நாடு முழுவதும் உள்ள பெருநகரங்களுக்கு தொடர்பு இல்லாத "ஒரு நாடு ஒரு அட்டை" திட்டத்திற்கான நீண்ட பாதை

சீனாவால் தூண்டப்பட்ட ஒரு தொற்றுநோயின் கீழ் நாம் வாழும்போது, "புதிய இயல்பை" மாற்றியமைக்க முயற்சிக்கும்போது, விஷயங்கள் ஏற்கனவே ஒரே இரவில் மாறிவிட்டன. கொவிட்-19 ஏற்கனவே நாம் வாழ்ந்த வழிகளை அழித்துவிட்டது. இது இந்தியாவிலும் உலகெங்கிலும் உள்ள மில்லியன் கணக்கான மக்களின் வாழ்க்கையை பாதித்துள்ளது, மேலும் எதிர்காலத்தில் விஷயங்கள் வியத்தகு முறையில் மாறப் போகின்றன. மிகவும் பாதிக்கப்பட்ட துறைகளில் ஒன்று பயணம், சுற்றுலா மற்றும் விருந்தோம்பல் துறை ஆகும்.

ஒரு தேசத்தின் வளர்ச்சியில் நகர்ப்புற இயக்கத்தின் முக்கியத்துவத்தை நாம் அனைவரும் அறிவோம், இந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்திலிருந்து நாம் வாழ்கிறோம், குறிப்பாக அதிக மக்கள் தொகை கொண்ட நகர்ப்புற வர்த்தக மற்றும் பொருளாதார மையங்களில் மெட்ரோ அமைப்புகள் அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடத்தைப் பிடித்துள்ளன. பெருநகரங்களின் விரைவான வளர்ச்சி கிராமப்புற மற்றும் அரை நகர்ப்புற சமூகங்களின் பல்வேறு மாநிலங்களைச் சேர்ந்த மக்களை அவர்களின் அபிலாஷைகளை நிறைவேற்றுவதற்காக ஈர்த்துள்ளது.

நமது வாழ்க்கையின் பல அம்சங்களை மாற்றும் வகையில், புதிய வாழ்க்கை முறையை ஏற்கனவே கொரானா வைரஸ் தூண்டிவிட்டது. முகக்கவசங்கள் மற்றும் சானிடைசர்கள் இப்போது ஒரு வகையான தேவையாக மாறிவிட்டன. இருப்பினும், மெட்ரோ சேவைகள் நான்கு மாதங்களுக்கும் மேலாக இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நிலைமைகள் மேம்பட்டவுடன், நகர்ப்புற போக்குவரத்து அமைப்பு 'புதிய இயல்பான முறையில்' செயல்படத் தொடங்கும். போக்குவரத்துத் துறைகள் அனைத்தும் இப்போது மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், இங்கு தற்போதுள்ள கட்டண வசூலுக்கு பதிலாக திறந்தவெளி கட்டண முறையை நாம் கொண்டு வர வேண்டும், டெல்லி மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் (டி. எம். ஆர். சி) தற்போது நடைபெற்று வரும் திட்டங்களை விரைவாக முடிக்கவும், அதன் பரந்த அளவிலான மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்கைத் திறப்பதற்காக புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்க முயற்சித்து வருவதாகவும் தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன. இப்போது விஷயங்களை வேறு கண்ணோட்டத்தில் பார்க்க வேண்டும். விஷயங்கள் மீண்டும் இயல்பு நிலைக்கு வந்ததும், நாட்டின் பல்வேறு நகரங்களில் மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகள் மீண்டும் திறக்கப்பட்டதும், சில குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்கள் நடக்கப் போகின்றன.

டிஎம்ஆர்சி தானியங்கி கட்டண வசூல் (ஏஎஃப்சி) வாயில்களில், மெட்ரோ நிலையங்களில் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் மேலும் தொடர உங்கள் மெட்ரோ அட்டை அல்லது டோக்கனுடன் முனையம்/சரிபார்ப்பைத் தொட வேண்டும். இந்த இடங்கள் கரோனாவைரஸின் இனப்பெருக்கம் செய்யும் இடமாக மாறக்கூடும் என்பதால் இந்த அமைப்பை புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் மாற்ற வேண்டும். இந்த ஆண்டின் பிற்பகுதியில் சேவைகள் மீண்டும் தொடங்கும் போது மெட்ரோ அமைப்புகளில் முழுமையாக டிஜிட்டல் மற்றும் தொடர்பு இல்லாமல் செல்வது காலத்தின் தேவையாகும்.

தற்போதுள்ள முறைக்கு ஒரு மாற்றாக, அகமதாபாத்தில் அகமதாபாத் மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்தின் தொடக்கத்தின் போது பிரதமர் நரேந்திர மோடியால் கடந்த ஆண்டு மார்ச் மாதம் தொடங்கப்பட்ட மத்திய அரசின் லட்சிய திட்டமான "தேசிய பொது நகர்வு அட்டை" அல்லது (என். சி. எம். சி) ஆகும். பொதுவாக 'ஒரு நாடு ஒரு அட்டை' திட்டம் என்று அழைக்கப்படும் இந்த திட்டம் இந்திய அரசின் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரங்கள் அமைச்சகத்தின் கீழ் ஒரு குடை திட்டமாகும். இந்த திட்டம் மெட்ரோ பயணம், பேருந்து பயணம், படகுகள், சுங்கவரி, டாக்ஸி சேவைகள், பார்க்கிங் கட்டணங்கள், சில்லறை ஷாப்பிங் போன்ற பல்வேறு சேவைகளுக்கான பொதுவான கட்டண விருப்பத்தை சேர்க்க முன்மொழிகிறது. இது ஒரு உள்நாட்டு ப்ரீபெய்ட் கார்டாகும், இது இந்திய தேசிய கொடுப்பனவுக் கழகம் தலைமையிலான ரூபே கொடுப்பனவு முறையால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

Sponsored

நாம் களத்தில் பொருட்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கும்போது, அது தொடங்கப்பட்ட ஒரு வருடம் மற்றும் நான்கு மாதங்களுக்குப் பிறகு இதுவரை மிகக் குறைந்த முன்னேற்றமே ஏற்பட்டுள்ளது. நிதி ஆயோக் மற்றும் வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகம் 2019 ஆம் ஆண்டில் பாரத் எலக்ட்ரானிக்ஸ் லிமிடெட் (பிஇஎல்) மற்றும் சென்டர் ஃபார் டெவலப்மென்ட் ஆஃப் அட்வான்ஸ்டு கம்ப்யூட்டிங் (சி-டிஏசி) ஆகிய இரண்டு முன்னணி பொதுத்துறை நிறுவனங்களை என்சிஎம்சி வாயில்களை உற்பத்தி செய்வதற்காக தேர்ந்தெடுத்தன, இது மெட்ரோ நிலையங்களில் தொடர்பு இல்லாத கட்டண முறையை செயல்படுத்தும். இருப்பினும், இந்தத் துறையில் இதுவரை எந்த முன்னேற்றமும் ஏற்படவில்லை. இந்த விஷயத்தை நன்கு அறிந்த ஒரு வட்டாரம், ஏஎஃப்சி வாயில்களை உற்பத்தி செய்ய ஒரு பெரிய அளவிலான மெட்ரோ உள்கட்டமைப்பு தேவை என்று கூறினார். இந்த இரண்டு பொதுத்துறை நிறுவனங்களும் என். சி. எம். சி வாயில்களை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கினால், அதாவது பி. இ. எல். வன்பொருள் உற்பத்தி மற்றும் சி-டி. ஏ. சி. மென்பொருள் உருவாக்கம், பல வேலையற்ற மக்கள் பயனடைவார்கள். இது நிச்சயமாக வேலைவாய்ப்பை உருவாக்கும் மற்றும் மெட்ரோ திட்டத்தின் இறக்குமதி செலவுகளைக் குறைக்கும். பொருட்கள் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டவுடன், அதிகமான மக்களுக்கு வேலை கிடைக்கும், மேலும் பொதுத்துறை நிறுவனங்கள் மற்ற நாடுகளைப் போலவே அதிக பலத்தைப் பெறும்.

நாட்டின் மிக நீளமான மெட்ரோ நெட்வொர்க்கான டி. எம். ஆர். சி இதுவரை இந்த அமைப்புக்கு முழுமையாகத் தழுவிக்கொள்ளவில்லை. கொல்கத்தா, மும்பை, நொய்டா மற்றும் பெங்களூரு போன்ற பிற முக்கிய மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்குகளிலும் இதே கதை உள்ளது. இந்தியாவில் மெட்ரோ அமைப்புகளின் எதிர்காலத்தை தீர்மானிப்பதில் மிக முக்கியமான பங்கை வகிக்கும் அமைப்பு டிஎம்ஆர்சி ஆகும். டிஎம்ஆர்சி எந்தவொரு புதிய அமைப்புக்கும் ஏற்றவாறு மாறியவுடன், மற்ற அனைத்து மெட்ரோ நிறுவனங்களும் அதே பாதையை பின்பற்றும், இந்த அமைப்பு முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்டவுடன், இந்தியா தற்சார்பு அடைவதில் ஒரு படி மேலே செல்லும், குறிப்பாக தற்போது சீனா அல்லது ஐரோப்பிய நாடுகளிலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்படும் மெட்ரோ உபகரணங்களை உற்பத்தி செய்வதில்.

