ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਐੱਮਓਐੱਚਯੂਏ) ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਅਰਬਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਸਿਸਟਮ 'ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ' ਟ੍ਰੇਨ ਦੀਆਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਸੂਚਕ ਅੰਕ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਲਿੰਕ ਤੋਂ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਲਈ ਮੂਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਨੀਤੀ ਸਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼) ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਲਾਈਟ ਅਰਬਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ "ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ" ਦੀਆਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
1. ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
ਇਸ ਵੇਲੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਪੀਕ ਆਵਰ ਪੀਕ ਡਾਇਰੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ (ਪੀਐੱਚਪੀਡੀਟੀ) ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕਈ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵੀ ਰੇਲ ਅਧਾਰਤ ਪੁੰਜ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ "ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ" ਨਾਮਕ ਲਾਈਟ ਅਰਬਨ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 'ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ' ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਫੀਡਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ। ਘੱਟ ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਵਧੇਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।
2. ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
2.1 ਸਿਵਲ ਢਾਂਚਾ
2.1.1 ਗ੍ਰੇਡ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇਃ
a) ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਸਿਵਲ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਗ੍ਰੇਡ ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ b) ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਡ਼ਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਮਾਰਗ ਹੋਵੇਗਾ c) ਸਡ਼ਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਨਿਰੰਤਰ ਪਲੰਥ/ਵਾਡ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ d) ਅਸਲ ਸਡ਼ਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬਦਲਵੇਂ ਪਾਸੇ ਸ਼ੈਲਟਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਡ਼ਕ ਦੀ ਚੌਡ਼ਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 8 ਐੱਸ. ਐੱਮ. ਈ. ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਸ਼ੈਲਟਰ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ "ਏਟੀ ਗਰੇਡ" ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਡ਼ਕ ਦੀ ਚੌਡ਼ਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 7.6 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਜੇ ਸਡ਼ਕ ਦੀ ਚੌਡ਼ਾਈ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਖਾਸ ਸਡ਼ਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਡ਼ਕ' ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਐੱਮ) ਸਬੰਧਤ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਸਡ਼ਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਿੰਗਲ-ਟਰੈਕ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਗੇ। ਐੱਨ) ਰਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਭੂਮੀਗਤ ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਪੀ) ਏ. ਐੱਫ. ਸੀ. ਗੇਟ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਐਕਸ-ਰੇ ਬੈਗੇਜ ਸਕੈਨਰ ਅਤੇ ਡੀ. ਐੱਫ. ਐੱਮ. ਡੀ. ਮੈਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸ਼ੈਲਟਰ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਮੈਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸ਼ੈਲਟਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਉਪਕਰਣ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗੈਰ-ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਾਲਾ ਸ਼ੈਲਟਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਊ) ਮੈਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟਿਕਟ ਵੈਲਿਡੇਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਐੱਨ. ਸੀ. ਐੱਮ. ਸੀ./ਹੋਰ ਟਿਕਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੈਲਟਰ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਰ) ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਜਾਂਚ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਟਿਕਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।) ਸਡ਼ਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਃ-ਮੈਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਪਹਿਲ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਡ਼ਕ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਾਰਸ਼ਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
2.1.2 ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸਟੇਸ਼ਨਃ
a) ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਐੱਟ-ਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੰਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ। b) ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਸਡ਼ਕ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪੀਅਰਸ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 2.2 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। c) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਚੌਡ਼ਾਈ 1.12 ਮੀਟਰ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ (ਐੱਨਐੱਫਪੀਏ 101) ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। d) ਕਨਕੋਰਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਖੇਤਰ ਲਈ ਸਿਰਫ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪੱਟੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਅੰਡਰ-ਬ੍ਰਿਜ (ਐੱਫਓਬੀ) ਹੋਵੇਗਾ) ਸਡ਼ਕ' ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼/ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਰਬ੍ਰਿਜ (ਐੱਫਓਬੀ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਐੱਫਓਬੀ ਦੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਨਿਕਾਸੀ ਸਡ਼ਕ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 5.5 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਡ਼ਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਏਗੀ। ਟੀ) ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸੰਕਲਪੀ ਖਾਕਾ ਅਨੁਲਗ-2 ਨਾਲ ਜੁਡ਼ਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜੀ) ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਬੰਦ ਢਾਂਚਿਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਕੁਦਰਤੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐੱਚ) ਏਐੱਫਸੀ ਗੇਟ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਐਕਸ-ਰੇ ਬੈਗੇਜ ਸਕੈਨਰ ਅਤੇ ਡੀਐੱਫਐੱਮਡੀ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਸ਼ੈਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਉਪਕਰਣ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗੈਰ-ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ I) ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਐੱਨ. ਸੀ. ਐੱਮ. ਸੀ. ਜਾਂ ਹੋਰ ਟਿਕਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਮਾਣਕ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ I) ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਜਾਂਚ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਟਿਕਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ I
2.1.3 ਟਰੈਕਃ
a) ਅਪਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਗੇਜ 1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌਡ਼ਾਈ ਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਹੈ। b) 25 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। c) ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਬੈਲੈਸਟ-ਘੱਟ ਟਰੈਕ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਸਡ਼ਕ ਉੱਤੇ ਇੰਬੈੱਡਡ ਟਰੈਕ d) ਕ੍ਰਾਸ-ਓਵਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਲੁਕੀਆਂ ਪੁਆਇੰਟ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇੰਬੈੱਡਡ ਟਰੈਕਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਈਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
2.2 ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ
2.2.1 ਟ੍ਰੇਨ ਸੰਰਚਨਾਃ
ਏ) ਯਾਤਰੀ ਪੀ. ਐੱਚ. ਪੀ. ਡੀ. ਟੀ. ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 12 ਟੀ ਐਕਸਲ ਵਾਲੀਆਂ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ 2,000 ਤੋਂ 15,000. ਬੀ. ਤੱਕ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਇਕਾਈ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 33 ਮੀਟਰਸੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ) 25 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਟਰੈਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕਾਰ ਦੀ ਬਾਡੀ ਚੌਡ਼ਾਈ 2.65 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡੀ) ਕਾਰ ਦੀ ਬਣਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੋਵੇਗੀ। ਈ) ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ 3 ਕਾਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪੀ. ਐੱਚ. ਪੀ. ਡੀ. ਟੀ. ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਅਥਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਰੇਲ ਦੇ ਵਾਧੂ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਐੱਫ.) ਰੇਲ 6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਢਾਲ ਤੱਕ ਪੂਰੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮੈਟਰੋ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਢਾਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ' ਤੇ ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ) 3 ਕੋਚਾਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਇਕਾਈ ਲਈ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਲੋਡਿੰਗ। @ਏਡਬਲਯੂ 31 ਲੋਡਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ। ਐਚ) ਰੇਲਗੱਡੀ ਐਲੀਵੇਟਿਡ, ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗੀ। i) ਮੋਟਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ-3 ਗੈਰ-ਵੰਡਣਯੋਗ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਇਕਾਈ ਲਈ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੋਟਰਾਈਜ਼ਡ ਐਕਸਲ. ਜੇ) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰੁਕਾਵਟ ਖੋਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
2.2.2 ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੋਵਾਂ ਪਟਡ਼ੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਹੈ।
2.2.3 ਰੱਖ-ਰਖਾਅ/ਡਿਪੂ ਦੀ ਸਹੂਲਤਃ
ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਘੱਟ ਘੇਰੇ (25 ਮੀਟਰ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡਿਪੂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਮੈਟਰੋ-ਰੇਲਵੇ ਡਿਪੂਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ।
2.3 ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ
a) ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 750 V ਡੀਸੀ ਓਵਰ-ਹੈੱਡ ਕੈਟਨਰੀ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਇੰਬੈੱਡਡ ਥਰਡ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਹੋਵੇਗਾ। b) ਕੈਟਨਰੀ ਮੁਕਤ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੇ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਸ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। c) ਸਬੰਧਤ ਸ਼ਹਿਰ ਮੈਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਲੋਡ਼ੀਂਦੇ ਡੀਸੀ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਪਲੱਬਧਤਾ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਗੇ।
2.4 ਸਿਗਨਲਿੰਗ, ਟੈਲੀਕਾਮ ਅਤੇ ਏ. ਐੱਫ. ਸੀ. ਸਿਸਟਮਃ
2.4.1 ਸਿਗਨਲਿੰਗਃ
ਸੀ. ਬੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਸੀ. ਬੀ. ਟੀ. ਸੀ. ਮਾਧਿਅਮ ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਓ. ਸੀ. ਸੀ. ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਏਗਾ। ਬੀ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰਾਈਟ ਆਫ ਵੇਅ ਵਾਲੇ ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀ. ਬੀ. ਟੀ. ਸੀ. (ਜੀ. ਓ. ਏ. ਐੱਲ.-ਸਿਰਫ ਏ. ਟੀ. ਪੀ.), ਏ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਅਤੇ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ) ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੂਰਕ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇਃ i) ਓਵਰ ਸਪੀਡਿੰਗ ਕਾਰਨ ਪਟਡ਼ੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਡ ਸੈਕਸ਼ਨ' ਤੇ ਹੋਵੇ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਆਨ-ਬੋਰਡ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਤੀ 25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੈ। ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿੰਗਲ ਏਟੀਸੀ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ।) ਸੀਬੀਆਰਸੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨਃ-ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਿਡ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪੁਆਇੰਟ/ਕਰਾਸਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ' ਤੇ ਆਬਜੈਕਟ ਕੰਟਰੋਲਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਸੀਸੀ ਵਿਖੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾਵੇਗੀ।-ਪੂਰੀ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਟੀਪੀ ਯੂਨਿਟ ਰੱਖ ਕੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਏਟੀਪੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
2.4.2 ਟੈਲੀਕਾਮਃ
(ਏ) ਸਿਸਟਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਸੀ. ਟੀ. ਵੀ. ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਟ੍ਰਾ ਰੇਡੀਓ ਰਾਹੀਂ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2.4.3 ਏਐੱਫਸੀ
ਏ) ਏ. ਐੱਫ. ਸੀ. ਗੇਟ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਐਕਸ-ਰੇ ਬੈਗੇਜ ਸਕੈਨਰ ਅਤੇ ਡੀ. ਐੱਫ. ਐੱਮ. ਡੀ. ਮੈਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸ਼ੈਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਏ ਨਹੀਂ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀ. ਐੱਸ. ਡੀ. ਉਪਕਰਣ ਕਮਰੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਗੈਰ-ਹਾਜ਼ਰੀ ਵਾਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਬੀ) ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਐੱਨ. ਸੀ. ਐੱਮ. ਸੀ./ਹੋਰ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ੈਲਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਟ ਪ੍ਰਮਾਣਕ ਲਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸੀ) ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਜਾਂਚ ਨਾਲ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੈਧ ਟਿਕਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
3. ਸਵਦੇਸ਼ੀਕਰਨ
a) ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ (100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੋਚ) ਲਈ, ਸਬੰਧਤ ਮਹਾਨਗਰ ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਹੱਦ ਤੱਕ ਕੁੱਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸੋਰਸਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਟਃ
- ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਵਿਆਪਕ ਮਿਆਰ। ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਵੇ, ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ/ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
- ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਭਟਕਣ ਲਈ ਆਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਅਗਾਊਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਲੋਡ਼ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੱਥੋਂ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਆਵਾਸ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਮਲੇ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਐੱਮ. ਓ. ਐੱਚ. ਯੂ. ਏ.) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਲਾਈਟ ਅਰਬਨ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਸਿਸਟਮ 'ਮੈਟਰੋਲਾਈਟ' ਦੀਆਂ ਮੂਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਾਊਨਲੋਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