ਕਾਨਪੁਰ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਸਟਰਲਿੰਗ ਐਂਡ ਵਿਲਸਨ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ ਠੇਕਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਯੂ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੇ ਕਾਨਪੁਰ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਯੋਗ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਉੱਤਰ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਯੂ. ਪੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ.) ਜੋ ਕਿ ਕਾਨਪੁਰ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਨੋਡਲ ਏਜੰਸੀ ਹੈ, ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਿਉਂ-ਜਿਉਂ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜੀ ਤੰਤਰ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਜਾਣਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ "ਕੰਡਕਟਰ ਰੇਲ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੰਡਕਟਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਲੀਪਰ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਡਕਟਰ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋ ਜਾਂ ਰੇਲ ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਰੇਲ ਨਾਲ ਹੀ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਸੀਬਤ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਮੀਂਹ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਡ਼੍ਹ ਵਰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਰਾਹੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇਡ਼ੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੋਲਟੇਜ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਬਿਜਲੀਕ੍ਰਿਤ ਰੇਲ ਵੀ ਜਾਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਪਟਡ਼ੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਡ਼੍ਹਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਓਵਰਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਓ ਇੱਥੇ ਕੁੱਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ।
ਫਰਾਂਸ
ਬਾਰਡੋ (ਫਰਾਂਸ) ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ ਟਰੈਕ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਨੂੰ 10 ਮੀਟਰ (32 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ) ਲੰਬੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ 3 ਮੀਟਰ (9 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ) ਲੰਬੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਸੰਚਾਲਨ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੁਡ਼ਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲਾਈਵ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟ੍ਰਾਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੇ ਗਏ ਐਕਕੋਡਡ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਜਾਗਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼
ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਰਾਟਰਡੈਮ ਮੈਟਰੋ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੀਜੀ-ਰੇਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਨੂੰ ਲਾਈਟ ਰੇਲ (ਡੱਚ ਵਿੱਚ ਸਨੈਲਟਰਾਮ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਤਹ ਉੱਤੇ ਬਣੀਆਂ ਕੁਝ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪੱਧਰ ਦੀਆਂ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਓਵਰਹੈੱਡ ਤਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਸਨੈਲਟਰਾਮ" ਰੂਟ ਮੈਟਰੋ ਟਰੈਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਤਹੀ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਤੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਹ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟ੍ਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਰੈਂਡਸਟੈਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਰਾਟਰਡੈਮ ਮੈਟਰੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਹੇਗ ਤੱਕ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਡਰਵਾਇਰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਵਾਹਨ 600 ਵੀ. ਡੀ. ਸੀ. ਅਤੇ 750 ਵੋਲਟ ਡੀ. ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ।
ਲੰਡਨ
ਉੱਤਰੀ ਲੰਡਨ ਲਾਈਨ ਐਕਟਨ ਸੈਂਟਰਲ ਵਿਖੇ ਰਿਚਮੰਡ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੈਟਫੋਰਡ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੂਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਸੀ ਪਰ ਕਈ ਤਕਨੀਕੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਲਈ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏ ਗਏ ਓਵਰਹੈੱਡ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇੱਕ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲਾਂ ਉੱਤੇ ਤੁਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੱਕਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਨੇ ਭਾਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਝਟਕੇ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ।
ਹਰ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੁਝਾਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।
ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ। ਭਵਿੱਖ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਢੰਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗੀ।