ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗਃ ਸ਼੍ਰੀ ਅਤੁਲ ਖੰਨਾ ਨੇ ਟੂਲਟੈੱਕ ਗਲੋਬਲ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ

ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼ ਨੇ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟੂਲਟੈੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੂਲਟੈੱਕ ਗਲੋਬਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸ਼੍ਰੀ ਅਤੁਲ ਖੰਨਾ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਲਈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਨੀਤੀਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਸਤਵਿਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਚਾਨਣਾ ਪਾਇਆ। ਸੰਪਾਦਿਤ ਅੰਸ਼ ਇਹ ਹਨਃ

1. ਟੂਲਟੈੱਕ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ 25 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਰਾਸਤ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਟੂਲਟੈੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਮੁਹਾਰਤ ਬਾਰੇ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਮੈਂ ਕਾਰਬਾਈਡ ਕੱਟਣ ਵਾਲੇ ਸੰਦਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਮੇਰਾ ਸੁਪਨਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਭਾਰਤੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਉੱਤੇ ਜਰਮਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਵਾਂ। ਇੱਕ ਲੰਬੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਦੁਖਦਾਈ ਪਰ ਸੁਪਰ ਰੋਮਾਂਚਕ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਲਈ-ਅਸੀਂ ਸਫਲ ਹੋਏ। ਅੱਜ ਉਹ ਇਕਾਈ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਰੋਡ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰਯਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਜੋ ਨੀਂਹ ਬਣਾਈ ਹੈ ਉਸ ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡਾ ਜਰਮਨ ਸਾਥੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਵਿਕ ਗਿਆ।

ਮੈਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ। ਮੈਂ ਉਦੋਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਾਧਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਯੂਰਪ ਭਾਰਤ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਜੋਂ ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਇਸ ਸਭ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਅਨੁਭਵ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਕਿਹਾ, ਜੇ ਅਸੀਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਿਆਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਟੂਲਟੈੱਕ ਰੱਖਿਆ। ਇੱਕ ਪੰਜ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੀ. ਐੱਮ. ਡਬਲਯੂ. ਖਾਤਾ ਜਿੱਤਿਆ। ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਭਾਰਤੀ ਆਰਐੱਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਈ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਆਲਮੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਾਡੇ ਯਤਨ ਲੰਬੇ, ਔਖੇ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਨਿਰਮਿਤ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਇੱਕ ਅਸਾਨ ਚੋਣ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਰੇਲਵੇ ਹੈ ਪਰ ਵਧੀਆ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ।

2. ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟੂਲਟੈੱਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਹੈ?

ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਸਟਾਪ ਅੱਪ, ਫਿਰ, ਯੂਰਪ ਵਾਂਗ, ਅਸਥਿਰ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਹ ਜੋ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਦੇ ਹਨ, "ਤੁਸੀਂ ਨਵਾਂ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, "ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ?" ਅਜਿਹੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ, ਕਿਸੇ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਉਦਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਭਾਰਤੀ ਆਪਣੇ ਜਨਤਕ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਭਾਰਤ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਫਰਮਾਂ ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਭਾਰਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣਾ ਹਵਾਲਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਉਤਪਾਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਮੁੱਖ ਗਿਆਨ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਕੰਟਰੈਕਟ ਨਿਰਮਾਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਰਾਸਤ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗਿਆਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ, ਮੁੱਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਨਵੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਨਹੀਂ ਜੋਡ਼ਾਂਗੇ। ਸਹਾਇਕ ਬਣਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਇਹ ਸਭ ਕਿਸ ਲਈ? ਇੱਕ ਫਾਈਲ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਚੋਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰ ਸਾਧਨ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਹ ਜੋ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲਾ ਟੈਸਟ-ਮੈਂ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗਾ-ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਖਰਚੇ ਇੱਥੇ ਹਨ। ਇਹ ਅਮਲ ਦੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਕਹਾਣੀ ਕਈ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ। ਇਹ ਮੇਰੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਭਰ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਰਹੇਗੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਹੈ।

3. ਟੂਲਟੈੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ?

ਅਸੀਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਜਰਮਨ ਭਾਈਵਾਲ ਹੋਰਮਨ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸਬੰਧ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਤੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਬਰਾਬਰ ਸਨ। ਅੱਜ ਭਾਰਤ ਦਾ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ (ਆਰਐੱਸ) ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ-ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੈ-ਤਾਂ ਚੀਨ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭਾਰਤ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੀਨ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਲਕਿ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦਾ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁੱਛਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈਃ ਭਾਰਤ ਕਿਉਂ ਸੌਂ ਰਿਹਾ ਹੈ? ਚੀਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲਾ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਭਾਰਤ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਹੈ, ਭਾਰਤੀਆਂ ਲਈ ਸਨਮਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਸੱਚੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ-ਸਿਰਫ ਇਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਉਤਪਾਦ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

4. ਰਵਾਇਤੀ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਟੂਲਟੈੱਕ ਮੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਕਿਹਡ਼ੇ ਵਿਲੱਖਣ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾ, ਟੂਲਟੈੱਕ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਥਾਨਕ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਰਮਾਂ ਤੋਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ, ਹੁਣ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਫਰਮਾਂ ਤੋਂ। ਦੂਜਾ, ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੱਖ ਬੈਰੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਦੀ ਅਥਾਹ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਾਡੀਆਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਭਾਰਤੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਲੋਕ ਕਿਸੇ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਨਾ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ। ਪਰ ਇਹ ਮਾਤਰਾ ਸਵੈ-ਨਿਰਯਾਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਹੇਗੀ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਰਬੋਤਮ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਮ ਹੈ। ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਜਾਵੇਗਾ। ਛੋਟੇ ਅਪਵਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਰੀਦਦਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੂਲ' ਤੇ ਜਾਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਤੀਜਾ, ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਿਤ ਤਜਰਬਾ, ਜੋ ਉਤਪਾਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਨਹੀਂ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਂ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੇ। ਇਹ ਲਾਭ ਅਸੀਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਦੌਲਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

5. ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ, ਸਿਸਟਮ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ ਹੈ?

ਪੰਦਰਾਂ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, "ਤੁਸੀਂ ਕਰਵ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋ" ਅਤੇ ਮੈਂ ਅੱਜ ਵੀ ਉਹੀ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸੱਤਾ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਥੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜਾਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ।

ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਜ ਕੀਤੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਇਸ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਫੈਸਲੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਪਰਿਵਰਤਨਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਨੌਵੇਂ ਯਤਨ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ 29 ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਨਹੀਂ। "ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ" ਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਅਜਿਹਾ ਕਦੇ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਸਮੂਹਕ ਮਾਣ, ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਜਾਂ ਅਜਿਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਲੈਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਉੱਥੇ ਸਾਰਥਕ ਤਰੱਕੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਾਡੇ ਵਰਗੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹਨਃ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ,

ਪਾਬੰਦੀਆਂ-ਮੁਕਤ ਵਾਹਨ ਹੱਲ,

ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ,

ਗਾਹਕ ਲਈ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਮੁਫ਼ਤ ਚੋਣ

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ,

ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪੇਟੈਂਟ ਲਾਇਸੈਂਸ-ਮੁਕਤ ਹੱਲ,

ਨਵੀਂ ਬੌਧਿਕ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ,

ਅੰਤਰ-ਉਦਯੋਗ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ,

ਕਸਟਮਾਈਜ਼ਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ

ਮੌਜੂਦਾ ਟਰੈਕਾਂ/ਸੁਰੰਗਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਕੋਈ ਨਿਰਯਾਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਦਾ ਏਕੀਕਰਣ।

ਮੇਰਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਫੋਕਸ, ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਲਾਗਤਾਂ, ਤਾਜ਼ਗੀ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤਜਰਬਾ। ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਬਾਹਰੀ ਵਕੀਲ ਕੋਲ ਕਿਉਂ ਜਾਂਦੇ ਹੋ?

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਖੌਤੀ "ਸਾਬਤ" ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ, ਲਗਭਗ ਗੈਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਤਪਾਦ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਭਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੂਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

6. ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਅਪਰੇਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਦੋਵੇਂ ਹੈ। ਇਹ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਡ਼ੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਹ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਨਾਲ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਾਤੋ ਰਾਤ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖਤਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਈ, ਬਲਕਿ ਇੱਥੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਖੋਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਨੌਜਵਾਨ ਲੋਕ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਟਾਰ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਭਾਰਤੀ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵੇਚੋ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਾ ਕਰੋ। ਜੇ ਆਈ. ਆਰ. ਦਾ ਸੰਚਾਲਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲੋਡ਼ੀਂਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁਫ਼ਤ ਰੱਖੋ, ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਖਰੀਦੋ ਅਤੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਕ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦੋ। ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ, ਐੱਮਐੱਸਐੱਮਈ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ।

7. ਤੁਸੀਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਇੰਟੀਗ੍ਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਡ਼ੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗ ਬਣਾਓ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ, ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। ਬੀਟੀਡਬਲਯੂ, ਉਸੇ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਹੁਨਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਹਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਅਸਮਾਨ ਉੱਚਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਡਰ ਇਹ ਹੈਃ ਜੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਡਿਲਿਵਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹ ਬਹੁਤ ਨਕਾਰਾਤਮਕ, ਗੈਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਇੱਕ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਹੈ।

ਦੂਜਾ, ਆਈ. ਆਰ. ਕੋਲ ਖਰੀਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਹਨ। ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐੱਸ. ਓ. ਪੀ. ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕੀ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਐੱਮਐੱਸਐੱਮਈ ਵਿੱਚ ਅਥਾਹ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ।

ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਮਰੱਥਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਲ-ਜੋਡ਼ ਮਾਪਦੰਡ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋਣਾ ਇੱਕ ਡਿਵੈਲਪਰ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਟੈਂਡਰ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਵਿੱਤੀ ਅੰਕਡ਼ਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ। ਵਿੱਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਡਰ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਘਰੇਲੂ ਫਰਮਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਮੌਕੇ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ? ਇਹ ਢਾਂਚਾ ਕੁੱਝ ਫਰਮਾਂ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਰੀਦ ਚੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਤਮ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੰਦਰਮਾ 'ਤੇ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚੰਦਰਮਾ' ਤੇ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਗਏ ਹੋ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮਹਾਨ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਗੁਣ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਾਓ।

8. ਗਿਆਨ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਕਿਵੇਂ ਘਟੇਗੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਆਈ. ਆਰ. ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਕਿਵੇਂ ਵਧੇਗੀ?

ਦੇਖੋ, ਆਰਐੱਸ ਵਿੱਚ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਿਰਫ ਸਟੀਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸਾਨ ਹੈ। ਮਾਣਯੋਗ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਦਿਸ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਨਿਆਂ ਸ਼ਾਸਤਰ ਜੋਡ਼ਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੌ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ, ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਮੁੱਲਾਂਕਣ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਾਸ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜੋਡ਼ਦਾ ਹੈ। ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਲਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਸਮੱਗਰੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਹੈਂਡ ਹੋਲਡਿੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਖਰੀਦ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੋਲੀਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਨ ਅਤੇ ਤਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

9. ਆਈ. ਆਰ. ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਖਰੀਦ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੁੱਲ ਅੰਤਰ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਇਸ ਪਾਡ਼ੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?

ਅਸੀਂ (ਆਈ. ਆਰ.) ਆਪਣੀ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਚ 2 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕ ਘਾਟੇ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹੈ; ਉਹ ਉਸੇ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ 8 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਬਕਾਇਆ ਸੀ। ਡਿਲਿਵਰੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਈ. ਆਰ. ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਵੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਜੇ ਆਈ. ਆਰ. ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਿਲਾਈ ਨਾਲ ਨੌਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਚ ਲਗਭਗ 5 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕੋਚਾਂ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੇਖੋਗੇ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਵਿਕਰੇਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕੋਚ ₹8 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕੋਈ ਬੇਇਨਸਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ-ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੱਚਾਈਆਂ ਦੇ ਭਾਰੀ ਤਬਾਦਲੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਲਾਭ ਕੇਂਦਰ ਦੀਆਂ ਜਾਇਜ਼ ਹਕੀਕਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

10. ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਗਤੀ ਲਈ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਟੂਲਟੈੱਕ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਹਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਨਵੀਂ ਨਵੀਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਅਸੀਂ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਤੋਂ ਗੂੰਜਦੇ ਸ਼ਬਦ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਗਤ, ਗਤੀ, ਟਰੈਕ ਵੇਅਰ, ਐਨਰਜੀ ਦੀ ਖਪਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਕਾਰੀਗਰੀ ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

11. ਭਾਰਤ ਯੂਰਪੀ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਵਿਕਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀ ਸਬਕ ਸਿੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੇ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ-ਕਿਵੇਂ-ਜੋ ਕਿ ਠੀਕ ਹੈ; ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਘੱਟ ਹੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਲੇ ਫਿਰ ਨਿਰਯਾਤ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁੱਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਐਡਰੇਨਾਲਿਨ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਧਦਾ ਹੈ। 'ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ' ਰਵੱਈਆ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਮਾਨ ਵੱਲ ਵਧਦਾ ਹੈ।

12. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀ ਹਨ?

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਰੇਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਥੇ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਸਭਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਪਾਰਟੀ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਇੱਕ ਸਮਰੱਥ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕੋਰ ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਇਕਾਈ ਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫਰਮ ਨੂੰ ਦੇਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੋ ਮੈਂ ਜਾਣਦੀ ਹਾਂ, ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਗਿਆਨ ਦਾ ਸਹਿ-ਵਿਕਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਨਿਰਮਾਣ ਵਰਗੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਅੱਜ ਉਹ ਕਿੱਥੇ ਹਨ? ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨਿਕਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛਾਪਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਡੂੰਘਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਆਪਕ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

13. ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਲਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਟੂਲਟੈੱਕ ਦੀ ਮੁਹਾਰਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੱਚਤ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਬਾਰੇ ਵਿਸਤਾਰ ਨਾਲ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਐੱਲ 1 ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਰਾਪ ਹੈ। ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਝ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਬਰਫ਼ਬਾਰੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨੌਂ ਟਾਂਕੇ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮਾਪਦੇ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝੋ? ਲੰਡਨ ਭੂਮੀਗਤ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਜੀਵਨ-ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖ਼ਰਚ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਸਭ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਨਤਾ ਕੌਣ ਕਰੇਗਾ? ਅਸੀਂ ਸਪੈੱਕਸ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਨਾ ਕਿ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ।

ਹਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਵੱਲ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਇਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਰਚੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਮੁੱਦਾ ਹੈ; ਇੱਥੇ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਹੈ।

14. ਭਾਰਤ ਇਸ ਵੇਲੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦਾ ਨਿਰਯਾਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੂਲਟੈੱਕ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਰਾਮਦਕਾਰ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਸਪਲਾਇਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਪਸਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਉਤਪਾਦ ਬਣਾਓ। ਊਰਜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ 2010 ਤੋਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੁੰਜੀ ਕਿਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਜੇ ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਖਰੀਦਦਾਰ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਪਰ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੌਣ ਤਿਆਰ ਹੈ? ਰਾਈਟਸ ਟੀਮ ਨੇ ਵੇਚਣ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵੇਖਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰਤ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

15. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਆਰ. ਆਰ. ਸੀ., ਐਲਸਟੌਮ ਅਤੇ ਸੀਮੈਨਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਆਲਮੀ ਦਿੱਗਜਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ? ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ?

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ। ਮੁਕਾਬਲਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਨਾ ਬਰਾਮਦ ਵਿੱਚ 5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਂਗੇ; ਅਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਕਰਦੇ ਹਾਂ!

16. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਧ ਰਹੇ ਮੈਟਰੋ, ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੂਲਟੈੱਕ ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਖੇਤਰ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਮੈਂ 'ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦ' ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਢੁਕਵਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿਕਸਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿਃ

ਏ. ਸਿਵਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਓਵਰਰਨ ਰੋਕਥਾਮ, ਫੋਰੈਂਸਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਲੋਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਿਯੰਤਰਣ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ। ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਦੁਖਾਂਤ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਭੀਡ਼ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਇਕੱਠ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤਿਉਹਾਰਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਭਾਰਤੀ ਜੀਵਨ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਲੀਅਤ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਬੀ. ਅਸੀਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਖਰੀਦ, ਪਡ਼ਾਅਵਾਰ ਨਿਰੀਖਣ, ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੁਹਾਰਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

c. ਸਾਡਾ ਅਗਲਾ ਟੀਚਾ 'ਓ' 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ-ਸੰਚਾਲਨ, ਸਵਾਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਯਾਤਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਿਰਾਇਆ ਮਾਲੀਆ।

ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਰਬੋਤਮ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੁਣ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਤਰੀਕੇ ਬਚਣਯੋਗ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੇ। ਸਿਸਟਮ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕਤਾਵਾਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।

17. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਸੰਬੰਧੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਕੀ ਹੁੰਦਾ?

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਲਕੀਅਤ ਗਿਆਨ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਓ. ਈ. ਐੱਮ. ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ। ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸ਼ਹਿਰ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਛਾਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਖਤ ਸੰਪਤੀਆਂ ਅਤੇ ਆਮ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ ਬਲਕਿ ਆਪਣੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ' ਤੇ ਵੀ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੋ। ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।

18. ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਕੀ ਸੰਦੇਸ਼ ਹੈ?

ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਖਰੀਦਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਨਾ ਹੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਗ਼ੁਲਾਮ ਬਣੋ, ਦੇਸ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਚੰਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਵੱਡੇ ਸੁਪਣੇ ਰੱਖੋ। ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਰਯਾਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ। ਹੁਣ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਮਿਤ ਉਤਪਾਦ ਹਨ ਜੋ ਨਿਰਯਾਤ, ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗ-ਰੇਲਵੇ ਨਾਲੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਡ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ।

ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ 36 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਘੱਟ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਉੱਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਤਿਕਾਰ ਮਿਲਿਆ ਹੈ; ਪਰ ਮਨੁੱਖ-ਤੋਂ-ਮਨੁੱਖ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਚੁਸਤ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੀ ਚਤੁਰਾਈ ਨੂੰ ਹਿੰਮਤ ਅਤੇ ਹਮਦਰਦੀ ਨਾਲ ਮਿਲਾਓ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੋ। ਸਾਡਾ ਅਗਲਾ ਟੀਚਾ 'ਓ'-ਸੰਚਾਲਨ, ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਤੋਂ ਪਰੇ ਯਾਤਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਰਬੋਤਮ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੁਣ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਪੁਰਾਣੇ ਤਰੀਕੇ ਬਚਣਯੋਗ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੇ। ਸਿਸਟਮ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕਤਾਵਾਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।