ਕਰਨਾਟਕ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਬੰਗਲੁਰੂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ 80 ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਹਾਨਗਰ ਆਬਾਦੀ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦਾ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਮੂਹ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ, ਬੰਗਲੁਰੂ 27ਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
"ਭਾਰਤ ਦੀ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਲੀ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਨੇ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਅਤੇ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਘਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੈਮੀਕੰਡਕਟਰ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਏਅਰੋਸਪੇਸ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਸੰਗਠਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰਤ ਭਾਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ।
ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ
ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨਃ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਉੱਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। 2011 ਦੀ ਮਰਦਮਸ਼ੁਮਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਬਾਦੀ 1901 ਵਿੱਚ 384,601 ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 9,621,551 ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 90.9% ਆਬਾਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਵਾਸ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਨ 2001 ਅਤੇ 2011 ਦਰਮਿਆਨ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਦੀ ਦਰ 51.9% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। 2025 ਤੱਕ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਲਗਭਗ 10 ਲੱਖ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ
ਬੀ. ਐੱਮ. ਟੀ. ਸੀ. ਬੱਸਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ, ਆਟੋ-ਰਿਕਸ਼ਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਇਸ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਸਫੋਟ ਕਾਰਨ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਮੀ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਧਦੇ ਹਨ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ
ਸੀਮਤ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਧੇਰੇ ਲੋਕ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ। ਇਸ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ।
ਬੰਗਲੌਰ 'ਚ ਆਵਾਜਾਈ ਠੱਪ
ਸਾਲ 2023 ਵਿੱਚ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੀਡ਼-ਭਡ਼ੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਛੇਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੀਡ਼-ਭਡ਼ੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ 2022 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ। 2023 ਵਿੱਚ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਔਸਤ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 28 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2022 ਵਿੱਚ 29 ਮਿੰਟ ਅਤੇ 10 ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਥੋਡ਼੍ਹਾ ਘੱਟ ਸੀ। ਇਸ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਵਿਚਾਰ
- 1977: ਰਾਜ ਨਗਰ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪਡ਼ਚੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ।
- 1981: ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ (ਐੱਸ. ਆਰ.) ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ। ਟੀਮ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (50 ਮੀਲ) ਤੱਕ ਫੈਲੇ ਦੋ-ਕੋਰੀਡੋਰ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ।
- 1994: ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮਾਸ ਰੈਪਿਡ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਲਿਮਟਿਡ (ਬੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ.) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ।
- 2003: ਕਰਨਾਟਕ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਡੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ.) ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਤਿਆਰੀ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ।
- 2006: ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (ਬੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ.) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਪਡ਼ਾਅ, ਜੋ 41 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੂਨ 2017 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਡ਼ਾਅ 2, ਜੋ ਇਸ ਵੇਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 73.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜੋਡ਼ੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੁਲਾਬੀ ਅਤੇ ਪੀਲੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਸਮੇਤ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ 3 ਨੂੰ ਅਗਸਤ 2024 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕੁੱਲ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋਡ਼ੇਗਾ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਲੁਰੂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰੇਗਾ।
| ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਟਰੈਕ | ਟੌਪ ਸਪੀਡਃ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| ਔਸਤ ਗਤੀਃ 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | |
| ਟਰੈਕ ਗੇਜਃ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ-1435 ਮਿਲੀਮੀਟਰ | |
| ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ | ਬਿਜਲੀਕਰਨਃ 750 ਵੀ ਡੀ. ਸੀ. ਤੀਜੀ ਰੇਲ |
| ਸੰਕੇਤਃ | ਪਹਿਲਾ ਪਡ਼ਾਅਃ ਉਰਬਲਿਸ 200 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਏ. ਟੀ. ਸੀ.)। ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅਃ ਸੰਚਾਰ ਅਧਾਰਤ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ (ਸੀ. ਬੀ. ਟੀ. ਸੀ.)। |
| ਰੋਲਿੰਗ ਸਟਾਕ | ਪਹਿਲਾ ਪਡ਼ਾਅਃ ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ.-ਹੁੰਡਈ ਰੋਟੇਮ-150 ਡੱਬੇ। ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅਃ ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਲਿਮਟਿਡ-318 ਡੱਬੇ ਪਿੰਕ ਲਾਈਨਃ 96 ਡੱਬੇ (16 ਗੁਣਾ 6) ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅਃ 96 ਡੱਬੇ (16 ਗੁਣਾ 6) ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅਃ 126 ਡੱਬੇ (21 ਗੁਣਾ 6) ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅ (ਯੈਲੋ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪਰਪਲ ਲਾਈਨ): 204 ਡੱਬੇ (ਟੀਟਾਗਡ਼ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ), 12 ਡੱਬੇ (ਸੀ. ਆਰ. ਆਰ. ਸੀ.)। ਪਰਪਲ ਲਾਈਨ ਲਈ 126 ਕੋਚ ਅਤੇ ਯੈਲੋ ਲਾਈਨ ਲਈ 90 ਕੋਚ |
| ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਾਈਡਰਸ਼ਿਪ | 8 ਤੋਂ 9 ਲੱਖ/ਦਿਨ |
| ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ | ਪਹਿਲਾ ਪਡ਼ਾਅਃ ₹14,405 ਕਰੋਡ਼ |
| ਪਡ਼ਾਅ 2,2ਏ, 2ਬੀ ਸੰਯੁਕਤਃ ₹ 40,000 ਕਰੋਡ਼ | |
| ਪਡ਼ਾਅ 3:₹15,611 ਕਰੋਡ਼ |
ਪਡ਼ਾਅ 1
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਡਾ. ਮਨਮੋਹਨ ਸਿੰਘ ਨੇ 24 ਜੂਨ 2006 ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕਿ 42.30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (26.28 ਮੀਲ) ਦੀ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਉੱਤੇ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੂਟ ਦਾ ਲਗਭਗ 8.82 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (5.48 ਮੀਲ) ਭੂਮੀਗਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 33.48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (20.80 ਮੀਲ) ਉੱਚਾ ਹੈ।
ਫੰਡਿੰਗ ਵਿਧੀ
- ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਃ 8,487 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ (58.91%)
- ਕਰਜ਼ਾਃ 5,918 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ (41.09%)
ਪਡ਼ਾਅ 1 ਗਲਿਆਰੇ
ਲਾਈਨ-1-ਪਰਪਲ ਲਾਈਨਃ ਬਾਇਯੱਪਨਹੱਲੀ-ਮੈਸੂਰ ਰੋਡ
- ਲੰਬਾਈਃ 18.10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਡਿਪੂਃ ਬਾਇਅੱਪਨਹੱਲੀ
- ਸਥਿਤੀਃ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 17
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਮ-ਮੈਸੂਰ ਰੋਡ, ਦੀਪਾਂਜਲੀ ਨਗਰ, ਅੱਟੀਗੁੱਪੇ, ਵਿਜੈਨਗਰ, ਹੋਸਹੱਲੀ, ਮਗਦੀ ਰੋਡ, ਸਿਟੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਮੈਜੈਸਟਿਕ, ਸਰ ਐੱਮ ਵੇਸਵੇਸ਼ਵਰਿਆ, ਵਿਧਾਨ ਸੌਧਾ, ਕਿੱਬਨ ਪਾਰਕ, ਐੱਮ. ਜੀ. ਰੋਡ, ਟ੍ਰਿਨਿਟੀ, ਹਲਾਸੁਰੂ, ਇੰਦਰਾ ਨਗਰ, ਸਵਾਮੀ ਵਿਵੇਕਾਨੰਦ ਰੋਡ ਅਤੇ ਬਾਇਅੱਪਨਹਾਲ।
ਲਾਈਨ-2-ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨਃ ਨਾਗਾਸੰਦਰਾ-ਯੇਲਚੇਨਹੱਲੀ
- ਲੰਬਾਈਃ 24.20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਡਿਪੂਃ ਪੀਨੀਆ
- ਸਥਿਤੀਃ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 24
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਮ-ਨਾਗਾਸੰਦਰਾ, ਦਸਰਾਹੱਲੀ, ਜਲਾਹੱਲੀ, ਪੀਨੀਆ ਇੰਡਸਟਰੀ, ਪੀਨੀਆ, ਗੋਰਾਗੁੰਟੇਪਾਲਿਆ, ਯਸ਼ਵੰਤਪੁਰ, ਚੰਦਨ ਸਾਬਣ ਫੈਕਟਰੀ, ਮਹਾਲਕਸ਼ਮੀ, ਰਾਜਾਜੀਨਗਰ, ਕੁਵੇੰਪੂ ਰੋਡ, ਸ਼੍ਰੀਰਾਮਪੁਰਾ, ਸੰਪਿਗੇ ਰੋਡ, ਮੈਜੈਸਟਿਕ, ਚਿਕਪੇਟ, ਕੇ. ਆਰ. ਮਾਰਕੀਟ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਾਲਜ, ਲਾਲਬਾਗ, ਸਾਊਥਐਂਡ ਚੱਕਰ, ਜਯਾਨਗਰ, ਯੇਲਚੇਨਹੱਲੀ।
ਪਡ਼ਾਅ 1 ਟਾਈਮਲਾਈਨ
| ਮਿਤੀ | ਭਾਗ | ਦੂਰੀ | ਲਾਈਨ |
| 20 ਅਕਤੂਬਰ 2011 | ਬਈਆਪਨਹੱਲੀ-ਐੱਮ. ਜੀ. ਰੋਡ | 6.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਜਾਮਨੀ ਲਾਈਨ |
| 1 ਮਾਰਚ 2014 | ਸੰਪਿਗੇ ਰੋਡ-ਪੀਨੀਆ ਉਦਯੋਗ | 9.9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ |
| 1 ਮਈ 2015 | ਪੀਨੀਆ ਉਦਯੋਗ-ਨਾਗਾਸੰਦਰਾ | 2.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ |
| 16 ਨਵੰਬਰ 2015 | ਮੈਸੂਰ ਰੋਡ-ਮਗਦੀ ਰੋਡ | 6.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਜਾਮਨੀ ਲਾਈਨ |
| 29 ਅਪ੍ਰੈਲ 2016 | ਐੱਮ. ਜੀ. ਰੋਡ-ਮਗਦੀ ਰੋਡ | 4.8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਜਾਮਨੀ ਲਾਈਨ |
| 19 ਜੂਨ 2017 | ਸੰਪਿਗੇ ਰੋਡ-ਯੇਲਚੇਨਹੱਲੀ | 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ |
ਪਡ਼ਾਅ 2
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਬੰਗਲੁਰੂ (ਨੰਮਾ) ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੂੰ ਸਾਲ 2011 ਵਿੱਚ ਕਰਨਾਟਕ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਾਲ 2014 ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਤੋਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲੀ ਸੀ। ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ (ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ) ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਰੇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਪਡ਼ਾਅ 1 ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਪਡ਼ਾਅ 2 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਗਲਿਆਰੇ
ਲਾਈਨ-3-ਯੈਲੋ ਲਾਈਨਃ ਆਰ. ਵੀ. ਰੋਡ-ਬੋਮਾਸਾਂਦਰਾ
- ਲੰਬਾਈਃ 19.143 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
- ਸਥਿਤੀਃ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ
- ਡਿਪੂਃ ਹੈਬਬਗੋਦੀ ਡਿਪੂ (39.3 ਏਕਡ਼)
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 16
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਮ-ਰਾਸ਼ਟਰੀਆ ਵਿਦਿਆਲਯ ਰੋਡ (ਆਰ. ਵੀ. ਰੋਡ), ਰਾਗਿਗੁੱਡਾ, ਜੈਦੇਵ ਹਸਪਤਾਲ, ਬੀ. ਟੀ. ਐੱਮ. ਲੇਆਉਟ, ਸੈਂਟਰਲ ਸਿਲਕ ਬੋਰਡ, ਬੋਮਨਹੱਲੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਲੇਆਉਟ), ਹੋਂਗਸੰਦਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਆਕਸਫੋਰਡ ਕਾਲਜ), ਕੁਡਲੂ ਗੇਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਨੇਸ਼ਵਰ ਨਗਰ), ਸਿੰਗਾਸੰਦਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਚਿਕ੍ਕਾਬੇਗੁਰ), ਹੋਸਾ ਰੋਡ (ਪਹਿਲਾਂ ਬਸਾਪੁਰਾ ਰੋਡ), ਬੇਰੇਟੇਨਾ ਅਗ੍ਰਹਾਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਸਾ ਰੋਡ), ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਟੀ, ਇਨਫੋਸਿਸ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਕੋਨਾਪਨਾ ਅਗ੍ਰਹਾਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਟੀ-II), ਹੁਸਕੁਰ ਰੋਡ, ਹੈਬਗੋਡੀ ਅਤੇ ਬੋਮਸੰਦਰਾ
| ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਃ ਰਿਸਰਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਂਡ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ (ਆਰ. ਡੀ. ਐੱਸ. ਓ.) ਨੇ ਸਤੰਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਯੈਲੋ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਔਸੀਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ (ਈ. ਬੀ. ਐੱਸ.) ਟਰਾਇਲ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ। |
ਲਾਈਨ-4-ਗੁਲਾਬੀ ਲਾਈਨਃ ਕਲੇਨਾ ਅਗਰਾਹਾ-ਨਾਗਵਾਰਾ
- ਲੰਬਾਈਃ 21.386 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ (7.501 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ (13.885 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
- ਸਥਿਤੀਃ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ
- ਡਿਪੂਃ ਕੋਥਾਨੂਰ ਡਿਪੂ (31.5 ਏਕਡ਼)
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 18
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਮ-ਕਲੇਨਾ ਅਗ੍ਰਹਾਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਗੋਟੀਗੇਰੇ), ਹੁਲੀਮਾਵੂ, ਆਈ. ਆਈ. ਐੱਮ.-ਬੰਗਲੁਰੂ, ਜੇ. ਪੀ. ਨਗਰ ਚੌਥਾ ਪਡ਼ਾਅ, ਜੈਦੇਵ ਹਸਪਤਾਲ, ਸਵਾਗਥ ਰੋਡ ਕਰਾਸ, ਡੇਅਰੀ ਚੱਕਰ, ਲੱਕਸੰਦਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਈਕੋ ਇੰਡਸਟਰੀਜ਼), ਲੈਂਗਫੋਰਡ ਟਾਊਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਲਟਰੀ ਸਕੂਲ (ਪਹਿਲਾਂ ਵੇਲਾਰਾ ਰੋਡ), ਐੱਮ. ਜੀ. ਰੋਡ, ਸ਼ਿਵਾਜੀ ਨਗਰ, ਛਾਉਣੀ, ਪੋਟਰੀ ਟਾਊਨ, ਟੈਨਰੀ ਰੋਡ, ਵੈਂਕਟੇਸ਼ਪੁਰਾ, ਕਾਡੁਗੁੰਡਨਹੱਲੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਅਰਬੀ ਕਾਲਜ) ਅਤੇ ਨਾਗਵਾਰਾ
| ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟਃ 31 ਅਗਸਤ 2024 ਨੂੰ, ਬੀ. ਈ. ਐੱਮ. ਐੱਲ. ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ 2 (73.92 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਪਡ਼ਾਅ 2 ਏ (18.23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਅਤੇ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਬੀ (37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ 318 ਨਵੇਂ ਕੋਚਾਂ (53 ਟ੍ਰੇਨਾਂ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿੰਕ ਲਾਈਨ ਲਈ 96 ਡੱਬੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਟ੍ਰੇਨਸੈੱਟ ਜੂਨ 2025 ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 2026 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 30 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪਿੰਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਾਗਵਾਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ' ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ (ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ.) ਭਦਰਾ (ਐੱਸ-840ਬੀ) ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। |
