புதுடெல்லி (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): இந்தியாவின் முதல் புல்லட் ரயில் திட்டம் ஞாயிற்றுக்கிழமை ஒரு முக்கியமான மைல்கல்லை எட்டும், அப்போது அஸ்வினி வைஷ்ணவ் மும்பையில் விக்ரோலி மற்றும் பாந்த்ரா குர்லா காம்ப்ளக்ஸ் (பி. கே. சி) இடையே நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை பணிகளைத் தொடங்குவார்.
பி. டி. ஐ அறிக்கையின்படி, மும்பை-அகமதாபாத் புல்லட் ரயில் திட்டத்திற்கு சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரம் (டிபிஎம்) பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறையாகும். சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் பணி அதிவேக ரயில் நடைபாதையின் நிலத்தடி பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும். இது 7 கிமீ நீளமுள்ள கடலுக்கடியில் உள்ள சுரங்கப்பாதையை உள்ளடக்கியது, இது திட்டத்தின் மிகவும் சவாலான பகுதிகளில் ஒன்றாகும்.
விக்ரோலியில் சுரங்கப்பாதை பணிகள் தொடக்கம்
தேசிய அதிவேக ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (என்ஹெச்எஸ்ஆர்சிஎல்) அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, ரயில்வே அமைச்சர் விக்ரோலியில் தரை மட்டத்திலிருந்து 56.6 மீட்டர் கீழே அமைந்துள்ள டிபிஎம் செயல்பாட்டைத் தொடங்க ஒரு பொத்தானை அழுத்துவார். முதல் டிபிஎம் விக்ரோலியிலிருந்து பி. கே. சி நிலையம் வரை சுமார் 1 கி. மீ. தூரமுள்ள சுரங்கப்பாதையை தோண்டும். இரண்டாவது டிபிஎம் தற்போது சாவ்லியில் அமைக்கப்பட்டு வருகிறது, மேலும் இந்த டிபிஎம் ஒரு வாரத்திற்குள் தயாராக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இது சவ்லி மற்றும் விக்ரோலி இடையேயான 7 கி. மீ. நீளமுள்ள கடலுக்கடியில் உள்ள பகுதியை அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத் திட்டம்
நிலத்தடி சுரங்கப்பாதை பி. கே. சி முதல் ஷில்பாட்டா வரை நீண்டுள்ளது மற்றும் இது மொத்தம் 20.37 கிமீ நீளம் கொண்டது. பி. கே. சி மற்றும் சவ்லி இடையேயான 15.4 கி. மீ. தூரப் பாதை டிபிஎம்களைப் பயன்படுத்தி கட்டப்படும். சவ்லி மற்றும் ஷில்பாட்டா இடையே மீதமுள்ள 4.8 கி. மீ ஏற்கனவே துரப்பணம் மற்றும் வெடிப்பு முறையைப் பயன்படுத்தி முடிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சுரங்கப்பாதை தரை மட்டத்திலிருந்து சுமார் 65 மீட்டர் கீழே செல்லும். இது இரு திசைகளிலும் ஓடும் ரயில்களுக்கு இரட்டை தடங்களுடன் ஒற்றை குழாய் இருக்கும். ஒவ்வொரு டிபிஎம்மும் ஒவ்வொரு மாதமும் கிட்டத்தட்ட 300 மீட்டர்களை அகழ்வாராய்ச்சி செய்ய முடியும் என்று இந்திய ரயில்வேயின் மூத்த அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார். இரண்டு இயந்திரங்களும் செயல்படத் தொடங்கியவுடன், திட்டக் குழு ஒவ்வொரு மாதமும் சுமார் 600 மீட்டர் சுரங்கப்பாதையை முடிக்க எதிர்பார்க்கிறது.
இந்தியாவில் பயன்படுத்தப்படும் மிகப்பெரிய டிபிஎம்களில் ஒன்று
அ:ப்கான்ஸ் இன்:ப்ராஸ்ட்ரக்சர் லிமிடெட் இந்த பிரிவை உருவாக்கி வருகிறது. இது மார்ச் 2026 இல் சீனாவிலிருந்து கடல் வழியாக ஜெர்மனியில் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட டிபிஎம்களை இந்தியாவுக்கு கொண்டு வந்தது. ஒவ்வொரு இயந்திரமும் கட்டர் ஹெட் விட்டம் 13.6 மீட்டரைக் கொண்டுள்ளது, இது நாட்டின் எந்தவொரு ரயில்வே திட்டத்திலும் பயன்படுத்தப்படும் மிகப்பெரிய டிபிஎம்களில் ஒன்றாகும். இத்திட்டத்தில் பின்வருவனவும் அடங்கும்:
- விக்ரோலியில் சுமார் 56 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட ஒரு தண்டு.
- சவ்லியில் சுமார் 39 மீட்டர் ஆழம் கொண்ட ஒரு தண்டு.
- சுரங்கப்பாதை பாதையில் 37 இடங்களில் 39 உபகரண அறைகள் கட்டுதல்.
அஃப்கான்ஸ் முன்பு செனாப் பாலம், கொல்கத்தா மெட்ரோவின் கிழக்கு-மேற்கு நடைபாதையின் ஆற்றின் கீழ் சுரங்கப்பாதை மற்றும் ரோத்தங் கணவாயின் கீழ் அடல் சுரங்கப்பாதை போன்ற முக்கிய திட்டங்களில் பணியாற்றியுள்ளது.
புல்லட் ரயில் திட்டம் பற்றி
508 கி. மீ. நீளமுள்ள மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக ரயில் பாதை நாட்டின் முதல் புல்லட் ரயில் பாதையாக மாறும். இந்த வழித்தடம் மும்பை (பி. கே. சி), தானே, விரார், போய்சர், வாபி, பிலிமோரா, சூரத், பரூச், வதோதரா, ஆனந்த், அகமதாபாத் மற்றும் சபர்மதி ஆகிய இடங்களை இணைக்கும். இந்த வழித்தடத்தில் புல்லட் ரயில்கள் மணிக்கு 320 கிமீ வேகத்தில் இயக்கப்படும். இந்த ரயில் வரையறுக்கப்பட்ட நிறுத்த சேவையைக் கொண்டிருக்கப் போகிறது மற்றும் சூரத், வதோதரா மற்றும் அகமதாபாத்தில் மட்டுமே நிறுத்தப்படும். இது மும்பை மற்றும் அகமதாபாத் இடையேயான பயண நேரத்தை சுமார் 2 மணி 7 நிமிடங்களாகக் குறைக்கும்.
மேலும் படிக்க: அதிவேக ரயில்: என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல் எதிர்கால 350 கி. மீ. புல்லட் ரயில் தாழ்வாரங்களுக்கான சிவில் கட்டமைப்புகளை வடிவமைக்க ஏலங்களை அழைக்கிறது