளர்ந்து வரும் நகரமயமாக்கல் மற்றும் போக்குவரத்து சவால்களுக்கு பெங்களூரு மெட்ரோ (நம்ம மெட்ரோ) ஒரு முக்கியமான உள்கட்டமைப்பு தீர்வாக உருவெடுத்துள்ளது. கட்டம் 1 வெற்றிகரமாக செயல்படுத்தப்பட்டு, கட்டம் 2,2 ஏ மற்றும் 2 பி ஆகியவற்றின் கீழ் நடைபெற்று வரும் விரிவாக்கங்களுடன், மெட்ரோ அமைப்பு இந்தியாவின் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பெருநகரங்களில் ஒன்றில் இணைப்பை மேம்படுத்துவதையும் நெரிசலைத் தணிப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்தத் திட்டங்களை நிறைவு செய்வது பொதுப் போக்குவரத்தை மேம்படுத்தும், தனிப்பட்ட வாகனங்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும், மேலும் மில்லியன் கணக்கானவர்களுக்கு நிலையான பயண விருப்பத்தை வழங்கும். நகரம் தொடர்ந்து வளர்ந்து வருவதால், பெங்களூருவின் நகர்ப்புற வளர்ச்சியில் நம்ம மெட்ரோ ஒரு முக்கிய அங்கமாக உள்ளது.