புதுடெல்லி (மெட்ரோ ரயில் செய்திகள்): அரசாங்கத்தின் இரண்டு லட்சிய திட்டங்கள்-முதலாவது பிரத்யேக சரக்கு நடைபாதை (டி. எ:ப். சி) மற்றும் இரண்டாவது அகமதாபாத்-மும்பை புல்லட் ரயில் திட்டம், இது இந்தியாவில் ரயில்வே சேவைகளை மாற்றியமைக்கும் என்று ரயில்வே வாரியம் தலைவர் வி. கே. யாதவ் புதன்கிழமை தெரிவித்தார்.
தற்போது, நாட்டில் உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களும் தொழிலாளர் பற்றாக்குறை மற்றும் நிதி மந்தநிலையுடன் தொடர்புடைய பூட்டுதல் காரணமாக தாமதங்களை சந்தித்து வருகின்றன.
டி. எஃப். சி. யின் நிறைவு ரயில்வே நெட்வொர்க்கை நெரிசல் குறைக்கும் ஏப்ரல் 2023 இல் 151 தனியார் ரயில் சேவைகளைத் தொடங்குவதற்கு,
"தனியார் ரயில்கள் இயங்கத் தொடங்கும் நேரத்தில், எங்கள் உள்கட்டமைப்பு பணிகள் அனைத்தையும் முடித்திருப்போம். இந்த ரயில்கள் எதிர்கொள்ளக்கூடிய நெரிசல் பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வு காணும் வகையில் இரட்டிப்பு மற்றும் மூன்று மடங்கு உள்கட்டமைப்பு பணிகளை நாங்கள் செய்து வருகிறோம், மேலும் டிரங்க் பாதைகளில் நெரிசல் குறித்து கேட்டபோது அவர் கூறினார்.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
டிசம்பர் 2023 காலக்கெடுவைக் கொண்ட மும்பை-அகமதாபாத் அதிவேக நடைபாதை நில உரிமையாளர்களின் போராட்டங்களின் பிரச்சினைகளுடன் ஒரு சர்ச்சையைக் கொண்டுள்ளது. இந்திய ரூபாய்க்கும் ஜப்பானிய யென்னுக்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகரித்து வருவதால் இந்த திட்டத்தின் செலவு அதிகரித்து வருகிறது, ஏனெனில் இந்த திட்டத்திற்கு நிதியளிக்கத் தேவையான 1 டிரில்லியன் ரூபாயில் 80 சதவீதம் 20 ஆண்டு ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு முகமை (ஜேஐசிஏ) கடனிலிருந்து வரும்.
தேசிய அதிவேக ரயில் கழகம் (என். எச். எஸ். ஆர். சி. எல்), செயல்படுத்தும் நிறுவனம் திட்டத்தின் சமீபத்திய நிலையை வழங்கியது. அறிக்கையின்படி, மஹாராஷ்டிராவில் அதிவேக நடைபாதைக்கு 28 எஃகு பாலங்களை உருவாக்குவதற்கான தனி ஏலத்துடன், 508 கிலோமீட்டரில் 345 கிலோமீட்டர் தூரத்தை உள்ளடக்கிய அதன் சிவில் பணிகளில் 68 சதவீத டெண்டர்களை ஏஜென்சி அனுப்பியுள்ளது.
இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான நிலத்தின் கூட்டு அளவீட்டு கணக்கெடுப்பு நிறைவடையும் தருவாயில் இருந்தாலும், இந்த திட்டத்திற்குத் தேவையான 60 சதவீத நிலத்தை (குஜராத்தில் சுமார் 77 சதவீதம், தாதர் நகர் ஹவேலியில் 80 சதவீதம், மஹாராஷ்டிராவில் 22 சதவீதம்) இந்த நிறுவனம் கொண்டுள்ளது.
"மறுபுறம், உடல் உழைப்பு இன்னும் தொடங்கப்படவில்லை. இருப்பினும், டெண்டர் செயல்முறை நடந்து வருகிறது, தற்போது நிலம் கையகப்படுத்தும் பணி நடந்து வருகிறது "என்று யாதவ் கூறினார்.
பூட்டுதல் காலத்தில் வீடியோ கான்பரன்சிங் மூலம் ஏலக்காரரின் கேள்வியை விளக்க ஏலத்திற்கு முந்தைய கூட்டமும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது. தொற்றுநோயால் பயணிகள் போக்குவரத்தின் மூலம் ரயில்வேயின் வருவாய் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சரக்கு ஏற்றுதல் ஆண்டு இறுதிக்குள் அதன் வருவாயை அதிகரிக்கும் "என்று திரு. யாதவ் கூறினார்
"பயணிகள் ரயில்கள் இயங்காததால் சரக்கு ரயில்களுக்கு நிறைய தடங்கள் உள்ளன. இந்த ஆண்டு, கடந்த ஆண்டுகளை விட சரக்கு போக்குவரத்து 50 சதவீதம் அதிகமாக இருக்கும், இதன் மூலம் பெருந்தொற்று இருந்தபோதிலும் ரயில்வேயின் வருவாய் அதிகரிக்கும். பொது முடக்கத்தின் போது மற்றும் தற்போது கூட, தடைகளை அகற்றுவதை உறுதிசெய்ய எங்கள் உள்கட்டமைப்பில் நாங்கள் பணியாற்றி வருகிறோம். முடிக்கப்படாத 200 பணிகளை முடிக்க இந்த வாய்ப்பை நாங்கள் பயன்படுத்திக் கொண்டுள்ளோம், மேலும் இந்த வாய்ப்பை பல தடங்களை அமைத்தல், இரட்டிப்பாக்குதல் ஆகியவற்றிற்கு பயன்படுத்திக் கொண்டுள்ளோம் "என்று அவர் கூறினார்.
This project should be totally scrapped and the money spent on health care,, the train will only help businessmen from Gujerat and is a sly project of Fekuchand,, if it is needed,,, indian Railways should develop it as being vocal for local
As there is opposition from maharashtra govt following alternative to be explored.
1.reverse extension to rajkot and/ or udaipur shiuld be done both are around 200 to 250 km from Ahmedabad.
2 the present bullet train should be upto Dahanu.
3.From Dahanu the new quadruple project should be upgraded to run at 130 to 150 km speed.
4 the virar panvel Alibaug project should be fastened and also be upgraded to run at 130 km speed.
5 this will avoid costly underground tunnel to BKC and so the bullet train project can be completed faster and cost effective.
6 Dahanu should be developed as another change over terminal.
In future Dahanu pune and Dahanu nashik lines can be developed.
Mumbai and mmrda areas are already congested and there is little chance to get further land for residential use for bullet train staff.
8also office space is costly and not freely available in MMR region.
9railway can develop large office cum residential complex in and around Dahanu for bullet train staff.
10. Sevice and maintenance of the trains can also be done easily.
11.extending train to udaipur and rajkot Will help develop interior areas and also help tourism.
12 It will help 3 states in connecting.