அறிமுகப் பதிவு
தாஜ்மஹால், ஆக்ரா கோட்டை மற்றும் ஃபதேபூர் சிக்ரி உள்ளிட்ட யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளங்களுக்கு ஒவ்வொரு ஆண்டும் 6 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகள் வருகை தரும் இந்தியாவின் அதிகம் பார்வையிடப்படும் நகரங்களில் ஆக்ரா ஒன்றாகும். இந்த காரணத்தால், நகரம் நகர்ப்புற வளர்ச்சியின் அழுத்தங்களையும் எதிர்கொள்கிறது. இதன் மக்கள் தொகை சுமார் 2.6 மில்லியன் ஆகும், மேலும் கடந்த பத்தாண்டுகளில் வாகன அடர்த்தி கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. ஆக்ரா இப்போது தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து நெரிசல், மோசமான காற்றின் தரம் மற்றும் பெரும்பாலும் டீசல் பேருந்துகள், ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் தனியார் வாகனங்களை நம்பியிருக்கும் பொதுப் போக்குவரத்து முறையைக் கையாள்கிறது.
இந்த நிபந்தனைகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஆக்ரா மெட்ரோ திட்டம் உருவானது. இது தினசரி பயணிகளுக்கான போக்குவரத்து அமைப்பாக மட்டுமல்லாமல், நகரத்தின் சுற்றுலா பொருளாதாரத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு உள்கட்டமைப்பு முதலீட்டாகவும் செயல்படுகிறது. இந்தத் திட்டம் சுற்றுச்சூழல் முக்கியத்துவத்தையும் கொண்டுள்ளது. தாஜ்மஹாலில் அதன் தாக்கம் காரணமாக ஆக்ராவில் காற்று மாசுபாடு இந்திய உச்ச நீதிமன்றத்தின் ஆய்வுக்கு உட்பட்டுள்ளது.
இந்த கட்டுரை ஆக்ரா மெட்ரோவின் வளர்ச்சியை முன்மொழிவு கட்டத்திலிருந்து பகுதி செயல்பாடுகள் வரை மதிப்பாய்வு செய்கிறது. இது கட்டுமான முன்னேற்றம் மற்றும் நிதி கட்டமைப்பை ஆராய்கிறது, மேலும் இது அதிக வரலாற்று உணர்திறன் கொண்ட ஒரு நகரத்தில் ஒரு மெட்ரோ அமைப்பிற்கான வணிக வழக்கை மதிப்பீடு செய்கிறது.
ஆக்ரா மெட்ரோ திட்டம்: டி. பி. ஆர் முதல் தொடங்குவதில் தாமதம் வரை
ஆக்ரா மெட்ரோவின் கருத்தாக்கம் 2016 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அப்போது ரைட்ஸ் விரிவான திட்ட அறிக்கையை உத்தரபிரதேச மாநில அரசிடம் சமர்ப்பித்தது. அந்த சமர்ப்பிப்பிலிருந்து கட்டுமான தொடக்கத்திற்கான பாதை மென்மையாக இருந்தது. 2017 செப்டம்பரில், மத்திய அரசு டி. பி. ஆரை நிராகரித்தது, ஏனெனில் அது புதிதாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மெட்ரோ ரயில் கொள்கை 2017 க்கு இணங்கவில்லை. ஒரு திருத்தப்பட்ட டி. பி. ஆர் தயாரிக்கப்பட்டு மீண்டும் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, இறுதியாக மத்திய அரசின் ஒப்புதல் பிப்ரவரி 2019 இல் வந்தது, அதைத் தொடர்ந்து அதே ஆண்டு மார்ச் மாதம் பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது.
The weekly brief metro & rail professionals read.
