ରେଳବାଇ ପାଇଁ ପ୍ରିସିଜନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ: ଶ୍ରୀ ଅତୁଲ ଖାନ୍ନା ଟୁଲ୍ଟେକ୍ ଗ୍ଲୋବାଲର ଭିଜନ୍ ସେୟାର କରିଛନ୍ତି

ଭାରତର ବିଶ୍ୱ ବଜାର ପାଇଁ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଡିଜାଇନ୍ କରିବା ପାଇଁ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ର ଯାତ୍ରା, ବିଶେଷଜ୍ଞତା ଏବଂ ଦୂରଦୃଷ୍ଟି ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବା ପାଇଁ ମେଟ୍ରୋ ରେଲ୍ ନ୍ୟୁଜ୍ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ ଗ୍ଲୋବାଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରାଇଭେଟ୍ ଲିମିଟେଡର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ତଥା ପ୍ରତିଷ୍ଠାତା ଶ୍ରୀ ଅତୁଲ ଖାନ୍ନାଙ୍କ ସାକ୍ଷାତକାର ନେଇଥିଲା। କ୍ରୟ ଏବଂ ଟେଣ୍ଡରରେ ନୀତିଗତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପାଇଁ ଓକିଲାତି କରି ସେ ଭାରତର ଏକ ବାସ୍ତବ ଲକ୍ଷ୍ୟ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ଆଲୋକପାତ କରିଥିଲେ। ଏଠାରେ ସମ୍ପାଦିତ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ଅଛି:

1. ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଟୁଲଟେକ୍ର 25 ବର୍ଷର ଏକ ସୁଦୃଢ଼ ପରମ୍ପରା ରହିଛି। ଆପଣ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ର ଯାତ୍ରା ଏବଂ ଏହାର ମୂଳ ବିଶେଷତ୍ୱ ବିଷୟରେ ସଂକ୍ଷେପରେ ବର୍ଣ୍ଣନା କରିପାରିବେ କି?

ମୁଁ କାର୍ବାଇଡ୍ କାଟିବା ଉପକରଣର ଏକ ଷ୍ଟାର୍ଟଅପ୍ ନିର୍ମାତା ଭାବରେ ମୋର ଯାତ୍ରା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲି। ଭାରତୀୟ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ରପ୍ତାନୀରେ ଜର୍ମାନ ଗୁଣବତ୍ତା ଉତ୍ପାଦ ନିର୍ମାଣ କରିବାର ସ୍ୱପ୍ନ ମୋର ଥିଲା। ଏକ ଲମ୍ବା, ପୂର୍ବ ଯନ୍ତ୍ରଣାଦାୟକ କିନ୍ତୁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ରୋମାଞ୍ଚକର କାହାଣୀକୁ ସଂକ୍ଷିପ୍ତରେ କାଟିବା-ଆମେ ସଫଳ ହେଲୁ। ଆଜି, ସେହି ୟୁନିଟ୍ ଏକ ହଜାର କୋଟି ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଛି, ଯଦିଓ ମୋ ହାତରେ ନାହିଁ, ଦୃଢ଼ ରପ୍ତାନୀ ସହିତ, ଆମେ ଯେଉଁ ମୂଳଦୁଆ ନିର୍ମାଣ କରିଛୁ। ଦୁଃଖର ବିଷୟ, ଆମର ଜର୍ମାନ ସହଯୋଗୀ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ସ୍ତରରେ ବିକ୍ରି ହୋଇଗଲା |

