ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਭਾਰਤ ਦੇ ਟੀਅਰ 1 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਉੱਤੇ ਵਧਦਾ ਦਬਾਅ ਸਾਨੂੰ ਲਖਨਊ, ਪਟਨਾ, ਜੈਪੁਰ ਆਦਿ ਵਰਗੇ ਸਾਡੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਯਤਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਆਮਦ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ, ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਣਾਉਣਾ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੱਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਆਪਣੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਬੇਅੰਤ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਉੱਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, ਵਧ ਰਹੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਲਈ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੌਕਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ। ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗਲਿਆਰੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੰਬਾਈ 30.91 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਹਾਰ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਪਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਸਦੇ ਹਨ। ਪਟਨਾ ਬਿਹਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸ਼ਹਿਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 150 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਖੇਤਰਫਲ 250 ਵਰਗ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਸੋਨ, ਗੰਡਕ ਅਤੇ ਪੁਨਪੁਨ ਨਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬੁੱਧ ਧਰਮ, ਹਿੰਦੂ ਧਰਮ ਅਤੇ ਜੈਨ ਧਰਮ ਦੇ ਤੀਰਥ ਸਥਾਨਾਂ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ, ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਿਹਾਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਅਤੇ ਰੋਟੀ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਮਦ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਥਾਰਟੀ ਲਈ ਜਨਤਾ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਸਮਾਂਬੱਧ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ-ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਡੀਪੀਆਰ
ਇਹ ਇੱਕ 31.66 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਪਟਨਾ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੱਸਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨਵੰਬਰ 2011 ਵਿੱਚ ਤਤਕਾਲੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮੈਟਰੋ ਨੀਤੀ ਦੇ ਐਲਾਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਿਹਾਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ₹13,411.24 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਰੇਲ ਇੰਡੀਆ ਟੈਕਨੀਕਲ ਐਂਡ ਇਕਨਾਮਿਕ ਸਰਵਿਸ (ਆਰ. ਆਈ. ਟੀ. ਈ. ਐੱਸ.) ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਹਾਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਜਾਂ ਮੋਨੋਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਬਿਹਾਰ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2019 ਵਿੱਚ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੋ 482.87 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਨਾਲ "ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਵਰਕ ਵਿਧੀ" ਉੱਤੇ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਸਤ 2019 ਵਿੱਚ, ਬਿਹਾਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ.) ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਮਨੀ ਚੌਕ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਐਤਵਰਪੁਰ ਵਿਖੇ ਲਾਈਨ-1 ਦੇ ਡਿਪੂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਾਮਕ੍ਰਿਸ਼ਨ ਨਗਰ ਅਤੇ ਜਗਨਪੁਰਾ ਵਿਖੇ ਦੋ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂਃ
ਟੌਪ ਸਪੀਡਃ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਔਸਤ ਗਤੀਃ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਟਰੈਕ ਗੇਜਃ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ-1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਬਿਜਲੀਕਰਨਃ 25 ਕੇਵੀ, 50 ਹਰਟਜ਼ ਏਸੀ ਓਐੱਚਈ
ਸਿਗਨਲਿੰਗਃ ਸੰਚਾਰ ਅਧਾਰਤ ਰੇਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀ. ਬੀ. ਟੀ. ਸੀ.)
ਫੰਡਿੰਗ ਪੈਟਰਨ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਪਾਰਟਨਰਸ਼ਿਪ ਮਾਡਲ ਉੱਤੇ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ₹13,411.24 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਪਟਨਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜਪਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਕਾਰਤਾ ਏਜੰਸੀ (ਜੇ. ਆਈ. ਸੀ. ਏ.) ਤੋਂ 5,521 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦਾ ਓ. ਡੀ. ਏ. ਕਰਜ਼ਾ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।
"ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਟਨਾ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਵੇਗਾ"-ਸ਼੍ਰੀ ਸੈਟੋ ਮਿਤਸੁਨੋਰੀ, ਜੇ. ਆਈ. ਸੀ. ਏ. ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ।
ਇਹ ਭਾਰਤ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜੇ. ਆਈ. ਸੀ. ਏ. ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿੱਲੀ, ਚੇਨਈ, ਬੰਗਲੁਰੂ, ਕੋਲਕਾਤਾ, ਮੁੰਬਈ ਅਤੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤ ਦਾ 7ਵਾਂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ।
ਆਓ ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਮੈਟਰੋ ਗਲਿਆਰਿਆਂ 'ਤੇ ਝਾਤ ਮਾਰੀਏ।
ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਗਲਿਆਰੇ
- ਲਾਈਨ-1 (ਪੂਰਬੀ-ਪੱਛਮੀ ਲਾਈਨ): ਦਾਨਾਪੁਰ ਛਾਉਣੀ-ਖੇਮਨੀ ਚੱਕ
ਲੰਬਾਈਃ 16.86 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਅਤੇ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ
ਐਲੀਵੇਟਿਡਃ ਅੱਠ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 9.36 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਭੂਮੀਗਤਃ ਛੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 7.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 14
ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਮ-ਦਾਨਾਪੁਰ ਛਾਉਣੀ, ਸਾਗੁਨਾ ਮੋਰ, ਆਰ. ਪੀ. ਐੱਸ. ਮੋਰ, ਪਾਟਲੀਪੁੱਤਰ (ਪਹਿਲਾਂ ਆਈ. ਏ. ਐੱਸ. ਕਲੋਨੀ), ਰੁਕਨਪੁਰਾ, ਰਾਜਾ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਪਟਨਾ ਚਿਡ਼ੀਆਘਰ (ਪਹਿਲਾਂ ਜੇ. ਡੀ. ਮਹਿਲਾ ਕਾਲਜ), ਵਿਕਾਸ ਭਵਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਰਾਜ ਭਵਨ), ਵਿਦਯੁਤ ਭਵਨ, ਪਟਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ (ਇੰਟਰਚੇਂਜ), ਮਿਠਾਪੁਰ, ਰਾਮਕ੍ਰਿਸ਼ਨ ਨਗਰ ਅਤੇ ਜਗਨਪੁਰ ਅਤੇ ਖੇਮਨੀ ਚੱਕ (ਇੰਟਰਚੇਂਜ)
ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟਃ
ਵਾਈਐੱਫਸੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ-ਮੋਂਟੇਕਾਰਲੋ ਜੇਵੀ ਨੇ 15 ਸਤੰਬਰ 2023 ਨੂੰ ਦਾਨਾਪੁਰ ਛਾਉਣੀ-ਖੇਮਨੀ ਚੱਕ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੀ ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਦੀ 27.90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ-1 ਦੇ ਵਾਇਆਡੱਕਟ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ 16.86-ਮੀਟਰ-ਲੰਬਾ ਯੂ-ਗਰਡਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 21 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਲਏ ਗਏ ਔਸਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
- ਲਾਈਨ-2 (ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਲਾਈਨ): ਪਟਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ-ਨਵਾਂ ਆਈਐੱਸਬੀਟੀ
ਲੰਬਾਈਃ 14.05 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਅਤੇ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ
ਐਲੀਵੇਟਿਡਃ ਪੰਜ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਭੂਮੀਗਤਃ ਸੱਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 12
ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਂਃ ਪਟਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ (ਇੰਟਰਚੇਂਜ), ਆਕਾਸ਼ਵਾਣੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਡਾਕ ਬੰਗਲਾ), ਗਾਂਧੀ ਮੈਦਾਨ, ਪੀ. ਐੱਮ. ਸੀ. ਐੱਚ., ਪਟਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ, ਮੋਇਨ ਉਲ ਹੱਕ ਸਟੇਡੀਅਮ, ਰਾਜਿੰਦਰ ਨਗਰ, ਮਲਾਹੀ ਪਾਕਰੀ, ਖੇਮਨੀ ਚੱਕ (ਇੰਟਰਚੇਂਜ), ਭੂਤਨਾਥ, ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਈਲ ਅਤੇ ਨਿਊ ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ
ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟਃ
ਭਾਰਤੀ ਸਟੀਲ ਅਥਾਰਟੀ (ਸੇਲ) ਨੂੰ ਪਟਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ-ਨਵੀਂ ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ. ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ. ਡਿਪੂ ਲਈ ਕਲਾਸ ਏ ਗ੍ਰੇਡ ਰੇਲ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲਈ 11.34 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦਾ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ
ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਧਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਗੇ।
ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਟਨਾ ਸਮੂਹ ਖੇਤਰ ਦੀ 26.23 ਲੱਖ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਆਈਐੱਸਬੀਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ, ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਪਬਲਿਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ (ਆਈਪੀਟੀ) ਅਤੇ ਨਾਨ-ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ (ਐੱਨਐੱਮਟੀ) ਦੇ ਫੀਡਰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਮਲਟੀਮੋਡਲ ਏਕੀਕਰਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਜਿਹੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪਟਨਾ ਵਰਗੇ ਟੀਅਰ 2 ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੁਡ਼ੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਪਟਨਾ ਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗੀ।
ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ
ਪਟਨਾ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਨੇ ਸਡ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਮਦ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਨ ਬੇਲੋਡ਼ਾ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਯੋਗਤਾ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪਟਨਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਨਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਵੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਪਟਨਾ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ, ਸਵੱਛ, ਲੋਡ਼ੀਂਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੱਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਆਖਰਕਾਰ, ਮੈਟਰੋ ਸਡ਼ਕਾਂ ਉੱਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ
ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪਟਨਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਅਤੇ ਬਿਹਾਰ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪੈਦਲ ਸੁਰੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਬਵੇਅ ਹੈ ਜੋ ਬੇਲੀ ਰੋਡ ਅਤੇ ਚੱਜੂ ਬਾਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ 8 ਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਦੀ ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ (ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ.) ਦੁਆਰਾ 1.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੰਗ ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲਾਈਨ 1 ਦੀ ਬੇਲੀ ਰੋਆ ਉੱਤੇ ਜੁਡ਼ਵੀਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਦਾਨਾਪੁਰ ਛਾਉਣੀ ਅਤੇ ਖੇਮਨੀ ਚੱਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 16.5 ਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਕਾਸੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸੁਰੰਗ ਇੱਕ ਆਰਟ ਗੈਲਰੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੋਲਫ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼/ਨਿਕਾਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਚੌਕੀ, ਮਾਲ ਲਿਫਟ (ਸਰਵਿਸ ਐਲੀਵੇਟਰ) ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਘਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਗ੍ਰੀਨ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ-ਮੁਖੀ ਸ਼ਹਿਰ ਬਣਾ ਕੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਡ਼ੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਹ 2005 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2030 ਤੱਕ ਜੀ. ਡੀ. ਪੀ. ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ% ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਏਗਾ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਪੈਰਿਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ "ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਯੋਗਦਾਨ (ਐੱਨ. ਡੀ. ਸੀ.)" ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਤੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚਾਨਣ ਮੁਨਾਰਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਟਨਾ ਵਰਗੇ ਟੀਅਰ-2 ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ। ਦਾਨਾਪੁਰ ਛਾਉਣੀ ਤੋਂ ਖੇਮਨੀ ਚੱਕ ਤੱਕ ਈਸਟ-ਵੈਸਟ ਲਾਈਨ (ਲਾਈਨ-1) ਅਤੇ ਪਟਨਾ ਜੰਕਸ਼ਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਨਿਊ ਆਈ. ਐੱਸ. ਬੀ. ਟੀ. ਤੱਕ ਉੱਤਰ-ਦੱਖਣ ਲਾਈਨ (ਲਾਈਨ-2) ਸਮੇਤ ਆਪਣੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਲਟੀ-ਮਾਡਲ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੀ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੰਗ, ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸੰਵਰਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲ ਕਾਇਮ ਕਰਨਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰੀਨ ਇੰਪੈਕਟ ਪਹਿਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਟੀਚਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ, 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ, 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਟਨਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਪੱਖੀ ਢੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਭਵਿੱਖ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਟਨਾ ਮੈਟਰੋ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਜੀਵੰਤ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਐਕਸਪੋ ਅਤੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਇਨੋਮੈਟ੍ਰੋ ਵਿਖੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀਆਂ ਬੇਅੰਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਕੱਲ੍ਹ ਵੱਲ ਇਸ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਭਾਗੀਦਾਰ ਬਣੋ। ਸੂਚਿਤ ਰਹੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਜਵਲ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