ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਲਿਮਟਿਡ (ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ.) ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਡਰਾਮਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਤਿੱਖਾ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਚਾਰ ਸੰਹਿਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਅਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਦੁਰਵਿਹਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਥਿਤ ਚੋਰੀ ਦੇ ਅਧਾਰ' ਤੇ ਅੱਠ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਰਗ ਹਡ਼ਤਾਲ ਉੱਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਜਿੱਥੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਇਸ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ. ਨੇ 1 ਮਈ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਗੈਰ-ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸਟਾਫ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ. ਦੁਆਰਾ 'ਤੋਡ਼-ਫੋਡ਼' ਦਾ ਦੋਸ਼ੀ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਰਮਚਾਰੀ ਯੂਨੀਅਨ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਵਿਭਾਗ ਦਰਮਿਆਨ ਗੱਲਬਾਤ ਕਾਰਨ ਹਡ਼ਤਾਲ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਮੁਡ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੋਡ਼-ਫੋਡ਼ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਠੰਡਾ ਹੈ। ਚੇਨਈ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਫਰਵਰੀ 2019 ਤੱਕ, ਅੰਦਾਜ਼ਨ 90,000 ਲੋਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅੰਕਡ਼ਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਤਾਮਿਲਨਾਡੂ ਦਰਮਿਆਨ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਉੱਦਮ, ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਭਾਰੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਚੇਨਈ ਮੈਟਰੋ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 10 ਤੋਂ 70 ਰੁਪਏ ਤੱਕ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਵਧੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਾਗਤ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ?
ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਉਦਾਹਰਣਾਂ
ਸਿੰਗਾਪੁਰ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ-ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵੱਲ ਗੰਭੀਰ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਮਜ਼ਦੂਰ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਰਮਿਆਨ ਖੇਡੀ ਜਾ ਰਹੀ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਅਣਜਾਣ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਮਜ਼ਦੂਰ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਰਖਾਸਤਗੀ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਨਖਾਹ ਪੈਕੇਜ ਅਤੇ ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ. ਦੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕਰਨ ਦੇ ਕਦਮ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਰਵਿਹਾਰ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਦੁਖੀ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਹਾਰਾ ਹੈ, ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਬਰਖਾਸਤ/ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਲ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨਦਿਆਂ ਕਿ ਬਰਖਾਸਤਗੀ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਧਾਰ ਸਨ, ਅਜਿਹੀ ਅਪੀਲ ਦੀ ਆਗਿਆ ਕਿਉਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ? ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੀ ਅਦਾਲਤ ਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਜ਼ਾ ਅਨੁਪਾਤਕ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਰਣਨੀਤੀ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋਡ਼੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸ਼ਾਂਤੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਮਨੁੱਖੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਛੋਟ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜੇ ਕੋਈ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਰਪ੍ਰਸਤੀ ਵੀ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਿਸਤਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕੀ ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਲ. ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਜਨਤਕ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਹਲਕੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਐੱਮ. ਮੁਥੀਆ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਭਾਰਤੀ ਨਿਰਮਾਣ ਸੰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਮਾਨਵ ਸੰਸਾਧਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 35 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਜਰਬਾ ਹੈ। ਅਪਰਨਾ ਵਸੰਤ ਇੱਕ ਐਚਆਰ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ
ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਜ਼ਨਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