ਬੰਗਲੌਰ (ਮੈਟਰੋ ਰੇਲ ਖ਼ਬਰਾਂ): 20 ਅਕਤੂਬਰ 2026 ਨੂੰ ਬੰਗਲੌਰ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ 15 ਸਾਲ ਪੂਰੇ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਭਾਰਤ ਦੀ ਆਈ. ਟੀ. ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੀ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀਡ਼ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਬੰਗਲੁਰੂ ਦੇ ਨੰਮਾ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ 20 ਅਕਤੂਬਰ 2011 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਔਸਤ ਵਿਅਕਤੀ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 168 ਘੰਟੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਵੇਲੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦਿੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ 194 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲੰਬਾਈ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ) ਸੀ। ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਗੁਲਾਬੀ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ 15 ਅਗਸਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਗਈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਮਹਿੰਗਾਈ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਵਧਦੇ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਪੂੰਜੀ ਵਸਤਾਂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਜਟ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਸਾਲ 2005 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ₹6395 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੋਧ ਕੇ ਲਗਭਗ ₹14,133 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਗਤ 121 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਪਡ਼ਾਅ ਹਾਲੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ₹26,405 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ₹40,425 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਐਲਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਸਾਲ 2006 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕਈ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਅਸੰਗਤਤਾ, ਭੂਮੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ
ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਬੰਗਲੁਰੂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜੰਗਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ, ਸਥਾਨਕ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ, ਵਿਰਾਸਤੀ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਅਯੋਗ ਕੇਂਦਰ-ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ। ਤਾਲਮੇਲ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਅਗਵਾਈ
ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਡ਼ਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਯੋਗ ਤਾਲਮੇਲ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੈਸਲਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੂਟਾਂ, ਫੰਡਿੰਗ, ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਮਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਟਕਰਾਅ ਨੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦਰਮਿਆਨ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 22 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 11 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਦੱਖਣ ਦੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਕਾਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਤੋਡ਼ਨ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ (ਟੀ. ਬੀ. ਐੱਮ.) ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਗੁਫਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪਿਆ। ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਪਡ਼ਾਅ ਦੇ ਭੂਮੀਗਤ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਡ਼ਕਾਂ ਦੀ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ, ਡਬਲ ਡੈਕਰ ਸਡ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਬੰਗਲੁਰੂ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ
ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਭੀਡ਼ ਵਾਲੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਲਗਭਗ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਬੰਗਲੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਮੈਟਰੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਕੱਲੀ ਮੈਟਰੋ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ। ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੇਤਰੀ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ.) ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪੂਰਕ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਜੇ ਵੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵੱਲ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਪਡ਼੍ਹੋਃ ਭਾਰਤ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈਃ 80ਵੇਂ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਦਿਵਸ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਆਰ. ਆਰ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਦੇ ਮੀਲ ਪੱਥਰਾਂ' ਤੇ ਮੁਡ਼ ਵਿਚਾਰ
The answer to Bengaluru traffic problem, pollution, and insane hours to travel to work out school etc is and only is “Proper, Frequent & Well connected Public transport”
Are all metro stations really that easy to use? Is public transport from metro stations to places around connected?
This is not rocket science it’s common sense.
We as a people who care about others need to wake up, keep our ego/pride/ red tape aside and collaborate with all involved parties. Otherwise it means we don’t want to fix this problem. As simple as that.
168 hours per day? Week? Month? Year? Was trying to find an explanation but couldn’t… Maybe I’m blind!
168 hours in year 2025
Metro moves you fast. But to reach Metro
Bangalore traffic management has only one solution to traffic jam. Make the road One Way so that the police Cops can relax and surf their mobile , and double the delay.
I bet, bangalore traffic cannot be regulated even by 2035.