ମୁଁ ଡିଜାଇନ୍ ବିଭାଗକୁ ବଜାୟ ରଖିଥିଲି। ମୁଁ ସେତେବେଳେ ଭାବି ନଥିଲି ଯେ ଉପକରଣ ବ୍ୟତୀତ, ସେବା ବଡ଼ ହେବାରେ ଲାଗିଛି, ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଛି, ୟୁରୋପ ଏକ ବଜାର ଭାବରେ ଭାରତ ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ଅସ୍ତିତ୍ୱହୀନ ଥିଲା। ଏସବୁ ଭିତରେ, ମୋର ଅଭିଜ୍ଞତା ଗଢ଼ି ଉଠିଥିଲା। ମୁଁ କହିଲି, ଯଦି ଆମେ ୟୁରୋପୀୟ ମାନକ ଅନୁଯାୟୀ ଉତ୍ପାଦନ କରିପାରିବୁ, ତେବେ ଆମେ ଡିଜାଇନ୍ ମଧ୍ୟ କରିପାରିବୁ। ତେଣୁ, ଆମେ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସେବାରେ ପ୍ରବେଶ କଲୁ ଏବଂ ନିଜକୁ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ ନାମରେ ନାମିତ କଲୁ। କାର୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂରେ କୌଣସି ଅଭିଜ୍ଞତା ନଥିବା ଏକ ପାଞ୍ଚ ଜଣିଆ କମ୍ପାନୀ ଭାବରେ, ଜର୍ମାନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସହିତ ଆମର ପରିଚିତତା ହେତୁ ଆମେ ବିଏମଡବ୍ଲ୍ୟୁ ଆକାଉଣ୍ଟ ଜିତିଛୁ। ଅନ୍ୟମାନେ ଅନୁସରଣ କଲେ। ଏହିପରି ଭାବରେ ମୋବିଲିଟି ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂରେ ଆମର ପ୍ରବେଶ ଆରମ୍ଭ ହେଲା | ତା 'ପରେ ଆମେ ଭାରତୀୟ ଆରଏସ ଉତ୍ପାଦକୁ ଆଧୁନିକୀକରଣ ଏବଂ ରପ୍ତାନୀ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ସହିତ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ କେନ୍ଦ୍ରିତ କଲୁ। ଏକ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ବିପ୍ଳବ ଦୀର୍ଘ ସମୟ ଧରି ଆସିଛି | ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରୀୟ ଡିଜାଇନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସହିତ ଭାରତକୁ ଏହି ଖେଳରେ ରଖିବା ପାଇଁ ଆମର ପ୍ରୟାସ ଦୀର୍ଘ, କଠିନ ଏବଂ ଜାରି ରହିଛି। ଭାରତରୁ ଉତ୍ପାଦିତ ରପ୍ତାନୀକୁ ସମ୍ପ୍ରସାରିତ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି, ଆମର ପିଲାମାନଙ୍କୁ ଚାକିରି ଦରକାର ଏବଂ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଏକ ସହଜ ଚୟନ ଯାହା ବିପୁଳ ସମ୍ଭାବନା ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ। ଆମ ପାଖରେ ଏକ ଉତ୍ତମ ରେଳପଥ ଅଛି କିନ୍ତୁ ଉତ୍ତମ ଉତ୍ପାଦ ନାହିଁ।

2. ବିଶ୍ୱସ୍ତରରେ ପରିବହନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକୁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାରେ ଆପଣ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ର ନେତୃତ୍ୱ ନେଇଛନ୍ତି। ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି କମ୍ପାନୀ କିପରି ବିକଶିତ ହୋଇଛି?

ପ୍ରଥମ ଦଶନ୍ଧିରେ ଅଣ-ଷ୍ଟପ୍ ଅପ୍, ତା 'ପରେ, ୟୁରୋପ ପରି, ଅସ୍ଥିର | ୟୁରୋପରେ ସେମାନେ ପଚାରୁଥିବା ବଡ଼ ପ୍ରଶ୍ନ ହେଉଛି, "ଆପଣ କ" ଣ ନୂଆ କରିପାରିବେ? "ଭାରତରେ ଏହାର ବିପରୀତ," ଆପଣ କ "ଣ ପୁରୁଣା କରିଛନ୍ତି?" ଏପରି ମାନସିକତା, କେହି ଆପଣଙ୍କୁ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ଦେବା ପାଇଁ ଅପେକ୍ଷା କରିବା, ସେମାନେ ବିଦେଶରେ ସେମାନଙ୍କର ଶିଳ୍ପ କିପରି ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତି ତାହାର ଠିକ୍ ବିପରୀତ | ଯଦି ଆମେ ଭାରତୀୟମାନେ ନିଜସ୍ୱ ସାର୍ବଜନୀନ ଖର୍ଚ୍ଚ ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରିପାରିବୁ ନାହିଁ, ତେବେ ଭାରତ ଆବଶ୍ୟକ ବେଗରେ ଆବଶ୍ୟକ ନିଯୁକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ ନାହିଁ। ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ଏହା ମୁଖ୍ୟତଃ ବିଦେଶୀ ମାଲିକାନାରେ ଥିବା ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଏ, ଯେଉଁମାନେ ଭାରତୀୟମାନଙ୍କୁ ନିଯୁକ୍ତି ଦେଇପାରନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ବିଶ୍ୱ ବଜାର ପାଇଁ ନିଜ ସନ୍ଦର୍ଭ ରଖିଥାନ୍ତି। ଉତ୍ପାଦ ଡିଜାଇନରେ, ଯଦି ମୂଳ ଜ୍ଞାନ ବିଦେଶରେ ରହିଥାଏ କିମ୍ବା ବିକଶିତ ହୁଏ, ତେବେ କେବଳ ଚୁକ୍ତିଭିତ୍ତିକ ଉତ୍ପାଦନ ଚାଲିଛି। ଯଦି ଆମେ ଆମର ଚମତ୍କାର ଐତିହ୍ୟ ଏବଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଜ୍ଞାନ, ଡିଜାଇନ୍ ଗଭୀରତା, ମୂଲ୍ୟଯୁକ୍ତ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରୁନାହୁଁ, ତେବେ ଆମେ ନୂତନ ନିଯୁକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରିବା ପାଇଁ ଗୁଣାତ୍ମକ ନିଯୁକ୍ତି ଏବଂ ସମ୍ପଦ ଯୋଗ କରିବୁ ନାହିଁ। ସହାୟକ ହେବା ପ୍ରତି ଆମର ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଏବଂ ଯୁବକମାନଙ୍କୁ ନିନ୍ଦା କରିବା ବ୍ୟତୀତ। ଏସବୁ କ "ଣ ପାଇଁ? ଏକ ଫାଇଲ୍ ଯାହା ସୁରକ୍ଷିତ ଦେଖାଯାଉଛି, ଏକ ଦେଶ ଯାହା ସୁରକ୍ଷିତ ହୋଇପାରେ |

