ਦਿੱਲੀ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਨਿਊਜ਼): ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਲੋਕ ਸੰਪਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ (ਸੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਓ.) ਅਨੁਜ ਦਿਆਲ ਨੇ ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੀ 25 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਹੱਲ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਖੇਤਰ (ਐੱਨ. ਸੀ. ਆਰ.) ਦੀ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜਨ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵਿਸਤਾਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕੋਚੀ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਅਗਵਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਤੱਕ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 343 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ.) ਨੇ ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ 25 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰਿਪਾ ਕਰਕੇ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ?
ਸ੍ਰੀ ਅਨੁਜ ਦਿਆਲਃ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉੱਨਤ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁੱਝ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਅਧਾਰਤ ਰੇਲ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀ. ਬੀ. ਟੀ. ਸੀ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਮਨੁੱਖ ਰਹਿਤ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ, ਟਿਕਟ ਵਿਕਰੇਤਾ ਮਸ਼ੀਨਾਂ, ਸੰਪਰਕ-ਘੱਟ ਸਮਾਰਟ ਕਾਰਡ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਸੌਰ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਮੈਟਰੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਿਰਾਇਆ ਸੰਗ੍ਰਹਿ (ਏ. ਐੱਫ. ਸੀ.) ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਕੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ?
ਸ੍ਰੀ ਅਨੁਜ ਦਿਆਲਃ ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਤੱਕ ਸੰਪਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਫੀਡਰ ਬੱਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਈ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਫੀਡਰ ਬੱਸਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਐਪ ਅਧਾਰਤ ਕੈਬ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਕਿਓਸਕ ਰਾਹੀਂ ਕੈਬ ਬੁੱਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਮੀਲ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਈ-ਸਕੂਟਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜਨਤਕ ਸਾਈਕਲ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਈ ਸਾਈਕਲ ਸਟੈਂਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਜਾਂ ਵਿਅਸਤ ਲਾਈਨ ਮੰਨੋਗੇ? ਕੀ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੀ ਕੁੱਝ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਹੈ?
ਸ੍ਰੀ ਅਨੁਜ ਦਿਆਲਃ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸਫਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਯੈਲੋ ਲਾਈਨ, ਬਲੂ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਰੈੱਡ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਅਸਤ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਨੁਸਾਰ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਲੋਡ਼ੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਉੱਤੇ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਸ੍ਰੀ ਅਨੁਜ ਦਿਆਲਃ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਢਾਕਾ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਕੋਲ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਪਾਰਕ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਟਾਫ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਸਿਖਲਾਈ ਸਹੂਲਤ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਸਥਾ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੈਟਰੋ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀ. ਓ. ਐੱਮ. ਈ. ਟੀ. ਅਤੇ ਐੱਨ. ਓ. ਵੀ. ਏ. ਦਾ ਵੀ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਮੈਂਬਰ ਗਿਆਨ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਅਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਈ-ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਵੀ ਮੈਂਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ, ਗਿਆਨ ਦੇ ਪੂਲਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ, ਸਰਬੋਤਮ ਅਭਿਆਸਾਂ, ਇਨੋਵੇਸ਼ਨਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੰਚ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਭਾਰਤ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਮੀਨਾਰਾਂ ਅਤੇ ਗਾਈਡਡ ਦੌਰੇ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਕੀ ਯਤਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਸ੍ਰੀ ਅਨੁਜ ਦਿਆਲਃ ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅਖੁੱਟ ਸਰੋਤਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਭਰ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਆਪਣੇ ਛੱਤ ਵਾਲੇ ਸੂਰਜੀ ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਗਭਗ 28 ਮੈਗਾਵਾਟ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹਾਇਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਨੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੱਧ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਵੀ ਲੈਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਿਪੂਆਂ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਕਲੋਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਫਲੂਐਂਟ ਟਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟ (ਈ. ਟੀ. ਪੀ.) ਅਤੇ ਸੀਵੇਜ ਟਰੀਟਮੈਂਟ ਪਲਾਂਟ (ਐੱਸ. ਟੀ. ਪੀ.) ਵੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਗੰਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਟਰਵਿਊ Housing.com ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