ਮੁੰਬਈ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਰੀਜਨ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਅਥਾਰਟੀ (ਐੱਮ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਡੀ. ਏ.) ਨੂੰ ਵਿਲੇ ਪਾਰਲੇ ਈਸਟ ਵਿੱਚ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਲੋਨੀ ਨੇਡ਼ੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ 7ਏ ਦੇ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਢਾਹਣਾ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਲਤੀ ਨੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਥਾਰਟੀ (ਏ. ਏ. ਆਈ.) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹250 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਧੇਰੀ ਪੂਰਬ ਨੂੰ ਛਤਰਪਤੀ ਸ਼ਿਵਾਜੀ ਮਹਾਰਾਜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਸੀ. ਐੱਸ. ਐੱਮ. ਆਈ. ਏ.) ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੀ 7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਏ. ਏ. ਆਈ. ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ 7ਏ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਅਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ 3 ਸਮੇਤ ਵਿਆਪਕ ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨਾ ਹੈ।
ਏ. ਏ. ਆਈ. ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ। ਐੱਮ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2023 ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਕਲੋਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਰੈਂਪ ਲਈ ਏ. ਏ. ਆਈ. ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮੰਗੀ ਸੀ, ਪਰ ਏ. ਏ. ਆਈ. ਨੇ ਇੱਕ ਇਤਰਾਜ਼ਹੀਣਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (ਐੱਨ. ਓ. ਸੀ.) ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਟਰੋ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਐੱਮ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੋਡ਼ੀਂਦੇ ਰੈਂਪ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਜੇ ਏ. ਏ. ਆਈ. ਬੇਨਤੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਕਲੋਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਢਾਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 812 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ₹250 ਕਰੋਡ਼ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮੈਟਰੋ 7ਏ ਗਲਤੀਃ ਕੀ ਗਲਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
| ਸਮੱਸਿਆ | ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਭਾਵ | ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਬਕ |
| ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆ | ||
|---|---|---|
| ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ 7ਏ ਦਾ ਉੱਚਾ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਵਿਲੇ ਪਾਰਲੇ ਈਸਟ ਵਿਖੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਕਲੋਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਫਨਲ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਪੁਲ ਅਤੇ ਓ. ਐੱਚ. ਈ. ਮਿਲ ਕੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਏ. ਏ. ਆਈ. ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ | ਜੇ ਏ. ਏ. ਆਈ. ਵਾਧੂ ਉਚਾਈ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਪੁਲ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂ ਢਾਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। | ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਚਾਈ-ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੇ ਨੇਡ਼ੇ ਮੈਟਰੋ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਲਈ, ਉਸਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੁਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਟਰੈਕ, ਓ. ਐੱਚ. ਈ., ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੰਤਮ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। |
| ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮੱਸਿਆ | ||
|---|---|---|
| ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਸਾਰੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਬੇਮੇਲਤਾ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਫਰਵਰੀ ਤੱਕ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਪੁਲ ਦਾ% ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਰੈਂਪ ਦਾ 98% ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਕਲੋਨੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ 95% ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਸੀ। | ਜੇਕਰ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਈ ਤਾਂ ਐੱਮ. ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਨੂੰ ਲਗਭਗ ₹250 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਵਾਧੂ ਲਾਗਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁੱਦਾ 3.4-km ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ 7A ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਦੇਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2021 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਈ ਹੈ। | ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਨਾਲ ਢਾਹੁਣ, ਵਾਧੂ ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ, ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਉੱਨਤ ਪਡ਼ਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਓ. ਐੱਚ. ਈ. ਸਮੇਤ ਸੰਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅੰਤਮ ਉਚਾਈ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। |
ਇਹ ਵੀ ਪਡ਼੍ਹੋਃ ਮੁੰਬਈ ਮੈਟਰੋਃ ਐੱਮ. ਆਰ. ਡੀ. ਏ. ਨੇ ਲਾਈਨ 6 ਅਤੇ 7ਏ 'ਤੇ ਸਿਗਨੇਜ ਵਰਕਸ ਲਈ ₹29.63 ਕਰੋਡ਼ ਦਾ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ
The brains of MMRDA engineers