ବିଶ୍ୱ ଚୟନ ଏବଂ ନବସୃଜନ ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଅଧିକ ବିଚକ୍ଷଣ ଉପକରଣ ବିକଶିତ କରିଛି। ଭାରତରେ କୌଣସି ପ୍ରକାରେ, ଯେଉଁମାନେ ପରୀକ୍ଷାରେ ଉତ୍ତୀର୍ଣ୍ଣ ହୁଅନ୍ତି, ଯାହାର ପ୍ରବେଶିକା ପରୀକ୍ଷା-ମୁଁ ବିଫଳ ହେବି-ସେମାନେ ତାହା କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ସରକାରୀ ନୀତି ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ସେଠାରେ ଅଛି। କାର୍ଯ୍ୟକାରିତାର ଢଙ୍ଗରେ ହିଁ ଆମେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସାମର୍ଥ୍ୟ ହରାଇଥାଉ। ଆମର ନିଜ କାହାଣୀ ଅନ୍ୟ ଅନେକ କାହାଣୀ ଭଳି ରହିଛି। ବିଦେଶରେ ସଫଳତା, ଭାରତରେ ଦୃଷ୍ଟାନ୍ତ ବଦଳାଇବାରେ ବିଫଳତା। ଏହା ମୋ ଜୀବନବ୍ୟାପୀ ପ୍ରୟାସ ହୋଇ ରହିବ। ଏହା ଏକ ବ୍ୟାବସାୟିକ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଠାରୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ି ଯାଇଛି।

3. ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଜ୍ଞାନ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ। ଭାରତର ରେଳବାଇର ଆଧୁନିକୀକରଣରେ କମ୍ପାନୀର ଭୂମିକା ବିଷୟରେ ଆପଣଙ୍କ ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ କ "ଣ?

ଆମେ ଆମର ଜର୍ମାନ ଅଂଶୀଦାର ହୋର୍ମନଙ୍କ ସହଯୋଗରେ ଏହା କରୁଛୁ, ଯାହାଙ୍କ ସହ ଆମେ ଏକ ଦୃଢ଼, ନିରବଚ୍ଛିନ୍ନ ବିତରଣ ସମ୍ପର୍କ ବାଣ୍ଟିଛୁ। ୟୁରୋପ ଏବଂ ଅବଶିଷ୍ଟ ବିଶ୍ୱରେ, ସେମାନେ ଜ୍ଞାନ ପ୍ରଦାନକାରୀଙ୍କଠାରୁ କିଣନ୍ତି | ଭାରତୀୟ ସାର୍ବଜନୀନ କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଆମେ ଓ. ଇ. ଏମ୍. ମାନଙ୍କ ଠାରୁ କିଣୁ। ଯେତେବେଳେ ମୁଁ କାମ କରିବା ଆରମ୍ଭ କଲି, ଚୀନ ଏବଂ ଭାରତ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକରେ ପ୍ରାୟ ସମାନ ଥିଲେ। ଆଜି ବିଶ୍ୱସ୍ତରରେ ଭାରତର ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ (ଆରଏସ୍) ଅଂଶ 1 ପ୍ରତିଶତରୁ କମ୍ ଥିବାବେଳେ ଚୀନ୍ର ଅଂଶଧନ 50 ପ୍ରତିଶତରୁ ଅଧିକ ରହିଛି। ଆପଣ କହିପାରିବେ ଯେ ଭାରତର ରେଳ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ନେତୃତ୍ୱ ଦଶନ୍ଧି ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଚୀନ୍କୁ କୌଣସି ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା ପ୍ରଦାନ ନକରି କମିଶନ ସହିତ ନୁହେଁ ବରଂ ଜାଣିଶୁଣି ତ୍ରୁଟି ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି।

ଏହା କହିବା ପାଇଁ ମୋ ପାଖରେ କୌଣସି ଭଲ ଉପାୟ ନାହିଁ। ଏହାକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ପାଇଁ ଆମେ ଆମର ଭୂମିକା ନିର୍ବାହ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛୁ। ମୋତେ ବିଦେଶରେ ବାରମ୍ବାର ପଚରାଯାଉଛି: ଭାରତ କାହିଁକି ଶୋଇଛି? ଚୀନରୁ କିଣୁଥିବା ସମସ୍ତେ ସ୍ୱଇଚ୍ଛାରେ କିଣନ୍ତି ନାହିଁ। ଭାରତ ପ୍ରତି ପ୍ରଶଂସା ରହିଛି, ଭାରତୀୟମାନଙ୍କ ପ୍ରତି ସମ୍ମାନ ରହିଛି ଏବଂ ବିବିଧ ଉତ୍ସଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରକୃତ ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି-କେବଳ, ଏହି ଚାହିଦାକୁ ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ କୌଣସି ଉତ୍ପାଦ ସୃଷ୍ଟି କରାଯାଇନାହିଁ।

4. ପାରମ୍ପରିକ ଓ. ଇ. ଏମ୍. ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରଦାନକାରୀଙ୍କ ତୁଳନାରେ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ କେଉଁ ଅନନ୍ୟ ସୁବିଧା ଆଣିଥାଏ?

ପ୍ରଥମତଃ, ଟୁଲ୍ଟେକ୍ 50 ପ୍ରତିଶତ ସ୍ଥାନୀୟ ବିଷୟବସ୍ତୁ ସହିତ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥାଏ ଏବଂ ସ୍ଥାନୀୟ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରତିଭା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ ଯାହା ଆଗକୁ ଯାଇପାରିବ। ବର୍ତ୍ତମାନ ନୂତନ ଉତ୍ପାଦ ଆସିବା ସହିତ, ସମସ୍ତ ବିକ୍ରେତା ଡିଜାଇନ୍ ଫାର୍ମରୁ କିଣୁଛନ୍ତି, କିନ୍ତୁ ବର୍ତ୍ତମାନ ପାଇଁ ବିଦେଶୀ ଫାର୍ମରୁ। ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ହେଉଛି ଦେଶର ବୈଷୟିକ ଦକ୍ଷତାର ଏକ ଦୃଶ୍ୟମାନ ବ୍ୟାରୋମିଟର। ଭାରତର ବିପୁଳ ପ୍ରତିଭା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଆମର ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକ ଭାରତୀୟ ଗୁଣବତ୍ତା ଧାରଣାକୁ ଦୁର୍ବଳ କରୁଛନ୍ତି। ଲୋକମାନେ ଏକ ଉତ୍ପାଦର ଉତ୍ସ ଦେଖନ୍ତି, ଯେଉଁଠାରେ ଏହା ତିଆରି ହୋଇଛି ତାହା ନୁହେଁ, ତେଣୁ ଟ୍ରାନ୍ସପ୍ଲାଣ୍ଟ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ ନାହିଁ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦେଶୀ ଓ. ଇ. ଏମ୍. ନିଜେ ଏହାକୁ ରପ୍ତାନି ପାଇଁ ଅନୁକୂଳ ନ ପାଆନ୍ତି | କିନ୍ତୁ ସ୍ୱୟଂ ରପ୍ତାନୀ ତୁଳନାରେ ଏହି ପରିମାଣ କମ୍ ରହିବ।

କୌଣସି ଓ. ଇ. ଏମ୍. ଅନ୍ୟ କୌଣସି ଓ. ଇ. ଏମ୍. ନିର୍ମାଣ କରିନାହିଁ, କିମ୍ବା ଏହାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରଦାନ କରିନାହିଁ। ଏହା ବହୁତ ଅଧିକ କାମ। ଜଣେ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ କ୍ରେତା କ୍ୱଚିତ୍ ଏକ ପ୍ରତିରୋପଣ କାରଖାନାରୁ କିଣିବାକୁ ଯିବେ | ଛୋଟ ବ୍ୟତିକ୍ରମ ସହିତ, କ୍ରେତାମାନେ ସାଧାରଣତଃ ମୂଳକୁ ଯିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରନ୍ତି |

ତୃତୀୟତଃ, ଅସ୍ତ୍ରୋପଚାରର ସଞ୍ଚିତ ଅଭିଜ୍ଞତା, ଯାହା ଉତ୍ପାଦରେ ପ୍ରତିଫଳିତ ହେବା ଉଚିତ, ଏକ ପ୍ରତିରୋପଣରେ କ୍ୱଚିତ୍ ଉପସ୍ଥିତ |