ஒப்புதலுக்குப் பிறகும் கட்டுமானப் பணிகள் தொடங்கப்படவில்லை. தாஜ்மஹாலைச் சுற்றியுள்ள சுற்றுச்சூழல் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியான தாஜ் ட்ரெபீசியம் மண்டலத்திற்குள் ஆக்ராவின் இருப்பிடம், உச்ச நீதிமன்றம், தாஜ் ட்ரெபீசியம் மண்டல ஆணையம், இந்திய தொல்பொருள் ஆய்வு மையம், வனத்துறை மற்றும் தேசிய நினைவுச்சின்ன ஆணையம் ஆகியவற்றின் அனுமதிகள் அனைத்தும் தரையை உடைப்பதற்கு முன்பு தேவைப்பட்டன. இந்த ஒப்புதல்கள் 2020 ஜனவரி வரை நிலுவையில் இருந்தன. உச்ச நீதிமன்றத்தின் மத்திய அதிகாரமளிக்கப்பட்ட குழு இந்த திட்டத்தை ஆராய்ந்து, ஜூலை 2020 இல் நிபந்தனை ஒப்புதலைப் பரிந்துரைத்தது, கட்டுமானம் முழுவதும் யுபிஎம்ஆர்சி கடைபிடிக்க வேண்டிய 11 குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுடன்.
அனைத்து போராட்டங்களுக்கும் பிறகு, 2020 டிசம்பர் 7 ஆம் தேதி பிரதமர் மோடி பணிகளை மெய்நிகர் முறையில் தொடங்கி வைத்தபோது கட்டுமானம் முறையாக தொடங்கியது. இந்த திட்டம் உத்தரப்பிரதேச மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (யு. பி. எம். ஆர். சி. எல்) நிறுவனத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது, இது இந்திய அரசுக்கும் உத்தரப்பிரதேச அரசுக்கும் இடையிலான கூட்டு முயற்சியாகும், இது லக்னோ மெட்ரோவை இயக்குகிறது மற்றும் கான்பூர் மெட்ரோவை மேற்பார்வையிடுகிறது.
ஆக்ராவில் மெட்ரோ நெட்வொர்க்: இரண்டு வழித்தடங்கள், ஒரு தொலைநோக்கு
ஆக்ரா மெட்ரோ கட்டம் 1 நகரத்தின் முக்கிய குடியிருப்பு, வணிக மற்றும் சுற்றுலா மையங்களை இணைக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்ட 27 நிலையங்களுடன் மொத்தம் 29.4 கிலோமீட்டர்களை உள்ளடக்கிய இரண்டு தாழ்வாரங்களைக் கொண்டுள்ளது.
நடைபாதை 1-மஞ்சள் கோடு: சிக்கந்திரா முதல் தாஜ் கிழக்கு வாயில் வரை
| விவரம் | தகவல் |
| நீளம் | 14.25 கிமீ |
| வகை | ஓரளவு உயர்த்தப்பட்ட (6.569 கிமீ) மற்றும் ஓரளவு நிலத்தடி (7.681 கிமீ) |
| நிலையங்கள் | 14 (6 உயரமானவை, 7 நிலத்தடி, 1 இடமாற்றம்) |
| நிலையங்களின் பெயர்கள் | சிக்கந்திரா, குரு கா தால், ஐ. எஸ். பி. டி, சாஸ்திரி நகர், ஆர். பி. எஸ் கல்லூரி, ராஜா கி மண்டி, செயின்ட் ஜான்ஸ் (ஆக்ரா பல்கலைக்கழகம்), மருத்துவக் கல்லூரி, மன்கமேஷ்வர் (ஜமா மஸ்ஜித்), ஆக்ரா கோட்டை, தாஜ்மஹால் (புராணி மண்டி), ஃபதேஹாபாத் சாலை, பசாய், தாஜ் கிழக்கு கேட் |