திறம்பட செயல்படுத்தப்பட்டால், நாட்டின் எந்த மெட்ரோ நெட்வொர்க்கிலும் சுகாதார பாதுகாப்புடன் தொந்தரவில்லாத பயணத்திற்கு பயணிகளுக்கு என். சி. எம். சி உதவ முடியும். தற்போதுள்ள காந்த சென்சார் அடிப்படையிலான ஏஎஃப்சி வாயில்கள் திட்டத்தை செயல்படுத்த ஒரு புதிய தொழில்நுட்பத்துடன் மாற்றப்படலாம் அல்லது ஏற்கனவே உள்ளவற்றுடன் சில என். சி. எம். சி வாயில்களும் நிறுவப்படலாம். இது இந்தியாவின் உள்நாட்டு கொடுப்பனவு வலையமைப்பான ரூபேயின் வருவாயை மேலும் அதிகரிக்கும். மேலும், மெட்ரோ வளாகத்தில் உள்ள கடைகள் மற்றும் சில்லறை விற்பனை நிலையங்களில் ரொக்கத்திற்கு பதிலாக அட்டை மூலம் பணம் செலுத்துவது டிஜிட்டல் இந்தியா முன்முயற்சியை ஊக்குவிக்கும். பேருந்துகள், ஆட்டோ ரிக்ஷாக்கள் மற்றும் டாக்ஸிகளில் தொடர்பு இல்லாத கட்டண முறைக்கான கட்டண கொடுப்பனவுகளுக்கு இது மேலும் பயன்படுத்தப்படலாம். டி. எம். ஆர். சி மெட்ரோ கார்டு மூலம் டி. டி. சி கட்டணத்தை செலுத்த முடியும் என்றாலும், அது டெல்லியில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. மத்திய அரசின் கனவு திட்டமான புதிய அமைப்பை முன்னெடுத்துச் செல்லும்போது, ஒட்டுமொத்த தேசத்தின் போக்குவரத்து முறையையும் ஒரே அதிகாரத்தின் கீழ் கொண்டு வர முடியும். இது மக்களுக்கு உதவுவது மட்டுமல்லாமல், அவர்களின் பணத்தையும் நேரத்தையும் மிச்சப்படுத்துவதோடு அரசாங்கத்தின் வருவாயையும் உருவாக்கும்.

மொத்தம் 389 கிலோமீட்டர் தூரம் கொண்ட 285 நிலையங்களின் வலையமைப்பைக் கொண்ட டி. எம். ஆர். சி, தொற்றுநோயால் மோசமாக பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இயல்பான மீட்புக்கு நீண்ட நேரம் ஆகலாம். தற்போதுள்ள அமைப்பைக் கொண்ட டி. எம். ஆர். சி. யால் கோவிட்டுக்கு முந்தைய நாட்களில் பயணம் செய்த இவ்வளவு பெரிய எண்ணிக்கையிலான ரைடர்களைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாது. பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் சுகாதார பிரச்சினைகளை உறுதி செய்வதற்காக டி. எம். ஆர். சி எடுத்த நடவடிக்கைகளை மட்டுமே இது சார்ந்திருக்கும், இதனால் அதிக ரைடர்ஷிப் பலத்தை மீண்டும் கொண்டு வர முடியும். இவை தவிர, பயணிகளின் சுகாதார பாதுகாப்புக்கான பிற புதிய கொள்கைகள் மற்றும் நடைமுறைகளையும் டி. எம். ஆர். சி செயல்படுத்த வேண்டும், இது கரோனாவைரஸ் வெடித்ததால் புதிய கவலையாக மாறியுள்ளது.

அதேபோல் டிஎம்ஆர்சி, நொய்டா மெட்ரோ, மும்பை மெட்ரோ, பெங்களூர் மெட்ரோ மற்றும் கொல்கத்தா மெட்ரோ ஆகியவை புதிய தொழில்நுட்பங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும். நுழைவு வாயில்களும் இப்போது சாமான்களுக்கான சுத்திகரிப்பு வசதிகளுடன் தொடர்பு இல்லாததாக மாற்றப்பட வேண்டும். டோக்கன்கள் மற்றும் கார்டு ரீசார்ஜ் வாங்குவதற்காக வரிசையில் நிற்கும் மக்களின் கூட்டம் வெவ்வேறு மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளின் அனைத்து நிலையங்களிலும் பொதுவான காட்சிகளாகும். இருப்பினும், நொய்டா மெட்ரோ ரயில் நெட்வொர்க்கின் பெரும்பாலான நிலையங்களில் கியூஆர் கோட் இயக்கப்பட்ட நுழைவு வாயில்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் காகித டிக்கெட்டுகள் அங்கு பொதுவானவை. டெல்லி மற்றும் பெங்களூரு மெட்ரோவில் உள்ள டோக்கன் முறையும் மாற்று வழிகளுடன் மாற்றப்பட வேண்டும், இந்த நடவடிக்கையில், மெட்ரோ நெட்வொர்க்குகளை டிஜிட்டல் மயமாக்குவதில் என். சி. எம். சி முக்கிய பங்கு வகிக்கக்கூடும். மனித தொடர்புகள் சிக்கலை அதிகரிக்கக்கூடும் என்பதால் அட்டைகளைப் பெறுவதற்கு பட்டியலிடப்பட்ட மனித தொடர்புகள் இருக்கும்.

