ମୁମ୍ବାଇ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋପଲିଟାନ୍ ରିଜିଅନ୍ ଡେଭଲପମେଣ୍ଟ ଅଥରିଟି (ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ.) କୁ ଭିଲେ ପାର୍ଲେ ଇଷ୍ଟର ଏୟାର୍ପୋର୍ଟ କଲୋନୀ ନିକଟରେ ପ୍ରାୟ 1 କିଲୋମିଟର ଉଚ୍ଚତା ବିଶିଷ୍ଟ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ୍ 7ଏ କୁ ଭାଙ୍ଗିବାକୁ ଏବଂ ପୁନ:ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପଡ଼ିପାରେ। ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ତ୍ରୁଟି ଭାୟାଡକ୍ଟ ଏବଂ ଏହାର ଓଭରହେଡ୍ ତାରକୁ ଭାରତୀୟ ବିମାନବନ୍ଦର କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ (ଏଏଆଇ) ଦ୍ୱାରା ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସୀମାଠାରୁ ଅଧିକ କରିଦେଇଥିଲା।
ଏହି ସମସ୍ୟାରେ ପ୍ରାୟ ₹250 କୋଟି ଟଙ୍କା ଖର୍ଚ୍ଚ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ଆନ୍ଧେରୀ ପୂର୍ବକୁ ଛତ୍ରପତି ଶିବାଜୀ ମହାରାଜ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ବିମାନବନ୍ଦର (ସି. ଏସ୍. ଏମ୍. ଆଇ. ଏ.) ସହିତ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା 7 କିଲୋମିଟର ବିମାନ ବନ୍ଦର ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନକୁ ଆହୁରି ବିଳମ୍ବ କରିପାରେ, ଯଦି ଏ. ଏ. ଆଇ. ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ। ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 7ଏ ଆଂଶିକ ଭାବେ ଉନ୍ନତ ଏବଂ ଆଂଶିକ ଭାବେ ଭୂତଳ ଏବଂ ଏହାର ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ ହେଉଛି ବିମାନବନ୍ଦରକୁ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 3 ସମେତ ବ୍ୟାପକ ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ସଂଯୋଗ କରିବା।
ଏ. ଏ. ଆଇ. ର ମଞ୍ଜୁରି ଏବଂ ପ୍ରକଳ୍ପର ଆବଶ୍ୟକ ଉଚ୍ଚତା ମେଳ ଖାଉ ନଥିଲା। ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. ନଭେମ୍ବର 2023 ଏବଂ ଜାନୁଆରୀ 2024 ରେ ବିମାନବନ୍ଦର କଲୋନୀ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ର୍ୟାମ୍ପ ପାଇଁ ଏ. ଏ. ଆଇ. ଅନୁମତି ମାଗିଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଏ. ଏ. ଆଇ. ଏକ ଅନାପତ୍ତି ପ୍ରମାଣପତ୍ର (ଏନ୍. ଓ. ସି.) ଜାରି କରିଥିଲା ଯାହା ମେଟ୍ରୋ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତାଠାରୁ କମ୍ ଉଚ୍ଚତାକୁ ଅନୁମତି ଦେଇଥିଲା।
ପରେ ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. ଉଚ୍ଚତା ହ୍ରାସ ପାଇଁ ଅନୁରୋଧ କରି କହିଥିଲା ଯେ ଏହି ଢାଞ୍ଚାକୁ କେବଳ ତଳକୁ ଅଣାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ କାରଣ ଏହା ଆବଶ୍ୟକ ର୍ୟାମ୍ପ ଗ୍ରେଡିଏଣ୍ଟ ବଜାୟ ରଖିବାରେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଅସୁବିଧା ସୃଷ୍ଟି କରିବ। ଯଦି ଏ. ଏ. ଆଇ. ଅନୁରୋଧକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରେ, ତେବେ ଏୟାରପୋର୍ଟ କଲୋନୀ ଷ୍ଟେସନର କିଛି ଅଂଶ ଏବଂ ସ୍ଥାପିତ ସିଷ୍ଟମକୁ ଭାଙ୍ଗିବାକୁ ପଡ଼ିପାରେ, ଯାହା ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଭାବରେ ₹ 812 କୋଟି ପ୍ରକଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରାୟ ₹250 କୋଟି ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ।
ମେଟ୍ରୋ 7ଏ ତ୍ରୁଟି: କ "ଣ ଭୁଲ ହେଲା ଏବଂ ଏଥିରୁ ଆମେ କ" ଣ ଶିଖିପାରିବା?