| செயல்பாட்டு பிரிவு | தாஜ் கிழக்கு வாயில் முதல் மங்கமேஷ்வர் வரை 6 கி. மீ., 6 நிலையங்கள் (மார்ச் மாதம் திறக்கப்பட்டது) |
| மதிப்பிடப்பட்ட செலவு | ரூ. 8,379 கோடி |
| முழு நிறைவு இலக்கு | ஜூன் 2026 |
நடைபாதை 2 ப்ளூ லைன்: ஆக்ரா கண்டோன்மென்ட் முதல் கலிண்டி விஹார் வரை
| விவரம் | தகவல் |
| நீளம் | 15.4 கிமீ |
| வகை | முழுமையாக உயர்த்தப்பட்டது |
| நிலையங்கள் | 15 |
| நிலையங்களின் பெயர்கள் | ஆக்ரா கண்டோன்மென்ட், சுல்தான்புரா, சதார் பஜார், பிரதாப் புரா, மாவட்ட ஆட்சியர் அலுவலகம், சுபாஷ் பார்க், செயின்ட் ஜான்ஸ் கல்லூரி, ஹரிபர்வத் சௌராஹா, சஞ்சய் பிளேஸ், எம்ஜி சாலை, சுல்தான்கஞ்ச் கிராஸிங், கமலா நகர், ராம் பாக், ஆக்ரா மண்டி, கலிண்டி விஹார் |
| மதிப்பிடப்பட்ட செலவு | ரூ. 4,520 கோடி |
| அந்தஸ்து | கட்டுமானத்தில் உள்ளது |
| முன்னுரிமை பிரிவு இலக்கு | ஆக்ரா கண்டோன்மென்ட் முதல் ஆக்ரா கல்லூரி டிசம்பர் 2026 வரை |
| முழு நிறைவு இலக்கு | ஜூன் 2027 |
கட்டுமான முன்னேற்றம்: விஷயங்கள் எங்கே நிற்கின்றன
மஞ்சள் வழித்தடத்தின் முன்னுரிமை நடைபாதை, தாஜ் கிழக்கு வாயிலிலிருந்து மங்கமேஸ்வர் வரை ஆறு நிலையங்களை உள்ளடக்கிய 6 கிலோமீட்டர் நீளமானது, மார்ச் மாதம் பிரதமர் மோடியால் திறந்து வைக்கப்பட்டது. இந்த மைல்கல்லை வரலாற்றுச் சிறப்புமிக்கதாக மாற்றியது திறப்பு மட்டுமல்ல, விநியோகத்தின் வேகமும் ஆகும். நிலத்தடிப் பகுதி வெறும் 23 மாதங்களில் முடிக்கப்பட்டது, மேலும் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானம் திறக்கப்பட்ட தேதியிலிருந்து 11 மாதங்களில் முடிக்கப்பட்டது, திட்டமிடப்பட்டதை விட ஆறு மாதங்கள் முன்னதாகவே. அதன் செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டில், முன்னுரிமை நடைபாதை 17 லட்சத்துக்கும் மேற்பட்ட பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது.
வரி 1 இல் முன்னேற்றம்
- ஐ. எஸ். பி. டி-மங்கமேஷ்வர் ஸ்ட்ரெட்சில் சோதனை ஓட்டங்கள்
நடைபாதை 1 இன் முன்னேற்றம் 2025 மற்றும் 2026 வரை தொடர்ந்தது, ஐ. எஸ். பி. டி மற்றும் மங்கமேஷ்வர் இடையே மேல்நோக்கி சோதனை ஓட்டங்கள் நடத்தப்பட்டன. இந்தப் பிரிவு எஸ்என் மருத்துவக் கல்லூரி, ஆக்ரா கல்லூரி, ராஜா கி மண்டி மற்றும் ஆர்பிஎஸ் கல்லூரி உள்ளிட்ட நிலையங்களை உள்ளடக்கியது.
- கண்டாரி ரேம்ப் வரை முடிக்கப்பட்ட சிவில் பணிகள்
ஆர். பி. எஸ். கல்லூரிக்கும் கண்டாரி வளைவுக்கும் இடையிலான கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளன.
- இறுதி கட்ட இலக்கு ஜூன் 2026 நிறைவு
நடைபாதை 1 இன் மீதமுள்ள பகுதி கட்டுமானத்தின் இறுதி கட்டத்திற்குள் நுழைந்துள்ளது, ஒட்டுமொத்தமாக ஜூன் 2026 க்குள் நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வரிசை 2 இல் முன்னேற்றம்
- ஆழ்துளை மற்றும் ரயில் நிலைய கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன
நடைபாதை 2 இல், 14 உயர்த்தப்பட்ட நிலையங்களில் தூண்கள் மற்றும் நிலைய கட்டமைப்புகளின் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன.
- 2026 டிசம்பரில் முன்னுரிமை பிரிவு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது
ஆக்ரா கண்டோன்மென்ட் மற்றும் ஆக்ரா கல்லூரிக்கு இடையிலான முன்னுரிமை பாதை 2026 டிசம்பருக்குள் முடிக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.
- சோதனை ஓட்டங்கள் ஆகஸ்ட் மற்றும் நவம்பர் 2026 க்கு இடையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன
முன்னுரிமை பிரிவில் சோதனை மற்றும் சோதனை ஓட்டங்கள் ஆகஸ்ட் மற்றும் நவம்பர் 2026 க்கு இடையில் முன்மொழியப்பட்டுள்ளன.
- 2027 ஜூன் மாதத்திற்கான முழு நடைபாதை இலக்கு
முழு நடைபாதை 2 ஐ ஜூன் 2027 இல் முடிக்க இலக்கு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது.
நிதிக் கட்டமைப்பு
ஆக்ரா மெட்ரோ கட்டம் 1 மொத்தம் 12,899 கோடி ரூபாய் திட்ட செலவைக் கொண்டுள்ளது, இது மத்திய மற்றும் மாநில அரசின் பங்கு மற்றும் பலதரப்பு நிதியுதவி ஆகியவற்றின் கலவையின் மூலம் நிதியளிக்கப்படுகிறது. மெட்ரோ ரயில் கொள்கை 2017 கட்டமைப்பிற்கு இணங்க, இந்திய அரசும் உத்தரப்பிரதேச அரசும் சம அளவில் பங்களிக்கின்றன. டிசம்பர் 2021 இல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய முதலீட்டு வங்கியிலிருந்து 450 மில்லியன் யூரோ கடன், நிதி கட்டமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.
ஆக்ரா மெட்ரோவின் ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் வருடாந்திர செலவு சேமிப்பில் 5 மில்லியன் ரூபாயை ஈட்டுகிறது
ஆக்ரா மெட்ரோ ரீஜெனரேட்டிவ் பிரேக்கிங் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அளவிடக்கூடிய நிதி ஆதாயங்களைப் பதிவு செய்துள்ளது, இது ரயில்கள் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஆற்றலை மீட்டெடுக்கவும், அதை மீண்டும் நெட்வொர்க்கிற்குள் செலுத்தவும் உதவுகிறது. ஆக்ராவில் பயன்படுத்தப்படும் இந்த அமைப்பு செச்சரோன் எஸ்ஏ வழங்கிய ஐஜிபிடி அடிப்படையிலான இன்வெர்ட்டர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இந்த ஆற்றலை மெட்ரோ நெட்வொர்க்கிற்குள் அல்லது பரந்த கட்டம் வழியாகப் பிடிக்கவும் மீண்டும் பயன்படுத்தவும் செய்கிறது.
செயல்பாட்டின் முதல் ஆண்டின் தரவு, ஒரு ஒற்றை இன்வெர்ட்டர் யூனிட் ஆக்ரா மெட்ரோ அதன் முதல் ஆண்டில் மின்சார செலவில் சுமார் 5 மில்லியன் ரூபாயை (அமெரிக்க டாலர் 58,000) சேமிக்க உதவியது என்பதைக் குறிக்கிறது. இன்வெர்ட்டர்-மின்மாற்றி அமைப்புக்கான திருப்பிச் செலுத்தும் காலம் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கும் குறைவாகும், மேலும் அதன் 30 ஆண்டு செயல்பாட்டு வாழ்நாளில், இந்த அமைப்பு மொத்தம் $1.4 மில்லியன் நிகர வருவாயை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இந்த அளவிலான திட்டத்திற்கும், நீண்ட கால நிதி நிலைத்தன்மை ஒரு மையக் கவலையாக இருக்கும் ஒரு திட்டத்திற்கும், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் கடற்படையின் உரிமையின் மொத்த செலவைக் குறைப்பதில் ஒரு அர்த்தமுள்ள பங்களிப்பைக் குறிக்கின்றன
ஆக்ரா மெட்ரோ திட்டத்தின் வணிக மற்றும் பொருளாதார தாக்கம்
சுற்றுலா பொருளாதார ஒருங்கிணைப்பு
ஆக்ரா மெட்ரோவின் மிகவும் தனித்துவமான வணிக முன்மொழிவு நகரத்தின் சுற்றுலா முதுகெலும்பு வழியாக வேண்டுமென்றே வழிநடத்தப்படுவதாகும். இந்தியாவின் நடுத்தர அளவிலான நகரங்களில் உள்ள வேறு எந்த மெட்ரோ திட்டமும் தாஜ்மஹால் மற்றும் ஆக்ரா கோட்டையின் அளவில் யுனெஸ்கோ உலக பாரம்பரிய தளங்களுடன் நேரடி நிலைய இணைப்பைக் கோர முடியாது. தாஜ்மஹால் மற்றும் ஆக்ரா கோட்டையில் உள்ள மஞ்சள் கோட்டின் நிலத்தடி நிலையங்கள் ஆக்ரா கண்டோன்மென்ட் ரயில் நிலையம் அல்லது ஐ. எஸ். பி. டி. க்கு வரும் சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கான பிரீமியம், மாசு இல்லாத கடைசி மைல் தீர்வாக மெட்ரோவை நிலைநிறுத்துகின்றன, இவை இரண்டும் முடிந்ததும் முழு நெட்வொர்க்கால் சேவை செய்யப்படும். இந்த நகரம் ஆண்டுதோறும் 6 மில்லியனுக்கும் அதிகமான சுற்றுலாப் பயணிகளைப் பெறுகிறது, இது மெட்ரோ பயணிகளுக்கு மிதமான மாற்றத்துடன் கூட, தினசரி பயணிகளின் எண்ணிக்கையை அர்த்தமுள்ள வகையில் பூர்த்தி செய்து, கட்டண-பெட்டி வருவாயை பன்மடங்கு அதிகரிக்கும்.
ரியல் எஸ்டேட் மற்றும் நகர்ப்புற மேம்பாடு
இந்தியாவின் பிற இடங்களைப் போலவே, ஆக்ரா மெட்ரோவும் ஏற்கனவே அதன் தாழ்வாரங்களில் ரியல் எஸ்டேட் பிரீமியத்தை உருவாக்கி வருகிறது. ஃபதேஹாபாத் சாலை, சிக்கந்த்ரா மற்றும் நடைபாதை 2 இன் எம். ஜி. சாலை நீட்சியில் திட்டமிடப்பட்ட மற்றும் செயல்பாட்டு நிலையங்களுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளில் டெவலப்பர்களின் ஆர்வம் அதிகரித்துள்ளது மற்றும் சொத்து விசாரணைகள் அதிகரித்து வருகின்றன. முழு நெட்வொர்க்கை நிறைவு செய்வதை நோக்கிய மெட்ரோவின் முன்னேற்றம், குறிப்பாக சிக்கந்திரா மற்றும் ஆக்ரா கண்டோன்மென்ட் நீர்ப்பிடிப்புப் பகுதிகளில் மேலும் பாராட்டுதலை ஏற்படுத்தும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
வேலைவாய்ப்பு மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகள்
கட்டுமான வேலைவாய்ப்புக்கு அப்பால், மெட்ரோவின் செயல்பாட்டு கட்டம் செயல்பாடுகள், பராமரிப்பு, நிலைய சில்லறை விற்பனை மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் நீடித்த வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. சஞ்சய் பிளேஸ், எம். ஜி. சாலை, மாவட்ட ஆட்சியர் அலுவலகம் மற்றும் ஐ. எஸ். பி. டி போன்ற முக்கிய வணிக மையங்களுக்கான நெட்வொர்க்கின் இணைப்பு ஆக்ராவின் உழைக்கும் மக்களுக்கு, அதன் சுற்றுலா பார்வையாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, ஒரு சாத்தியமான பயணிகள் தீர்வாக அமைகிறது.
சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மை
மெட்ரோவின் சுற்றுச்சூழல் வழக்கு ஆக்ராவின் தனித்துவமான சூழலில் இருந்து பிரிக்க முடியாதது. நகரத்தின் காற்றின் தரம் பல தசாப்தங்களாக உச்ச நீதிமன்றத்தின் கண்காணிப்பின் கீழ் உள்ளது, மேலும் ஒரு காலத்தில் திட்டத்தை தாமதப்படுத்திய தாஜ் ட்ரெபீசியம் மண்டல கட்டுப்பாடுகளும் இங்கு மெட்ரோ மிகவும் முக்கியமானது. ஆக்ராவின் தனியார் வாகன பயணங்களில் ஒரு பகுதியை கூட மெட்ரோ போக்குவரத்துக்கு மாற்றுவது காற்றின் தரத்தில் அளவிடக்கூடிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது தாஜ்மஹாலின் நீண்டகால பாதுகாப்புக்கு நேரடியாக உதவுகிறது.
தீர்க்கப்படாத செயல்பாட்டு மற்றும் நிதி சவால்கள்
ரைடர்ஷிப் மற்றும் பயபிலிட்டி கேள்வி
ஆக்ரா மெட்ரோவின் டி. பி. ஆர்., 2024ஆம் ஆண்டுக்குள் தினசரி 5.7 லட்சம் பயணிகள் பயணிப்பார்கள் என்றும், 2041ஆம் ஆண்டுக்குள் இது 8.7 லட்சமாக உயரும் என்றும் கணித்துள்ளது. முதல் ஆண்டின் யதார்த்தம் ஒப்பீட்டளவில் மிகவும் மிதமானது; 6 கிமீ முன்னுரிமை நடைபாதை அதன் முதல் பன்னிரண்டு மாதங்களில் சுமார் 17 லட்சம் பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றது, சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு சுமார் 1 பயணிகள். இது சூழல் ரீதியாக இருக்க வேண்டும்: செயல்பாட்டு பிரிவு திட்டமிடப்பட்ட நெட்வொர்க்கில் ஐந்தில் ஒரு பங்கை மட்டுமே உள்ளடக்கியது மற்றும் பயணிகள் பயணிகளை இயக்கும் முக்கிய குடியிருப்பு அல்லது வணிக மையங்களை இன்னும் இணைக்கவில்லை.
நடுத்தர அளவிலான இந்திய நகரங்கள் மெட்ரோ உள்கட்டமைப்பை நியாயப்படுத்த போதுமான பயணிகளை உருவாக்குகிறதா என்ற பரந்த கேள்வி மீண்டும் மீண்டும் எழுப்பப்பட்டுள்ளது. இந்தியாவில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளும் இழப்பில் இயங்குகின்றன என்று 2022 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நாடாளுமன்ற நிலைக்குழு அறிக்கை குறிப்பிட்டது. பல ஆண்டுகள் செயல்பட்ட போதிலும், ஒப்பிடக்கூடிய நடைபாதையில் தினமும் சுமார் 55,000 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் ஜெய்ப்பூர் மெட்ரோவின் அனுபவம், ஆக்ராவுக்கு ஒரு எச்சரிக்கை குறிப்பு மற்றும் யதார்த்தமான குறுகிய கால அளவுகோல் ஆகிய இரண்டையும் வழங்குகிறது.
பாரம்பரிய கட்டுமானக் கட்டுப்பாடு
ஆக்ராவில் மெட்ரோ உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவது என்பது வேறு எங்கும் மெட்ரோவை உருவாக்குவது போன்றது அல்ல. நடைபாதை 1 இன் பாதை 12 பாரம்பரிய நினைவுச்சின்னங்களுக்கு அருகாமையில் செல்கிறது, அவற்றில் நான்கு சீரமைப்பிலிருந்து 100 மீட்டருக்குள் வருகின்றன. ஆக்ரா கோட்டை மற்றும் ஜமா மஸ்ஜித் அருகே நிலத்தடி கட்டுமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் தொல்லியல் மேற்பார்வை, அதிர்வு கண்காணிப்பு மற்றும் உச்ச நீதிமன்றம் கட்டளையிட்ட நிபந்தனைகளுக்கு இணங்குதல் தேவைப்பட்டது. இவை ஒரு முறை அனுமதிகள் அல்ல; அவை திட்டத்தின் ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் செலவு, நேரம் மற்றும் நிறுவன சிக்கலைச் சேர்க்கும் தொடர்ச்சியான கடமைகள்.
கடைசி மைல் இணைப்பு
தாஜ் ஈஸ்ட் கேட்டில் உள்ள மெட்ரோ நிலையம் ஹோட்டல்கள், சந்தைகள் அல்லது ரயில் நிலையத்துடன் எந்த இணைப்பையும் வழங்கவில்லை, இந்த காரணத்திற்காக, அது விரைவில் அதன் பொருத்தத்தை இழக்கும். தினசரி பயணிகளுக்கும் இது பொருந்தும்: நடைபாதை 2 இன் எம்ஜி சாலை சீரமைப்பு நம்பகமான ஊட்டி பேருந்து நெட்வொர்க் இல்லாமல் பயணிகளை ஈர்க்க போராடும். ரயில்வே நிலையங்கள், பிஆர்டி நிறுத்தங்கள் மற்றும் பேருந்துகளின் ஊட்ட நெட்வொர்க்குகள் மற்றும் இடைநிலை பொதுப் போக்குவரத்துடன் பன்முக ஒருங்கிணைப்பை டி. பி. ஆர் கருதுகிறது, ஆனால் இந்த சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை வழங்குவதற்கு பல நிறுவனங்களில் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் மெட்ரோவுக்கு அப்பால் நீடித்த முதலீடு தேவைப்படுகிறது.
நிதி நிலைத்தன்மை
இந்தியாவின் பெரும்பாலான மெட்ரோ திட்டங்களைப் போலவே, ஆக்ரா மெட்ரோவும் அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் கட்டணப் பெட்டி வருவாயிலிருந்து மட்டும் செயல்பாட்டு லாபத்தை அடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படவில்லை. மொத்த திட்ட செலவு ரூ. 12,899 கோடி மற்றும் ஆரம்ப பயணிகளின் எண்ணிக்கை கணிப்புகளின் ஒரு பகுதியாகும், விளம்பரம், வணிக இட குத்தகை, போக்குவரத்து சார்ந்த மேம்பாடு மற்றும் மதிப்பு பிடிப்பு நிதியுதவி போன்ற கட்டணமற்ற பெட்டி வருவாய் வழிகள் மூலம் நிதி இடைவெளியைக் குறைக்க வேண்டும். யு. பி. எம். ஆர். சி. எல் இதை திட்டத்தின் டி. பி. ஆரில் ஒப்புக் கொண்டுள்ளது, இது நீண்ட கால வருவாய் மூலோபாயத்தின் ஒரு பகுதியாக போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு உரிமைகளை மாற்றுவதை வெளிப்படையாக அடையாளம் காட்டுகிறது.
முடிவு
ஆக்ரா மெட்ரோ என்பது சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் குடியிருப்பாளர்களின் நகரத்திற்கான எதிர்பார்ப்புகளின் எடையைக் கொண்ட ஒரு திட்டமாகும், இது உலகின் மிகச் சிறந்த நினைவுச்சின்னங்களில் ஒன்றின் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பிற்காகவும், அதன் முக்கிய நகரங்களில் ஒரு மெட்ரோ சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான உத்தரபிரதேசத்தின் லட்சியத்திற்காகவும் உள்ளது. அசாதாரண ஒழுங்குமுறை மற்றும் பாரம்பரிய கட்டுப்பாடுகளுக்கு எதிராக இதுவரை அதன் முன்னேற்றம் வெறுமனே நம்பத்தகுந்ததை விட அதிகமாக உள்ளது.
ஆயினும்கூட கட்டப்பட்டதற்கும் வாக்குறுதியளிக்கப்பட்டதற்கும் இடையிலான தூரம் கணிசமாக உள்ளது. ஆக்ரா மெட்ரோ ஒரு பயணிகள் தீர்வாகவும், சுற்றுலா உள்கட்டமைப்பு சொத்தாகவும் அதன் உண்மையான மதிப்பை நிரூபிக்க வேண்டிய குறைந்தபட்ச சாத்தியமான தயாரிப்பு முழு ஐடி1-கிலோமீட்டர் நெட்வொர்க் ஆகும். பாதி நெட்வொர்க், எவ்வளவு நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், முதலீட்டை நியாயப்படுத்தும் ரைடர்ஷிப் அளவுகளையோ அல்லது பொருளாதார பெருக்கிகளையோ உருவாக்க முடியாது.
அடுத்த இரண்டு ஆண்டுகள் முக்கியமானவை. நடைபாதை 1 ஜூன் 2026 க்குள் சிக்கந்திராவை அடைந்து, நடைபாதை 2 ஜூன் 2027 க்குள் முழுமையாகத் திறந்தால், ஆக்ரா மெட்ரோ ஒரு சுவாரஸ்யமான செயல்விளக்க திட்டத்திலிருந்து உண்மையான நகர அளவிலான போக்குவரத்து நெட்வொர்க்கிற்கு நுழைவாயிலைக் கடக்கும். இந்த மாற்றம் நடைமுறைக்கு வந்தால், இந்த அமைப்பு உலகின் மிகவும் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட மற்றும் வரலாற்று ரீதியாக உணர்திறன் கொண்ட நகர்ப்புற சூழல்களில் ஒன்றில் ஒரு சாத்தியமான விரைவான போக்குவரத்து மாதிரியை நிறுவும். பாரம்பரிய பாதுகாப்புத் தேவைகளை நவீன உள்கட்டமைப்பு விநியோகத்துடன் சமநிலைப்படுத்தும் திறனை இது நிரூபிக்கும், அதே நேரத்தில் தினசரி பயணிகளுக்கும் நகரின் பெரிய சுற்றுலாத் தளத்திற்கும் நம்பகமான மற்றும் நிலையான முறையில் சேவை செய்யும்.
இதையும் படியுங்கள்: பழைய மெட்ராஸ் சாலை மற்றும் எலக்ட்ரானிக் சிட்டியை இணைக்கும் ஐ. டி1 கி. மீ உயரமான நடைபாதைக்கு பெங்களூரு 852 கோடி ரூபாய் டெண்டரை அழைக்கிறது