மெட்ரோ பயணங்களுக்கு மக்கள் திரும்பி வந்தவுடன், அவர்களுக்கு முன்பை விட அதிக சுகாதார பிரச்சினைகள் தேவைப்படும். மெட்ரோ நிலையங்கள் மற்றும் மெட்ரோ மாநகராட்சிகள் சேவைகளை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு முன் முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளை எடுக்காவிட்டால், கரோனாவைரஸ் உண்மையில் நிறைய பேரை பாதிக்கக்கூடும். பழைய டோக்கன் மற்றும் டிக்கெட் அமைப்புகள் சாத்தியமில்லை. தற்போதுள்ள டோக்கன்கள் மற்றும் டிக்கெட் முறையை முடிவுக்குக் கொண்டுவருவதற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, ஏனெனில் அவை கரோனாவைரஸ் மற்றும் பிற நுண்ணுயிரிகளின் சாத்தியமான கேரியர்களாக மாறக்கூடும். தற்போதுள்ள மெட்ரோ அட்டைகளும் தொடர்பு இல்லாத தொழில்நுட்பத்துடன் படிக்கப்பட வேண்டும்.

என். சி. எம். சி மற்றும் தேவையான சுகாதார உபகரணங்கள் மூலம் மெட்ரோ அமைப்புகளில் ஒரு புரட்சிகர இயக்கத்தைக் கொண்டுவருவதற்கான சரியான நேரம் இது. ஒரே நேரத்தில் பல்வேறு நகரங்களுக்கு பயணிக்கும் ஏராளமான மக்களுக்கும், வழக்கமான பயணிகளுக்கும் இது பயனளிக்கும். தற்போதுள்ள மெட்ரோ அட்டை வைத்திருப்பவர்கள் அதே அட்டையை என். சி. எம். சி வாயில்களில் பயன்படுத்த ஒரு மாற்று இருக்கலாம் அல்லது அவர்களுக்கு புதிய என். சி. எம். சி அட்டைகள் வழங்கப்படலாம், இது "ஒரு நாடு ஒரு மெட்ரோ" முன்முயற்சியாக மாறும். இது 'உள்ளூர்க்கான குரல்' முன்முயற்சிக்கு மேலும் வழி வகுக்கும்.

இருப்பினும், களத்தில் இதுவரை மிகக் குறைந்த முன்னேற்றம் ஏற்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்த நேரத்தில் களத்தில் நிறைய வாய்ப்புகள் உள்ளன. அதிகாரிகள் காலத்தின் தேவைகளைப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். இந்தியாவில் தயாரிக்கவும் இயக்கத்துடன் "உள்ளூர் மக்களுக்கான குரல்" இயக்கமும் வேகத்தை அதிகரித்து வருவதால், தற்போதைய சூழ்நிலையை மாற்ற இன்னும் நிறைய தேவைப்படுகிறது. களத்தில் விஷயங்கள் விரைவாக முன்னேறுவதை மத்திய அரசு உறுதி செய்ய வேண்டும். என். சி. எம். சி. யின் முழு இந்திய பயன்பாட்டை அடைவதற்கு எதிர்பார்த்ததை விட அதிக நேரம் எடுக்கும், ஏனெனில் தற்போதைய சூழ்நிலையின் மூலம் நாம் புரிந்துகொள்கிறோம். மின்னணு மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப அமைச்சகத்தின் கீழ் செயல்படும் சி-டிஏசி இந்த திட்டத்தை இந்தியா முழுவதும் செயல்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கக்கூடும். தற்சார்பு இந்தியா மற்றும் உள்ளூர் மக்களுக்கான குரல் ஆகியவற்றின் தற்போதைய நடவடிக்கை மக்களிடையே பிரபலமடைந்து வருவதால், என். சி. எம். சி. க்கான நீண்ட பாதை மெட்ரோ மாநகராட்சிகள் மற்றும் அரசு ஆகிய இரண்டின் அவசர கவனத்தை ஈர்க்கும் விஷயமாக உள்ளது.