ଶେଷରେ, ଯଦି ଆପଣ ମୂଳ ଡିଜାଇନର୍ ନୁହଁନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣ ଉତ୍ପାଦନକୁ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଶିଳ୍ପାୟନ କରିପାରିବେ ନାହିଁ କିମ୍ବା ଜଣେ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ କ୍ରେତାଙ୍କୁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସମର୍ଥନ କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ଏହି ସୁବିଧାଗୁଡ଼ିକୁ ଆମେ ପରିତ୍ୟାଗ କରିଥାଉ। ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକ ନିଜସ୍ୱ ଉତ୍ପାଦ ତିଆରି କରିବା, ସେଗୁଡ଼ିକୁ ରପ୍ତାନୀ କରିବା ଏବଂ ନିଜ ଘରୋଇ ବଜାରଠାରୁ ବହୁ ଦୂରରେ ସମ୍ପଦ ସୃଷ୍ଟି କରିବାର ଏକ କାରଣ ରହିଛି।

5. ବିଶ୍ୱ ସ୍ତରରେ, ରୋଲିଙ୍ଗ ଷ୍ଟକ୍ ବିକାଶରେ ସିଷ୍ଟମ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟରମାନେ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୂମିକା ଗ୍ରହଣ କରନ୍ତି | ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏହି ମଡେଲକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବାରେ କାହିଁକି ବିଳମ୍ବ କରିଛି?

ପନ୍ଦର ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ମୋତେ କୁହାଯାଇଥିଲା, "ଆପଣ ବକ୍ରରେଖାଠାରୁ ଆଗରେ ଅଛନ୍ତି" ଏବଂ ମୁଁ ଆଜି ମଧ୍ୟ ସେହି କଥା ଶୁଣୁଛି। ଏହା ଏକ ମୌଳିକ ପ୍ରସଙ୍ଗକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ, କ୍ଷମତାରେ ଥିବା ଅଧିକାରୀମାନେ ଗୁଣାତ୍ମକ ପ୍ରକଳ୍ପ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ ସାଥୀ ଅଧିକାରୀମାନଙ୍କୁ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ନାହିଁ କିମ୍ବା ଦାୟିତ୍ୱ ନେବାକୁ ଇଚ୍ଛୁକ ନୁହଁନ୍ତି।

ଏହା ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟଜନକ, କାରଣ ପ୍ରତି କିଛି ବର୍ଷରେ, କେହି ଜଣେ ଭଲ-ଅନୁସନ୍ଧାନ ସୁପାରିଶ କରନ୍ତି ଯାହା ପରିବର୍ତ୍ତନର ଏହି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରେ | ଚାରିପଟେ ପ୍ରଚୁର ପ୍ରତିଭା ରହିଛି। ତଥାପି, ନିଷ୍ପତ୍ତିଗୁଡ଼ିକ ବାତିଲ ହୋଇଯାଏ କିମ୍ବା ଅନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କାଳ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଳମ୍ବ ହୋଇଥାଏ। ଏକ ଛୋଟ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ନବମ ପ୍ରୟାସରେ ଆମେ ହାସଲ କରିଥିବା ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଗ୍ରଗତି ହେଉଛି 29ଟି ସକାରାତ୍ମକ ଅନୁମୋଦନ, କିନ୍ତୁ କଦାପି ଅନ୍ତିମ ନୁହେଁ। "ଏହା ପୂର୍ବରୁ କେବେ କରାଯାଇ ନାହିଁ" ର ମାନସିକତା ଏହା କଦାପି ନକରିବାର ଏକ କାରଣ ପାଲଟିଛି | ଯେଉଁଠାରେ ସାମୂହିକ ଗର୍ବ, ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷା କିମ୍ବା ଏପରି ଦାୟିତ୍ୱ ନେବାକୁ ଇଚ୍ଛା ନଥାଏ, ସେଠାରେ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଗତି କଷ୍ଟକର ହୋଇଯାଏ |

ଆମ ଭଳି ଲୋକ କାହିଁକି ଅଛନ୍ତି ତାହାର କାରଣ ହେଉଛି:

ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଅଭିଜ୍ଞ କର୍ମଚାରୀ,

- ପ୍ରତିବନ୍ଧ-ମୁକ୍ତ ଯାନ ସମାଧାନ,

ଗବେଷଣା ଏବଂ ବିକାଶ ଫଳାଫଳର ଏକ ବିସ୍ତୃତ ପରିସରକୁ ପ୍ରବେଶ,

ଗ୍ରାହକଙ୍କ ପାଇଁ ଉପାଦାନ ଏବଂ ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ମାଗଣା ପସନ୍ଦ

ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସ୍ଥାନୀୟକରଣ ପାଇଁ ସମର୍ଥନ,

ବିଶ୍ୱବ୍ୟାପୀ ପେଟେଣ୍ଟ ଲାଇସେନ୍ସ-ମୁକ୍ତ ସମାଧାନ,

ନୂତନ ବୌଦ୍ଧିକ ସମ୍ପତ୍ତିର ହସ୍ତାନ୍ତର,

ଆନ୍ତଃ-ଶିଳ୍ପ ସମନ୍ୱୟର ଉପଯୋଗ,

ପରିଚାଳନା ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ

ବିଦ୍ୟମାନ ଟ୍ରାକ୍/ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ପାଇଁ ଅନୁକୂଳତା

କୌଣସି ରପ୍ତାନୀ କଟକଣା ନାହିଁ

ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଓ. ଇ. ଏମ୍. ର ଏକୀକରଣ।

ମୁଁ ଅନୁମାନ କରେ, ଧ୍ୟାନ, ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ ମୂଲ୍ୟ, ସତେଜତା, ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଅଭିଜ୍ଞତା। ଆପଣ ଜଣେ ବାହ୍ୟ ଓକିଲଙ୍କ ପାଖକୁ କାହିଁକି ଯାଉଛନ୍ତି?

ଦୁର୍ଭାଗ୍ୟବଶତଃ, ଭାରତରେ ତଥାକଥିତ "ପ୍ରମାଣିତ" ଉତ୍ପାଦ କିଣିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରାଯାଏ ଯାହା ପୂର୍ବରୁ ଅନ୍ୟତ୍ର କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛି, ସୁରକ୍ଷା ଚିନ୍ତା ଦର୍ଶାଇ, ଯେପରି ଅନ୍ୟ ଦେଶ ଯାତ୍ରୀ ସୁରକ୍ଷା ସହିତ ଆପୋଷ ବୁଝାମଣା କରୁଛନ୍ତି | ଏହି ମାନସିକତା ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବାରେ ଏକ ପୁରୁଣା, ପ୍ରାୟ ଅଣ-ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଆଭିମୁଖ୍ୟକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ | ବାସ୍ତବତା ହେଉଛି ଯେ ନୂତନ, ସୁରକ୍ଷିତ ଉତ୍ପାଦ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଉଭା ହୁଏ, ସିମୁଲେସନ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଡିଜାଇନ୍ ର ମୂଳରେ ସୁରକ୍ଷା ସହିତ |

6. ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଉଭୟ ଅପରେଟର ଏବଂ ଓ. ଇ. ଏମ୍.। ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଉତ୍ପାଦନକୁ ଆଧୁନିକୀକରଣ କରିବାରେ ଏହା କେଉଁ ଆହ୍ୱାନ ସୃଷ୍ଟି କରେ?

ଏହା ସେମାନଙ୍କ କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକୁ ବିଭିନ୍ନ ଉପାୟରେ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଇଥାଏ। ପୂର୍ବରୁ, ଏହି କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକୁ ଚୁକ୍ତିଭିତ୍ତିକ କର୍ମଶାଳାରେ ପରିଣତ କରାଯାଉଛି, ଯାହା ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ବିଶ୍ୱାସକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରୁଛି ଯେ ସଂଗଠନ ମଧ୍ୟରେ ଡିଜାଇନ୍, ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ନେତୃତ୍ୱ କ୍ଷମତା ଅପରିବର୍ତ୍ତନୀୟ ଭାବରେ ଅଭାବ ଅଛି କିମ୍ବା ବିଶ୍ୱାସଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ | ଏହି କ୍ରମିକ ଅବନତି ଏୟାର ଇଣ୍ଡିଆ ସହିତ ଯାହା ଘଟିଥିଲା ତାହା ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ, ଯାହା ରାତାରାତି ଏହାର ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ହରାଇ ନଥିଲା, ବରଂ ଧୀରେ ଧୀରେ କ୍ଷୟ ମାଧ୍ୟମରେ ଯାହା ଏଠାରେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା ପରି ମନେ ହୁଏ | ସେମାନଙ୍କ ପାଖରେ କେତେ ଭଲ ଭିତ୍ତିଭୂମି ଏବଂ ଭଲ ଯୁବକ ଅଛନ୍ତି। ଯଦି ଆପଣ ଏହି ୟୁନିଟଗୁଡ଼ିକୁ ବିକ୍ରି କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି, ତେବେ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଷ୍ଟାର ଭାବେ ଏବଂ ଭାରତୀୟ ଜନସାଧାରଣଙ୍କୁ ବିକ୍ରି କରନ୍ତୁ, ଯେଉଁମାନେ ଦଶନ୍ଧି ଦଶନ୍ଧି ଧରି ଏଥିରେ ନିବେଶ କରିଛନ୍ତି। ସେମାନଙ୍କୁ ଅଣଦେଖା କରନ୍ତୁ ନାହିଁ। ଯଦି ଆଇଆରର ଅପରେଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲର ଦଶନ୍ଧି ଦଶନ୍ଧି ଧରି କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକରେ ଉନ୍ନତିକୁ ଅନୁମୋଦନ କରନ୍ତି ନାହିଁ, ତେବେ ପରେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ସେ ଆବଶ୍ୟକ ଆଧୁନିକୀକରଣ ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ, ସେ ସେମାନଙ୍କୁ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ରଖନ୍ତି | ସେମାନଙ୍କୁ ମୁକ୍ତ କରନ୍ତୁ, ସେମାନଙ୍କଠାରୁ ଦଶ ବର୍ଷ ପାଇଁ କିଣନ୍ତୁ ଏବଂ ଦଶ ବର୍ଷ ପରେ, ଭାରତର ଯେକୌଣସି ବ୍ୟକ୍ତିଙ୍କଠାରୁ ଅପରେଟର ଭାବରେ କିଣନ୍ତୁ | ପ୍ରଯୁକ୍ତି, ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା, ଏମ୍. ଏସ୍. ଏମ୍. ଇ. ଏବଂ ରପ୍ତାନୀ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ।

7. ଆପଣ ରୋଲିଙ୍ଗ ଷ୍ଟକ୍ ଟେଣ୍ଡରରେ ସିଷ୍ଟମ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟରକୁ ଏକୀକୃତ କରିବା ପାଇଁ ଓକିଲାତି କରିଛନ୍ତି। ଟେଣ୍ଡର ପ୍ରକ୍ରିୟାରେ ଆପଣ କେଉଁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସୁପାରିଶ କରୁଛନ୍ତି?

ସେମାନଙ୍କୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବେ ଅଯୋଗ୍ୟ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ କେବଳ ସେମାନଙ୍କୁ ଯୋଗ୍ୟ କରନ୍ତୁ। ସାରା ବିଶ୍ୱରେ, ସ୍ଥପତି ଏବଂ ଠିକାଦାରମାନେ ଏକ କାରଣ ପାଇଁ ବିଦ୍ୟମାନ | ବି. ଟି. ଡବ୍ଲ୍ୟୁ., ସେହି ଏକା ଅନୁଷ୍ଠାନରେ ସିଭିଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦକ୍ଷତା ଚମତ୍କାର। ଏହି ବିଶେଷଜ୍ଞ ଭୂମିକା ଏକ ଉତ୍ପାଦକୁ ଆକାଶଛୁଆଁ କରିଥାଏ। ଏଠାରେ ଭୟ ହେଉଛି: ଯଦି ଠିକାଦାର ଡେଲିଭରି ନ କରନ୍ତି ତେବେ କ "ଣ ହେବ? ଏହା ଅତ୍ୟନ୍ତ ନକାରାତ୍ମକ, ଅଣ-ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ, ଏକ ମାନସିକତା।

ଦ୍ୱିତୀୟତଃ, ଆଇ. ଆର୍. ପାଖରେ କ୍ରୟ କରୁଥିବା ଲୋକମାନଙ୍କ ସେନା ରହିଛି। ବିକ୍ରେତାମାନଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସାମଗ୍ରୀ କ୍ରୟ ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ, ସିଧାସଳଖ କ୍ରୟ କରିବା ଏବଂ ଆଧୁନିକ ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ନିର୍ମାଣ କରିବା ପାଇଁ ଏସ୍. ଓ. ପି. ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରନ୍ତୁ। କେବଳ ବୈଷୟିକ ଓ. ଇ. ଏମ୍. ମାନେ ଏହା କରିପାରିବେ। ଏମ୍. ଏସ୍. ଏମ୍. ଇ. ମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଅପାର ପ୍ରତିଭା ରହିଛି।

ଯୋଗାଣ ଶୃଙ୍ଖଳା ନିର୍ମାଣ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ପରିଚାଳନା କ୍ଷମତା ହେଉଛି ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମୂଲ୍ୟଯୁକ୍ତ ପାରାମିଟର, ଯାହା ଏହି ଟେଣ୍ଡରଗୁଡିକ ସିଧାସଳଖ ଏହି ଦାୟିତ୍ୱକୁ ପରିଚାଳନା ନକରିବାକୁ ଲମ୍ଫ ଦିଅନ୍ତି | ଜଣେ ବିକାଶକାରୀ ହେବା ଅପେକ୍ଷା କ୍ରେତା ହେବା ଅଧିକ ମଜାଦାର। ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଉତ୍ପାଦନରେ ଘରୋଇ କ୍ଷେତ୍ରର ଅଂଶଗ୍ରହଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ, ଟେଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ଅବାସ୍ତବ ଆର୍ଥିକ ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଦାବି କରୁଛି। ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ, କ୍ରେଡିଟ୍ ରେଟିଂର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରନ୍ତୁ ଏବଂ ସମର୍ଥନ ପତ୍ର ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତୁ। ଆର୍ଥିକ ସାମର୍ଥ୍ୟର ଏହି ତଥାକଥିତ ଭୟ ଦୂର ହୋଇଯିବ। ଯେତେବେଳେ ସେମାନଙ୍କୁ କେବେ ସୁଯୋଗ ଦିଆଯାଇନଥାଏ, ସେତେବେଳେ ଘରୋଇ ସଂସ୍ଥାଗୁଡ଼ିକ କିପରି କାରବାର ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିପାରିବେ? ଏହି ଢାଞ୍ଚା ଅଳ୍ପ କିଛି କମ୍ପାନୀ ସପକ୍ଷରେ ରହିଛି। ଅଧିକାଂଶ କ୍ରୟ ଚୟନ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଉଚ୍ଛେଦ ଉପରେ ଆଧାରିତ। ଯଦି ଆପଣ ଚନ୍ଦ୍ରକୁ ଯିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି ଏବଂ କେବେ ଯାଇନାହାନ୍ତି, ତେବେ ଜଣେ କେତେ ଥର ଚନ୍ଦ୍ରକୁ ଯାଇଛି ତାହା ଆପଣ ସ୍ଥିର କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ଯେଉଁ ଲୋକମାନେ ମହାନ ଭାରତୀୟ ରେଳପଥ ନିର୍ମାଣ କରିଥିଲେ ସେମାନଙ୍କ ପାଖରେ ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବ୍ୟତୀତ ସମସ୍ତ ଗୁଣ ଥିଲା। ଏହାକୁ ସିଷ୍ଟମରେ ଫେରାଇ ଆଣନ୍ତୁ।

8. ଜ୍ଞାନ ପ୍ରଦାନକାରୀଙ୍କ ଅନ୍ତର୍ଭୂକ୍ତୀକରଣ କିପରି ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବ ଏବଂ ବିଶ୍ୱ ରେଳ ଶିଳ୍ପରେ ଆଇଆରର ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ?

ଦେଖନ୍ତୁ, ଆରଏସ୍ରେ 51 ପ୍ରତିଶତ କେବଳ ଇସ୍ପାତ ଦ୍ୱାରା ହାସଲ କରିବା ସହଜ। ମାନ୍ୟବର ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ଏକ ମହାନ ନିର୍ଦ୍ଦେଶ ଦେଇଛନ୍ତି, ଆମକୁ ଏଥିରେ ଆମର ନିଜସ୍ୱ ନ୍ୟାୟଶାସ୍ତ୍ର ଯୋଡ଼ିବାକୁ ପଡିବ। ପ୍ରାରମ୍ଭରେ 51 ପ୍ରତିଶତ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ସହିତ ଅନ୍ୟ ଶହେଟି କାରକ, ଉପ-ପ୍ରଣାଳୀ ଏବଂ ଡିଜାଇନ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂକୁ ମଧ୍ୟ ଆଣନ୍ତୁ। ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କଥା ହେଉଛି ନବସୃଜନ ଏବଂ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ପାଇଁ ଆନ୍ତଃ ଶିଳ୍ପ ସହଯୋଗ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଏ ସବୁ ବହୁତ କିଛି ଯୋଡ଼ିଥାଏ। ସମନ୍ୱିତ ମୂଲ୍ୟ ଅପ୍ଟିମାଇଜେସନ୍ ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକ୍ରିୟା, ଯାହା ବିଷୟବସ୍ତୁ, ଡିଜାଇନ୍, ହ୍ୟାଣ୍ଡ୍ ହୋଲ୍ଡିଂ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ସହିତ କ୍ରୟ ଏବଂ ନିଜ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ସୁବ୍ୟବସ୍ଥିତ କରିଥାଏ। କେତେକ ଚିନ୍ତା କରୁଛନ୍ତି ଯେ ଦୁର୍ବଳ ନିବେଶକମାନେ ବଜାରରେ ପ୍ରବେଶ କରିପାରନ୍ତି। ଗୋଟିଏ ନଜରରେ, ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସେଗୁଡ଼ିକୁ ଫିଲ୍ଟର୍ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ପ୍ରକ୍ରିୟା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ମନ ଏବଂ ