ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼ ਟੀਮ ਸ਼੍ਰੀ ਰਾਜੇਸ਼ ਅਗਰਵਾਲ, ਮੈਂਬਰ (ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ), ਰੇਲਵੇ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਕੱਤਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਈ-ਮੇਲ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਰੇਲਵੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਸੰਪਾਦਿਤ ਅੰਸ਼ ਹਨਃ -
ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਸ਼੍ਰੀ ਰਾਜੇਸ਼ ਅਗਰਵਾਲਃ ਸਾਲ 2019 ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਮੁਖੀ ਬਣਨਾ ਮੇਰੇ ਲਈ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਸਾਡੇ ਮਾਣਯੋਗ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਲ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇੱਕ ਗੇਮ ਚੇਂਜਰ ਸਾਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ; ਸਵੈਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਪਹਿਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੱਖ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੱਖ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ।
ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਕਿੱਥੋਂ ਮਿਲਦਾ ਹੈ?
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਸ੍ਰੀ ਅਗਰਵਾਲਃ ਮੇਰਾ ਸਾਇੰਸ, ਗਣਿਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਪਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਪਿਛੋਕਡ਼, ਬਚਪਨ ਤੋਂ ਹੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਲਈ ਜਨੂੰਨ, ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾੱਫਟ ਡੀ. ਓ. ਐੱਸ. ਤੋਂ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 4 ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਜੁਡ਼ੇ ਹੋਏ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਵੈਚਾਲਨ ਲਈ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। 2019 ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਇੰਚਾਰਜ ਵਜੋਂ; ਮੈਨੂੰ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਸਵੈਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਗਿਆਨ, ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਯੋਗਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ? ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਹਡ਼ੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ?
ਸ੍ਰੀਮਾਨ ਅਗਰਵਾਲਃ ਰੇਲਵੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਸਾਲ 2018 ਵਿੱਚ; ਲਗਭਗ 2000 ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ @ਆਈ. ਡੀ. 1 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਟਾਫ ਦੀ ਸਾਡੀ ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਟੀਮ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ, ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਅਤੇ ਯਤਨ 2019 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯਤਨਾਂ ਨਾਲ ਬੇਮਿਸਾਲ ਰਹੇ ਹਨਃ -
1) ਐੱਸ. ਐੱਮ. ਏ. ਆਰ. ਟੀ. ਕੋਚ ਆਈ. ਓ. ਟੀ., ਸੈਂਸਰ, ਐੱਸ. ਸੀ. ਏ. ਡੀ. ਏ., ਨੈੱਟਵਰਕਿੰਗ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਅਲਰਟ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸੰਕਲਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ, ਮਾਹੌਲ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2) ਟੀ. ਸੀ. ਐੱਮ. ਐੱਸ. (ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨਾਲ ਰੇਲ-ਸੈੱਟ ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਹੱਬ ਅਤੇ ਸਪੋਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮੁਡ਼ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਹੈ
- ਇੰਟਰਸਿਟੀ 130-160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ (ਵੰਦੇ ਭਾਰਤ) ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਹੱਬਾਂ ਲਈ 90-110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੌਜੂਦਾ 45-55 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ।
- ਮੌਜੂਦਾ ਔਸਤ ਗਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਗਤੀ ਨਾਲ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੇਤਰੀ 100-160 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਐੱਮਈਐੱਮਯੂ)।
- ਉਪਨਗਰ 80-120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਈ. ਐੱਮ. ਯੂ.) ਦੀ ਗਤੀ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਹੋਰ ਮੈਟਰੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ
- ਮੈਟਰੋ ਜਿਸ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
3. ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਸਤਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਨੀਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ।
- ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਕਲਪ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ 3-ਡੀ ਪੈਰਾਮੀਟ੍ਰਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ/ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ/ਵਿਕਾਸ।
- ਲਗਭਗ 40 ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸਾਈਡ ਸੈਂਸਰ/ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ, ਆਰ. ਐੱਫ. ਆਈ. ਡੀ. ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਐੱਸ. ਐੱਮ. ਏ. ਆਰ. ਟੀ. ਯਾਰਡ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ> 25 ਟੀ ਦੇ ਉੱਚ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 25 ਟੀ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ
- ਬਲਕ ਅਤੇ ਨਾਨ-ਬਲਕ ਵਸਤੂਆਂ ਲਈ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੰਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਦੇ ਰੇਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼, 2-ਵਹੀਲਰ, ਟਰੱਕ, ਕੰਟੇਨਰ, ਸਟੀਲ-ਕੋਇਲ, ਫਲਾਈ ਐਸ਼ ਆਦਿ ਵਿੱਚ।
4. ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਰੋਬੋਟਿਕ ਅਤੇ ਸਾਈਬਰ-ਫਿਜ਼ੀਕਲ ਸਮਰੱਥ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਜੀ. ਡੀ. ਪੀ. ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ
- ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਉਛਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੋਚ ਉਤਪਾਦਕ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ।
- ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ-> ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੋਚਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ
5) ਰਾਸ਼ਟਰੀ/ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ
- ਬਾਇਓ-ਪਖਾਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵੱਛ ਭਾਰਤ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ
- ਸਾਡੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਐੱਨ. ਡੀ. ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ 2030 ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ਾਇਦ 2022 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ।
ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ?
ਸ੍ਰੀ ਅਗਰਵਾਲਃ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਮੌਜੂਦਾ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਰੇਲ-ਸੈੱਟਾਂ, ਮਾਲ ਢੁਆਈ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪੈਮਾਨੇ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਈ. ਟੀ., ਵਸਤਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ ਲਈ ਡਿਜੀਟਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਨਗੀਆਂ?
ਸ੍ਰੀ ਅਗਰਵਾਲਃ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਚਾਂ, ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਯਾਰਡ-ਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ।
ਰੇਲ ਕੰਟਰੋਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਸ੍ਰੀ ਅਗਰਵਾਲਃ ਇਹ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮਾਲੀਏ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਪਲੱਬਧਤਾ, ਮਹਿੰਗੇ ਰੋਕਥਾਮ-ਰੱਖ-ਰਖਾਅ/ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਧਾਰਤ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਰਚੇ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਵੈਚਾਲਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਿਵੇਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗੀ? ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ?
ਸ਼੍ਰੀ ਅਗਰਵਾਲਃ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਣ, ਸਹੂਲਤਾਂ, ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਨਰ, ਪੈਮਾਨੇ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੋਚਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਨਿਰਮਾਣ, ਮੌਜੂਦਾ ਕੋਚਾਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਡਿਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਰੈਟਰੋ-ਫਿਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਸਾਡੀ ਪੁਸਤਿਕਾ ਅਤੇ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕੱਲ੍ਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਰਾਹ ਲਈ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ 2019 ਦੀ ਖੇਡ-ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੰਟਰਵਿਊ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼ ਜਨਵਰੀ 2020 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।