ନୂଆଦିଲ୍ଳୀ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): ଭାରତର ପ୍ରଥମ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କି. ମି. ବେଗରେ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ସଫଳତାର ସହ ସମାପ୍ତ କରିଛି। ପଶ୍ଚିମ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ରେଳବାଇର କୋଟା-ରୋହଲ ଖୁର୍ଦ ବିଭାଗରେ ଏହି ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥିଲା।
ଚେନ୍ନାଇର ଇଣ୍ଟିଗ୍ରାଲ୍ କୋଚ୍ ଫ୍ୟାକ୍ଟ୍ରି (ଆଇସିଏଫ୍) ଏବଂ ରିସର୍ଚ୍ଚ ଡିଜାଇନ୍ସ ଆଣ୍ଡ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଅର୍ଗାନାଇଜେସନ୍ (ଆରଡିଏସଓ) ର ବୈଷୟିକ ଦଳ ଏହି ଦୌଡ଼ର ତଦାରଖ କରିଥିଲେ।
ଏକ ପୃଥକ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ଟାଣିବା ୱାଗନ୍ ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ପାରମ୍ପାରିକ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ତୁଳନାରେ, ଏହି ବନ୍ଦେ ଭାରତ ମାଲ ପରିବହନ ସଂସ୍କରଣ ଏକ ବିତରଣ-ଶକ୍ତି ଟ୍ରେନସେଟ୍ ଡିଜାଇନ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ଯାତ୍ରୀବାହୀ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଟ୍ରେନରେ ଦେଖାଯାଉଥିବା ସମାନ ଆଧୁନିକ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ | ଶକ୍ତି କୋଚଗୁଡିକରେ ବିସ୍ତାର ହୋଇଛି, ଯାହା ମସୃଣ ଏବଂ ଅଧିକ ଦକ୍ଷ ପ୍ରଦର୍ଶନକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ |
ଭାରାକ୍ରାନ୍ତ ପରିସ୍ଥିତିରେ, ଇଞ୍ଜିନିୟରମାନେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଏବଂ କର୍ଷଣ, ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଜର୍କ ସ୍ତର, ପୁନରୁତ୍ପାଦକ ବ୍ରେକିଂ ଏବଂ ତାପୀୟ କ୍ଷମତା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିଥିଲେ। ସେମାନେ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିଥିଲେ
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ଗତିଶୀଳତା ଯେପରିକି ନିଲମ୍ବନ, ତ୍ବରଣ, ଏବଂ ଭାରୀ ମାଲ ପରିବହନ କରିବା ସମୟରେ।
ବନ୍ଦେ ଭାରତ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍: ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏବଂ ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ପାଇଁ ଏକ ନୂତନ କରିଡର
ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ଏକ୍ସପ୍ରେସ ମାଲ ପରିବହନ ଏବଂ ସମୟ-ସମ୍ବେଦନଶୀଳ କାର୍ଗୋ ଯେପରିକି ପାର୍ସଲ, ଇ-ବାଣିଜ୍ୟ ସାମଗ୍ରୀ ଏବଂ ଶୀଘ୍ର ନଷ୍ଟ ହେଉଥିବା ସାମଗ୍ରୀ ପାଇଁ ନିର୍ମିତ | ଭାରତର ବିଦ୍ୟମାନ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ରେଳ ନେଟୱାର୍କ ବ୍ୟବହାର କରି ଦୀର୍ଘ ଦୂରତା ଟ୍ରକ୍ ତୁଳନାରେ ଏହା ଏକ ଦ୍ରୁତ, ଅଧିକ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ଏବଂ ସବୁଜ ବିକଳ୍ପ ପ୍ରଦାନ କରେ | ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ଦକ୍ଷତାର ସହ ସାମଗ୍ରୀ ପହଞ୍ଚାଇବା ଦ୍ୱାରା, ବନ୍ଦେ ଭାରତ ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଚାଲୁଥିବା ଲଜିଷ୍ଟିକ୍ସ ବଜାରରେ ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶ ହାସଲ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ।
ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 130 କି. ମି. ଦୌଡ଼ କେବଳ ଏକ ବୈଷୟିକ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ପରୀକ୍ଷା ଥିଲା। ବାଣିଜ୍ୟିକ ସେବା ପାଇଁ ଏହି ଟ୍ରେନ୍ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆରମ୍ଭ କରାଯାଇ ନାହିଁ। ନିୟମିତ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପୂର୍ବରୁ ଅଧିକ ବୈଷୟିକ ଯାଞ୍ଚ ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରମାଣପତ୍ର ଆବଶ୍ୟକ |
ଏହି ସଫଳ ପରୀକ୍ଷଣ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇରେ ଆଧୁନିକ, ଦ୍ରୁତଗାମୀ ମାଲ ପରିବହନ ଦିଗରେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପଦକ୍ଷେପ।
ଅଧିକ ପଢ଼ନ୍ତୁ: କୋଲକାତା ମେଟ୍ରୋ ଅରେଞ୍ଜ ଲାଇନ 6 ବର୍ଷର ବିଳମ୍ବ ଚିଙ୍ଗ୍ରିଘାଟା
What would you call it, Vande Mālgādi, Vande Freight or something else?
Sir it is officially named as Vande Freight.
While Evaluating The Vande Freigt Train, My Request Is How Much Extra Wear and Tear And Deteriotion In The Track Structure Is making On the Existing Track Bed Consisting Of Rail,sleeper,Fittings ,Ballast And Sustucture Also, I Understand RDSO Definetely Take All These Factors And Issues Before Formally Clearing The Freigt Train. The Suspension System Upgrade Is equally Important, the Pay Load Like Container and What Type Of Goods It Is carrying Is Very Important,
My Important Suggestion And Thumb Rule To Be fallowed Is Speed And Pay Load Usally Fallows A Cubic Parabola. Hence Payload At 100 kmph. Should Be Drastically Reduced To 130 Kmph Level
freight, Alternatively You Should Improve The Suspension Systep To Three tier Or Four Tier From The Present Suspension System Being Adopted At Presnt For 100 or 110 Kmph Freigt Carrying Stock.
The Same Logic Applies To Vertical Oscillations For OHE and Attendent Fixed Supporting Poles, Brackets ,catenary Etc Ashok Balija (Former CTE And CBE Of IRlys)