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ
ਪਰਪਲ ਲਾਈਨਃ ਮੈਸੂਰ ਰੋਡ-ਚੱਲਾਘੱਟਾ
- ਲੰਬਾਈਃ 8.814 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
- ਨਵਾਂ ਡਿਪੂਃ ਚੱਲਾਘੱਟਾ ਡਿਪੂ (38.9 ਏਕਡ਼, ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 7
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਮ-ਨਯੰਦਹੱਲੀ, ਰਾਜਾਰਾਜੇਸ਼ਵਰੀ ਨਗਰ, ਗਿਆਨ ਭਾਰਤੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਬੰਗਲੁਰੂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਕਰਾਸ), ਪੱਟਾਨਾਗੇਰੇ, ਕੇਂਗੇਰੀ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ (ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਲਾਸਾਂਦਰਾ), ਕੇਂਗੇਰੀ ਅਤੇ ਚੱਲਾਘੱਟਾ
- ਸਥਿਤੀਃ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ
ਪਰਪਲ ਲਾਈਨਃ ਬਾਇਯੱਪਨਹੱਲੀ-ਵ੍ਹਾਈਟਫੀਲਡ
- ਲੰਬਾਈਃ 15.257 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
- ਨਵਾਂ ਡਿਪੂਃ ਵ੍ਹਾਈਟਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਕਾਡੁਗੋਡੀ ਡਿਪੂ (44.8 ਏਕਡ਼; ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 13
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਮ-ਬੇਨੀਗਨਹੱਲੀ, ਕੇ. ਆਰ. ਪੁਰਾ, ਸਿੰਗਯਾਨਪਾਲਿਆ, ਗੁਰੂਦਾਚਰਪਾਲਿਆ, ਹੁੱਡੀ, ਸੀਤਾਰਮਪਾਲਿਆ, ਕੁੰਡਲਾਹੱਲੀ, ਨੱਲੁਰਹੱਲੀ, ਸ਼੍ਰੀ ਸੱਤਿਆ ਸਾਈ ਹਸਪਤਾਲ, ਪੱਟੰਦੂਰ ਅਗ੍ਰਹਾਰਾ, ਕਾਡੁਗੋਡੀ ਟ੍ਰੀ ਪਾਰਕ, ਹੋਪਫਾਰਮ ਚੰਨਾਸੰਦਰਾ ਅਤੇ ਵ੍ਹਾਈਟਫੀਲਡ (ਕਾਡੁਗੋਡੀ)
- ਸਥਿਤੀਃ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ
ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨਃ ਯੇਲਚੇਨਹੱਲੀ (ਪੁੱਟੇਨਾਹੱਲੀ)-ਸਿਲਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (ਅੰਜਨਪੁਰਾ)
- ਲੰਬਾਈਃ 6.29 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
- ਨਵਾਂ ਡਿਪੂਃ ਅੰਜਨਪੁਰਾ ਡਿਪੂ (8.9 ਏਕਡ਼; ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ)
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 5
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਂਃ ਡੋਡਕਲਾਸੰਦਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਕ੍ਰਿਸ਼ਨਾ ਲੀਲਾ ਪਾਰਕ), ਕੋਨਕੁੰਟੇ ਕਰਾਸ (ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਜਨਪੁਰਾ ਕਰਾਸ ਰੋਡ), ਵਜਰਾਹੱਲੀ, ਥਾਲਗੱਟਪੁਰਾ, ਅਤੇ ਸਿਲਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਅੰਜਨਪੁਰਾ ਟਾਊਨਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਅੰਜਨਪੁਰਾ)
- ਸਥਿਤੀਃ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ
ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨਃ ਨਾਗਾਸੰਦਰਾ-ਮਡਵਾਰਾ
- ਲੰਬਾਈਃ 3.031 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 3
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਂਃ ਮੰਜੂਨਾਥਨਗਰ, ਚਿੱਕਾਬਿਦਾਰਕੱਲੂ (ਪਹਿਲਾਂ ਜਿੰਦਲ), ਅਤੇ ਮਦਵਾਰਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਬੀ. ਆਈ. ਈ. ਸੀ.)
- ਸਥਿਤੀਃ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ।
| ਬੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ. ਨੇ ਅਗਸਤ 2024 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਟਰਾਇਲ ਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਸ. ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਸੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਐੱਸ. ਤੋਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 7 ਨਵੰਬਰ 2024 ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਉਦਘਾਟਨ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। |
ਪਡ਼ਾਅ 2AOਵਰਵਿਊ
ਸਤੰਬਰ 2016 ਵਿੱਚ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਿਲਕ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਕੇ. ਆਰ. ਪੁਰਾ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੇ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (11 ਮੀਲ) ਗਲਿਆਰੇ (ਬਲੂ ਲਾਈਨ) ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਏ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ. ਨੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਲਾਈਨ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ.) ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 28 ਅਕਤੂਬਰ 2016 ਨੂੰ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ। ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ 1 ਮਾਰਚ 2017 ਨੂੰ ਪਡ਼ਾਅ 2ਏ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।
ਪਡ਼ਾਅ 2ਏ ਦੀ ਫੰਡਿੰਗ ਵਿਧੀ
- ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤਃ ₹5,227.35 ਕਰੋਡ਼ ਏਸ਼ੀਆਈ ਵਿਕਾਸ ਬੈਂਕ (ਏ. ਡੀ. ਬੀ.): ₹1,479.46 ਕਰੋਡ਼ ਜਪਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਏਜੰਸੀ (ਜੇ. ਆਈ. ਸੀ. ਏ.): ₹893 ਕਰੋਡ਼ (ਮੁੱਢਲੀ ਗੱਲਬਾਤ) ਜਨਤਕ-ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ (ਪੀ. ਪੀ. ਪੀ.) ਸਰੋਤਃ ₹600 ਕਰੋਡ਼ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨਃ ₹1,690.46 ਕਰੋਡ਼ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨਃ ₹734.22 ਕਰੋਡ਼
ਰੂਟ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਲਾਈਨ 5 (ਨੀਲੀ ਲਾਈਨ): ਕੇ. ਆਰ. ਪੁਰਮ-ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਲਕ ਬੋਰਡ
- ਲੰਬਾਈਃ 18.236 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਸਥਿਤੀਃ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 13
- ਲਾਈਨ 5 (ਬਲੂ ਲਾਈਨ) ਸਟੇਸ਼ਨਃ ਕੇ. ਆਰ. ਪੁਰਮ (ਪਰਪਲ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਇੰਟਰਚੇਂਜ), ਮਹਾਦੇਵਪੁਰਾ, ਡੀ. ਆਰ. ਡੀ. ਓ. ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪਲੈਕਸ, ਡੋਡਨਕੁੰਡੀ, ਆਈ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਓ., ਮਰਾਥਾਹੱਲੀ, ਕੋਡਿਬੀਸਨਹੱਲੀ, ਕਾਡੁਬੀਸਨਹੱਲੀ, ਬੇਲੰਦੂਰ, ਇਬਬਲੂਰ, ਅਗਰ ਲੇਕ, ਐੱਚ. ਐੱਸ. ਆਰ. ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਸਿਲਕ ਬੋਰਡ (ਯੈਲੋ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਇੰਟਰਚੇਂਜ)।
ਪਡ਼ਾਅ 2 ਬੀ
ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਅਪ੍ਰੈਲ 2021 ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ ਬੰਗਲੁਰੂ (ਨੰਮਾ) ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਬੀ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਬੰਗਲੁਰੂ (ਨੰਮਾ) ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਬੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ, ਬਲੂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ "ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ-ਲਿੰਕ" ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਦੇਵਨਹੱਲੀ ਵਿੱਚ ਕੇਮ੍ਪੇਗੌਡ਼ਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਕੇ. ਆਈ. ਏ. ਐੱਲ.) ਨਾਲ ਜੋਡ਼ੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 17 ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ।
ਪਡ਼ਾਅ 2 ਬੀ ਫੰਡਿੰਗ ਵਿਧੀ
- ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤਃ ₹9,616.51 ਕਰੋਡ਼ ਏਸ਼ੀਆਈ ਵਿਕਾਸ ਬੈਂਕ (ਏ. ਡੀ. ਬੀ.): ₹2,410.79 ਕਰੋਡ਼ ਜਪਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਿਯੋਗ ਏਜੰਸੀ (ਜੇ. ਆਈ. ਸੀ. ਏ.): ₹1,310.74 ਕਰੋਡ਼ ਜਨਤਕ-ਨਿਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ (ਪੀ. ਪੀ. ਪੀ.) ਸਰੋਤਃ ₹800 ਕਰੋਡ਼ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨਃ ₹4,074.34 ਕਰੋਡ਼ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨਃ ₹1,260.54 ਕਰੋਡ਼
ਰੂਟ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਲਾਈਨ 5-ਨੀਲੀ ਲਾਈਨਃ ਕੇ. ਆਰ. ਪੁਰਮ-ਕੇਮ੍ਪੇਗੌਡ਼ਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ (ਕੇ. ਆਈ. ਏ. ਐਲ.) ਟਰਮੀਨਲ
- ਲੰਬਾਈਃ 37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਡਿਪੂਃ ਸ਼ੈਟੀਗੇਰੇ ਡਿਪੂ (ਪਡ਼ਾਅ 2 ਏ ਦੇ ਬਾਇਅੱਪਨਹੱਲੀ ਡਿਪੂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ)
- ਸਥਿਤੀਃ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 17
- ਸਟੇਸ਼ਨਃ ਕਸਤੂਰੀਨਗਰ, ਹੋਰਾਮਾਵੁ, ਐੱਚ. ਆਰ. ਬੀ. ਆਰ. ਲੇਆਉਟ (ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਬੂਸਾਹਿਬ ਪਾਲੀਆ), ਕਲਿਆਣ ਨਗਰ, ਐੱਚ. ਬੀ. ਆਰ. ਲੇਆਉਟ, ਨਾਗਵਾਰਾ, ਵੀਰਾਨਾਪਾਲਿਆ, ਕੇਮ੍ਪਾਪੁਰਾ, ਹੈਬਲ, ਕੋਡਿਗੇਹੱਲੀ, ਜੱਕੁਰ ਕਰਾਸ, ਯੇਲਾਹੰਕਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਗੀਲੂ ਕਰਾਸ), ਬਗਲੂਰ ਕਰਾਸ (ਪਹਿਲਾਂ ਬਗਲੂਰ/ਪੀ. ਆਰ. ਆਰ. ਕਰਾਸ), ਬੇੱਟਾਹਾਲਾਸੁਰੂ, ਡੋਡਾਜਾਲਾ (ਪਹਿਲਾਂ ਟਰੰਪੇਟ ਜੰਕਸ਼ਨ), ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਿਟੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਾਈ ਗਾਰਡਨ, ਗ੍ਰੇਡ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ), ਅਤੇ ਕੇ. ਆਈ. ਏ. ਐੱਲ. ਟਰਮੀਨਲ।
ਪਡ਼ਾਅ 2,2ਏ ਅਤੇ 2ਬੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਸੈਕਸ਼ਨ
ਪਡ਼ਾਅ 2 ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂਃ ਯੈਲੋ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਪਿੰਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓ. ਆਰ. ਆਰ.-ਪੂਰਬੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਪਡ਼ਾਅ 2ਏ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਓ. ਆਰ. ਆਰ.-ਪੂਰਬੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਬੀ ਵਜੋਂ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਾਮ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਲੂ ਲਾਈਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ।
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਦੀ ਸਮਾਂ-ਰੇਖਾ
| ਲਾਈਨ | ਭਾਗ | ਦੂਰੀ | ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਮਿਤੀ |
| ਜਾਮਨੀ ਲਾਈਨ | ਮੈਸੂਰ ਰੋਡ-ਕੇਂਗੇਰੀ | 7.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 30 ਅਗਸਤ 2021 |
| ਕੇਂਗੇਰੀ-ਚੱਲਾਘੱਟਾ | 2.1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 9 ਅਕਤੂਬਰ 2023 | |
| ਬਾਇਅੱਪਨਹੱਲੀ-ਕ੍ਰਿਸ਼ਨਰਾਜਪੁਰਾ | 2. 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 9 ਅਕਤੂਬਰ 2023 | |
| ਕ੍ਰਿਸ਼ਨਰਾਜਪੁਰਾ-ਵ੍ਹਾਈਟਫੀਲਡ (ਕਾਡੁਗੋਡੀ) | 13.7 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 26 ਮਾਰਚ 2023 | |
| ਗ੍ਰੀਨ ਲਾਈਨ | ਯੇਲਚੇਨਹੱਲੀ-ਸਿਲਕ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ | 6.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 14 ਜਨਵਰੀ 2021 |
| ਨਾਗਾਸੰਦਰਾ-ਮਦਵਾਰਾ | 3.03 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7 ਨਵੰਬਰ 2024 |
ਪਡ਼ਾਅ 3
ਸੰਖੇਪਃ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 3 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੱਛਮੀ ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਇੱਕ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਰੂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੇ ਜੋ 44.65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨਗੇ।
ਵਿਕਾਸ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਃ
- ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ (2016): ਆਰ. ਆਈ. ਟੀ. ਈ. ਐੱਸ. ਅਤੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਿਮਟਿਡ (ਬੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ.) ਦੁਆਰਾ 2016 ਵਿੱਚ ਪੂਰਵ-ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ-ਆਰਥਿਕ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
- ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਦੀ ਤਿਆਰੀ (2018) ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਃ ਕਰਨਾਟਕ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2018 ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ.) ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।
- ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਅਸਾਈਨਮੈਂਟ (2020): ਰਾਈਟਸ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 2020 ਵਿੱਚ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਃ ਅਗਸਤ 2024 ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਨੇ 15,611 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ 44.65 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪਡ਼ਾਅ 3 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ।
ਫੰਡਿੰਗ ਵਿਧੀ
- ਕਰਨਾਟਕ ਸਰਕਾਰ (ਇਕੁਇਟੀ): 2,037 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ
- ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪੁਨਰਵਾਸ/ਪੁਨਰਵਾਸ (ਆਰ. ਆਰ.) ਲਈ ਜੀ. ਓ. ਕੇ. ਅਧੀਨ ਕਰਜ਼ਾਃ 2,019 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ
- ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਲਈ ਜੀ. ਓ. ਕੇ. ਅਧੀਨ ਕਰਜ਼ਃ 489 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ
- ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ (ਇਕੁਇਟੀ): 2,037 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ
- ਕੇਂਦਰੀ ਟੈਕਸਾਂ ਲਈ ਭਾਰਤ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਅਧੀਨ ਕਰਜ਼ਃ 489 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ
- ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਰਜ਼ਾ (ਕਰਜ਼ਾ): 7,577 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 3 ਵਿੱਚ ਰੂਟ
ਕੇਮ੍ਪਾਪੁਰਾ-ਜੇਪੀ ਨਗਰ ਚੌਥਾ ਪਡ਼ਾਅ
- ਲੰਬਾਈਃ 32.15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 22
- ਸਟੇਸ਼ਨਃ ਕੇਮ੍ਪਾਪੁਰਾ, ਹੈਬਲ, ਨਾਗਾਸ਼ੈੱਟੀ ਹਾਲੀ, ਬੀ. ਈ. ਐੱਲ. ਚੱਕਰ, ਮੁਥਿਯਾਲਾਨਗਰ, ਪੀਨੀਆ, ਕੰਤੀਰਵਾ ਨਗਰ, ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਸੈਨਾਨੀ ਕਲੋਨੀ, ਚੌਦੇਸ਼ਵਰੀ ਨਗਰ, ਸੁਮਨਹੱਲੀ ਕਰਾਸ, ਬੀ. ਡੀ. ਏ. ਕੰਪਲੈਕਸ ਨਗਰਭਵੀ, ਪਾਪੀਰੈੱਡੀ ਪਾਲੀਆ, ਵਿਨਾਇਕਾ ਲੇਆਉਟ, ਨਗਰਭਵੀ ਚੱਕਰ, ਮੈਸੂਰ ਰੋਡ, ਦਵਾਰਕਾ ਨਗਰ, ਹੋਸਾਕੇਰੇਹੱਲੀ, ਕਾਮਕਿਆ ਜੰਕਸ਼ਨ, ਕਾਦਿਰੇਨਹੱਲੀ, ਜੇ. ਪੀ. ਨਗਰ, ਜੇ. ਪੀ. ਨਗਰ ਪੰਜਵਾਂ ਪਡ਼ਾਅ ਅਤੇ ਜੇ. ਪੀ. ਨਗਰ ਚੌਥਾ ਪਡ਼ਾਅ
ਕਡਾਬਾਗਰੇ-ਹੋਸਹਾਲੀ
- ਲੰਬਾਈਃ 12.5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 9
- ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਂਃ ਕਡਾਬਾਗਰੇ, ਕਾਮਥ ਲੇਆਉਟ, ਬਿਆਦਰਾਹੱਲੀ, ਹੀਰੋਹੱਲੀ, ਅੰਜਨਾ ਨਗਰ ਸੁਮਨਹੱਲੀ ਕਰਾਸ, ਕਾਮਾਕਸ਼ੀ ਪਾਲੀਆ, ਕੇ. ਐਚ. ਬੀ. ਕਲੋਨੀ ਅਤੇ ਹੋਸਹੱਲੀ
| ਤਾਜ਼ਾ ਅਪਡੇਟਃ ਸਤੰਬਰ 2024 ਵਿੱਚ ਸੈਕੌਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ ਨੇ ਮਗਦੀ ਰੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। |
ਪਡ਼ਾਅ 3 ਏ
ਸੰਖੇਪਃ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਪਡ਼ਾਅ 3ਏ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਪਡ਼ਾਅ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਰਜਾਪੁਰ ਤੋਂ ਹੈਬਲ ਤੱਕ 28 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਨਵਾਂ ਮੈਟਰੋ ਗਲਿਆਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ।
ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤਃ 25,868 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ
ਰੂਟ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਸਰਜਾਪੁਰ-ਹੈਬਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ
- ਲੰਬਾਈਃ 36.59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
- ਕਿਸਮਃ ਐਲੀਵੇਟਿਡ (22.15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਅੰਡਰਗਰਾਊਂਡ (14.44 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
- ਡਿਪੂਃ ਸਰਜਾਪੁਰ
- ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀਃ 28 (17 ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਅਤੇ 11 ਭੂਮੀਗਤ)
- ਸਟੇਸ਼ਨਃ ਸਰਜਾਪੁਰ, ਕਡ਼ਾ ਅਗ੍ਰਹਾਰਾ ਰੋਡ, ਸੋਮਪੁਰਾ, ਡੋਮਾਸੰਦਰਾ, ਮੁਥਾਨਲੂਰ ਕਰਾਸ, ਕੋਡਥੀ ਚੱਕਰ, ਅੰਬੇਡਕਰ ਨਗਰ, ਕਾਰਮੇਲਾਰਾਮ, ਡੋਡਕਾਨਾਲੀ, ਕੈਕੋਂਡਰਾਹੱਲੀ, ਬੇਲੰਦੂਰ ਗੇਟ, ਇਬਲੂਰ, ਅਗਾਰਾ, ਜੱਕਸੰਦਰਾ, ਕੋਰਮੰਗਲਾ ਤੀਜਾ ਬਲਾਕ, ਕੋਰਮੰਗਲਾ ਦੂਜਾ ਬਲਾਕ, ਡੇਅਰੀ ਚੱਕਰ, ਨਿਮਹਾਂਸ, ਸ਼ਾਂਤੀਨਗਰ, ਟਾਊਨ ਹਾਲ, ਕੇ. ਆਰ. ਚੱਕਰ, ਬਸਵੇਸ਼ਵਰ ਚੱਕਰ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਗੋਲਫ ਕੋਰਸ, ਪੈਲੇਸ ਗੁੱਟਾਹੱਲੀ, ਮੇਖਰੀ ਚੱਕਰ, ਵੈਟਰਨਰੀ ਕਾਲਜ, ਗੰਗਾ ਨਗਰ ਅਤੇ ਹੈਬਲ
ਮੌਜੂਦਾ ਅਪਡੇਟਃ
| ਜੂਨ 2024 ਵਿੱਚ, ਸਰਜਾਪੁਰ-ਹੈਬਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਲਈ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਪੋਰਟ (ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ.) ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਕਰਨਾਟਕ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ। ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨੂੰ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਤੋਂ ਅੰਤਿਮ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। |
ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੀ ਸੂਚੀ
| ਲਾਰਸਨ ਐਂਡ ਟੂਬਰੋ | ਪੈਕੇਜ ਟੀ1: ਪਡ਼ਾਅ 2ਏ ਅਤੇ ਪਡ਼ਾਅ 2ਬੀ ਦੇ ਕੇ. ਆਰ. ਪੁਰਮ-ਕੇਮ੍ਪਾਪੁਰਾ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬੇਲਾਸਟ ਰਹਿਤ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ |
| ਲਾਰਸਨ ਐਂਡ ਟੂਬਰੋ | ਪੈਕੇਜ ਟੀ 2: ਪਡ਼ਾਅ 2 ਬੀ ਦੇ ਕੇਮ੍ਪਾਪੁਰਾ-ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਭਾਗ ਲਈ ਬੇਲਾਸਟ ਰਹਿਤ ਟਰੈਕਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ। |
| ਬੀਈਐੱਮਐੱਲ | ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 2, ਪਡ਼ਾਅ 2 ਏ ਅਤੇ ਪਡ਼ਾਅ 2 ਬੀ ਲਈ 318 ਨਵੇਂ ਮੈਟਰੋ ਕੋਚਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ |
| ਵੌਸਲੋਹ ਕੋਗੀਫਰ ਟਰਨਆਊਟ ਇੰਡੀਆ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ | ਪਡ਼ਾਅ 2ਏ ਅਤੇ 2ਬੀ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੇਜ ਯੂ. ਆਈ. ਸੀ. 60 ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ |
| ਸੀਮੇਂਸ-ਆਰ. ਵੀ. ਐੱਨ. ਐੱਲ. ਜੇਵੀ | ਈ. ਪੀ. ਸੀ. 5-ਸੀ. ਸੀ.: 33 ਕੇ. ਵੀ. ਵੰਡ ਦੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਸਪਲਾਈ, ਨਿਰਮਾਣ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ, ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ, ਸਹਾਇਕ ਸਬ-ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਪਡ਼ਾਅ-2ਏ ਅਤੇ ਪਡ਼ਾਅ-2ਬੀ ਲਈ ਐਸ. ਸੀ. ਏ. ਡੀ. ਏ. ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ 750ਵੀ. ਡੀ. ਸੀ. ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਬਿਜਲੀਕਰਨ। |
| ਸੈਕੌਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ | ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 3 ਦੇ ਮੈਸੂਰ ਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੰਤੀਰਵਾ ਸਟੂਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ |
| ਮੰਗਲਮ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ-ਹੈਦਰਾਬਾਦ | ਜੇਪੀ ਨਗਰ ਚੌਥੇ ਪਡ਼ਾਅ ਨੂੰ ਮੈਸੂਰ ਰੋਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋਡ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 3 ਨਵੇਂ ਗਲਿਆਰੇ ਲਈ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ। |
| ਮਿਰਟਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਐਂਡ ਕੰਸਲਟੈਂਸੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ | ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ 3 ਕੰਤੀਰਵਾ ਸਟੂਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੇਮ੍ਪਾਪੁਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ |
| ਸੈਕੌਨ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਲਿਮਟਿਡ | ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਹੋਸਾਹਾਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕਡਾਬਾਗੇਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ |
| ਲਿਨਕਸਨ | EP4-CC: ਪਡ਼ਾਅ 2 ਦੀ ਪੀਲੀ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬੀ ਲਾਈਨ ਲਈ 750V ਡੀ. ਸੀ. ਤੀਜੀ ਰੇਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ। |
| ਐੱਫਕਾਨਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ | ਕੇਂਦਰੀ ਸਿਲਕ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਕਾਡੁਬੀਸਨਹੱਲੀ ਤੱਕ ਪਡ਼ਾਅ 2ਏ ਲਈ ਵਾਇਡਕਟ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ |
| ਸ਼ੰਕਰਨਾਰਾਇਣ ਨਿਰਮਾਣ | ਕੋਡਿਬਿਸਨਹੱਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਕੇ. ਆਰ. ਪੁਰਮ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਡ਼ਾਅ 2ਏ ਲਈ ਵਾਇਡਕਟ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ |
ਬੰਗਲੌਰ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਲਾਭ
ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮੀ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਸਡ਼ਕਾਂ ਉੱਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਇੱਕ ਹੀ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਹੋਰ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਮੈਟਰੋ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ ਸਥਾਨਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਹੁੰਚ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਵਣਜ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਲ ਅਸਟੇਟ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚੱਲ ਰਹੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਥਾਨਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਭੀਡ਼-ਭਡ਼ੱਕਾ
ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 9.17 ਲੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਦਰਜ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਰਪਲ ਲਾਈਨ' ਤੇ ਭਾਰੀ ਭੀਡ਼ ਹੋ ਗਈ। ਇਹ ਭੀਡ਼ ਹੁਣ ਭੀਡ਼ ਵਾਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਸਾਰਾ ਦਿਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਚਡ਼ਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟ ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਕਿਰਾਇਆ
ਮੌਜੂਦਾ ਕਿਰਾਇਆ 10 ਤੋਂ 60 ਰੁਪਏ ਤੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ 15-20% ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਉੱਤੇ ਬੋਝ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ₹10,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ 65.71% ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਉੱਤਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ।
ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਮੌਜੂਦਾ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦਾ ਪੱਧਰ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। 2031 ਤੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਿਰਫ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸੰਗਤੀ ਸਥਿਰਤਾ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਲੀਆ ਸਿਰਜਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਕਰਜ਼ਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਰਪਲੱਸ
ਬੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ. ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2018 ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰਪਲੱਸ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਕਮਾਈ (ਈ. ਬੀ. ਆਈ. ਟੀ. ਡੀ. ਏ. ਮਾਰਜਿਨ) ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2027 ਤੱਕ ਲਗਭਗ 41 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਪਰ ਅਗਲੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰਜ਼ਾ ਸੇਵਾ ਕਵਰੇਜ ਅਨੁਪਾਤ (ਡੀ. ਐੱਸ. ਸੀ. ਆਰ.) ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈ. ਡੀ. 1 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੀ. ਐੱਮ. ਆਰ. ਸੀ. ਐੱਲ. ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਫੰਡਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2021 ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 33 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਭਗ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਰੁਪਏ ਹੈ।
ਹੋਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਘਾਟਃ
ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਮੈਟਰੋ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ (ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ) ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਉੱਭਰੀ ਹੈ। ਪਡ਼ਾਅ 1,2 ਏ ਅਤੇ 2 ਬੀ ਦੇ ਤਹਿਤ ਪਡ਼ਾਅ 1 ਦੇ ਸਫਲ ਲਾਗੂਕਰਨ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਮਹਾਂਨਗਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਅਤੇ ਭੀਡ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਲੱਖਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਕਲਪ ਪ੍ਰਦਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ ਬੰਗਲੁਰੂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।