ਚੇਨਈਃ ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਲਿਮਟਿਡ (ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ.) ਨੇ ਲਗਭਗ 400 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਚੇਨਈ ਸੈਂਟਰਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ-25 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ 70,000 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ-ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਇਸ ਜੰਕਸ਼ਨ' ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਕਈ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ., ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ (ਉਪਨਗਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਰਾਜ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱਖ ਮੰਤਰੀ ਜੈਲਾਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਹੱਬ ਬਣੇ; ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ।
ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਸਹੂਲਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਚੈੱਕ-ਇਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਆਪਣਾ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਸ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰਾਜੀਵ ਗਾਂਧੀ ਸਰਕਾਰੀ ਜਨਰਲ ਹਸਪਤਾਲ, ਐੱਮ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੇਨਈ ਕੇਂਦਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੇ ਪੈਦਲ ਰਸਤੇ ਹੋਣਗੇ।
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਝਰਨੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1,500 ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਹਰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗ੍ਰੇਡ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇੰਸਟੀਟਿਊਟ ਫਾਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਐਂਡ ਪਾਲਿਸੀ (ਆਈ. ਟੀ. ਡੀ. ਪੀ.) ਦੇ ਅਦਵੈਤ ਜਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਬਵੇਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗ੍ਰੇਡ ਕਰਾਸਿੰਗ ਦਾ ਹੋਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਜਲਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