ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପରେ ସବୁଜ ମଞ୍ଜୁରୀକୁ ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. ଅଣଦେଖା କରିଛି: ସିଏଜି

Mumbai: The Comptroller and Auditor General of India (CAG) has come down on the Mumbai Metropolitan Development Authority (MMRDA) for spending Rs. 5 crore unnecessarily crore in the construction of the Metro-II corridor in Mumbai. The CAG report has said the MMRDA appointed an independent engineer without resolving environmental issues related to the Metro-II corridor, which resulted in an ‘infructuous’ expenditure of Rs. 4.71 crore.

ସିଏଜି ଦର୍ଶାଇଛନ୍ତି ଯେ ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.), ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. ର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ମାଲିକାନାଧୀନ କମ୍ପାନୀ, ଜାନୁଆରୀ, 2011 ରେ ପରାମର୍ଶ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ତିନୋଟି ଘରୋଇ ପକ୍ଷର ଏକ କନ୍ସୋର୍ଟିୟମ୍ ସହିତ ଏକ ଚୁକ୍ତିନାମା ସ୍ୱାକ୍ଷର କରିଥିଲା।

ପରାମର୍ଶର କାର୍ଯ୍ୟର ପରିସର ଥିଲା ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଗେଜ୍ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥା, ଧାରଣାଗତ ଡିଜାଇନ୍, ଗୁଣବତ୍ତା ଆଶ୍ୱାସନା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ, ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଯୋଜନା ଇତ୍ୟାଦି ସମୀକ୍ଷା ଏବଂ ଚୂଡ଼ାନ୍ତ କରିବା |

ମୋଟ ପରାମର୍ଶ ଶୁଳ୍କ 20.31 କୋଟି ଟଙ୍କା ଥିଲା, ଯେଉଁଥିରୁ ପାଞ୍ଚ ପ୍ରତିଶତ ଅଗ୍ରୀମ ଭାବେ ଦେବାକୁ ପଡ଼ୁଥିଲା। ସରକାର ରିହାତିଧାରୀଙ୍କ ସହ ଏକ ରିହାତି ରାଜିନାମା (ସିଏ) ମଧ୍ୟ କରିଥିଲେ। ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟ ପ୍ରାଇଭେଟ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଏମ୍. ଏମ୍. ପି. ଟି. ଏଲ୍.), ରିଲାଏନ୍ସ ଇନଫ୍ରାଷ୍ଟ୍ରକ୍ଚର ଲିମିଟେଡ୍ (ଆର୍. ଆଇ. ଏଲ୍.) ର ଏକ କନ୍ସୋର୍ଟିୟମ, ଚାର୍କୋପ-ବାନ୍ଦ୍ରା-ମାନଖୁର୍ଦ ମାର୍ଗରେ ମେଟ୍ରୋ ନିର୍ମାଣ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଏକ ରିହାତିଧାରୀ ଭାବରେ ନିଯୁକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା।

କିନ୍ତୁ ସି. ଏ. ରେ ପ୍ରବେଶ କରିବା ପୂର୍ବରୁ, ଆର୍. ଆଇ. ଏଲ୍. 2010 ରେ ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. କୁ ଚିଠି ଲେଖିଥିଲା ଯେ ଉଭୟ ଚାର୍କୋପ ଏବଂ ମାନଖୁର୍ଦ ଡିପୋରେ, ଯଥେଷ୍ଟ ଅଞ୍ଚଳ ଉପକୂଳ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଜୋନ୍ ଅଧୀନରେ ଆସୁଛି ଏବଂ ଏହା ନିଲାମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ସେମାନଙ୍କୁ ଜଣା ନଥିଲା। ଏହା ମଧ୍ୟ କୁହାଯାଇଥିଲା ଯେ ଏହା ପ୍ରକଳ୍ପର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାରେ ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଥିଲା।

ସିଏଜି କହିଛନ୍ତି, "ତେଣୁ, ପରିବେଶ ମଞ୍ଜୁରି ପ୍ରସଙ୍ଗର ସମାଧାନ ପାଇଁ ପଦକ୍ଷେପ ନେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ସ୍ୱାଧୀନ ଇଞ୍ଜିନିୟର ନିଯୁକ୍ତି ସହିତ ଆଗକୁ ବଢ଼ିଥିଲା ଏବଂ ସେମାନଙ୍କୁ ଦେୟ ମଧ୍ୟ ଜାରି କରିଥିଲା।

ଯେହେତୁ ପରିବେଶ ମଞ୍ଜୁରି ଗ୍ରହଣ କରାଯାଇ ନଥିଲା ଏବଂ ପ୍ରକଳ୍ପଟି ଏକ ଆରମ୍ଭ ହୋଇନଥିଲା, ଜିଓଏମ କୌଣସି ପକ୍ଷକୁ ବିନା ମୂଲ୍ୟରେ ଚୁକ୍ତିନାମା ସମାପ୍ତ କରିବାକୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେଇଥିଲା। "ଫଳସ୍ୱରୂପ ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କୁ ଦିଆଯାଇଥିବା ସମସ୍ତ ଦେୟ ବ୍ୟର୍ଥ ହୋଇଗଲା। ତାଙ୍କ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଇଥିବା କାର୍ଯ୍ୟ ଯାଞ୍ଚ ଯୋଗ୍ୟ ମଧ୍ୟ ନଥିଲା। "ସିଏଜି ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ଦ୍ୱାରା ଦାଖଲ ହୋଇଥିବା ସ୍ପଷ୍ଟୀକରଣକୁ ମଧ୍ୟ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରି କହିଥିଲା ଯେ ପରିବେଶ ମଞ୍ଜୁରି ଆବଶ୍ୟକ ବୋଲି ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ଭଲ ଭାବରେ ଜାଣିଥିଲା।

"ସେମାନେ ଜାଣିଥିଲେ ଯେ ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଏକ ଅଣ-ଷ୍ଟାର୍ଟର୍ ହେବ। ପ୍ରକଳ୍ପର କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ନିୟୋଜିତ ଥିବା ଇଞ୍ଜିନିୟରଙ୍କ ଭୂମିକା ନିରର୍ଥକ ହୋଇଗଲା।

ଏମ୍. ଟି. ଏଚ୍. ଏଲ୍. ରେ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ ପାଇଁ ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. ନୁହେଁ

On one hand, the Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) says that public transport is the solution to Mumbai’s commuting woes, on the other hand, it is still not in favour of a Metro rail on the Sewri-Nhava Mumbai Trans-Harbour Link (MTHL).“Once the Dahisar (E)-Andheri (E) Metro is ready, it will have a capacity to carry motorists equivalent of using 50 car lanes of a highway,” said Pravin Darade, additional metropolitan commissioner, MMRDA. As per the projections, by 2021, 5.29 lakh passengers are expected to take a ride on the Metro, as compared to 6.67 lakh in 2031.In 2011, the MMRDA had proposed a Metro line parallel to the road sea bridge. The idea was to connect Mumbai’s Metro rail network with that of Navi Mumbai, and eventually with the planned Navi Mumbai International Airport.But as the MMRDA initiated the tendering procedure, it dropped the Metro rail plan, citing implementation “at a later stage”.When a senior MMRDA official was asked about the issue, he replied, “It (Metro line) was never planned on MTHL. It was just an idea.”