| ସମସ୍ୟା | ତୁରନ୍ତ ପ୍ରଭାବ | ଭବିଷ୍ୟତ ଶିକ୍ଷା |
| ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟା | ||
|---|---|---|
| ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 7ଏ ଏବଂ ଭିଲେ ପାର୍ଲେ ଇଷ୍ଟରେ ଥିବା ଏୟାରପୋର୍ଟ କଲୋନୀ ଷ୍ଟେସନର ଉତ୍ତୋଳିତ ଅଂଶ ବିମାନ ବନ୍ଦରର ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଫନେଲ ଜୋନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଅବସ୍ଥିତ। ଏହି ଭାୟାଡକ୍ଟ ଏବଂ ଓ. ଏଚ୍. ଇ. ମିଳିତ ଭାବେ ପ୍ରଭାବିତ ସ୍ଥାନରେ ଏ. ଏ. ଆଇ. ଦ୍ୱାରା ଅନୁମୋଦିତ ଉଚ୍ଚତା ମଞ୍ଜୁରୀକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଛି | ଯଦି ଏ. ଏ. ଆଇ. ଅତିରିକ୍ତ ଉଚ୍ଚତାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, ତେବେ ପୂର୍ବରୁ ନିର୍ମିତ ଏଲିଭେଟେଡ୍ ଭାୟାଡକ୍ଟ ଏବଂ ସମ୍ପୃକ୍ତ ଭିତ୍ତିଭୂମିର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶକୁ ସଂଶୋଧନ କିମ୍ବା ଭାଙ୍ଗିବା ଏବଂ ପୁନଃନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ପଡ଼ିପାରେ। | ବିମାନବନ୍ଦର ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉଚ୍ଚତା-ପ୍ରତିବନ୍ଧିତ ଜୋନ୍ ନିକଟରେ ମେଟ୍ରୋ କରିଡର ପାଇଁ, ନିର୍ମାଣ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଉଚ୍ଚତା ଏବଂ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ନିଶ୍ଚିତ କରାଯିବା ଉଚିତ। ଡିଜାଇନ୍ ଯାଞ୍ଚରେ କେବଳ ଭାୟାଡକ୍ଟ ନୁହେଁ, ବରଂ ଟ୍ରାକ୍, ଓଏଚଇ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଉପାଦାନ ମଧ୍ୟ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ ଯାହା ଅନ୍ତିମ ଉଚ୍ଚତା ବୃଦ୍ଧି କରିପାରିବ | |
| ପ୍ରକଳ୍ପ ପରିଚାଳନା ସମସ୍ୟା | ||
|---|---|---|
| ଅଧିକାଂଶ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଶେଷ ହେବା ପରେ ଉଚ୍ଚତା ଅସଙ୍ଗତି ଆବିଷ୍କୃତ ହୋଇଥିଲା। ଫେବୃଆରୀ ସୁଦ୍ଧା 2026, 100% ଏଲିଭେଟେଡ୍ ଭାୟାଡକ୍ଟ ଏବଂ 98% ଏଲିଭେଟେଡ୍ ର୍ୟାମ୍ପ ଏବଂ 95% ଏୟାରପୋର୍ଟ କଲୋନୀ ଷ୍ଟେସନ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇସାରିଥିଲା। | ଯଦି ପୁନଃନିର୍ମାଣର ଆବଶ୍ୟକତା ପଡ଼େ, ତେବେ ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. ପାଖାପାଖି ₹250 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଆନୁମାନିକ ଅତିରିକ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇପାରେ। ଏହି ସମସ୍ୟା 3.4-km ମେଟ୍ରୋ ଲାଇନ 7A କୁ ଆହୁରି ବିଳମ୍ବ କରିପାରେ, ଯାହା ମୂଳତଃ 2021 ରେ ଖୋଲିବାକୁ ସ୍ଥିର ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ପୂର୍ବରୁ ଅନେକ ସମୟସୀମା ହରାଇ ସାରିଛି | | ଯୋଜନା ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ଏକ ଡିଜାଇନ୍ ସମସ୍ୟା ଚିହ୍ନଟ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଧ୍ୱଂସ, ଅତିରିକ୍ତ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ବିଳମ୍ବକୁ ରୋକାଯାଇପାରିବ। ମେଟ୍ରୋ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ, ପରାମର୍ଶଦାତା ଏବଂ ବିମାନ ଚଳାଚଳ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ମିଳିତ ଭାବେ ଡିଜାଇନ୍ ଯାଞ୍ଚ କରିବା ଉଚିତ. ନିର୍ମାଣ ଏକ ଉନ୍ନତ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପହଞ୍ଚିବା ପୂର୍ବରୁ ଓ. ଏଚ୍. ଇ. ସମେତ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିଚାଳନା ବ୍ୟବସ୍ଥା ବିରୁଦ୍ଧରେ ଅନ୍ତିମ ଉଚ୍ଚତା କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ଯାଞ୍ଚ କରାଯିବା ଆବଶ୍ୟକ | |
ଅଧିକ ପଢ଼ନ୍ତୁ: ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ: ଏମ୍. ଏମ୍. ଆର୍. ଡି. ଏ. ଲାଇନ 6 ଏବଂ 7ଏ ରେ ସିଗ୍ନେଜ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ₹29.63 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଚୁକ୍ତିନାମା ପ୍ରଦାନ କରିଛି
The brains of MMRDA engineers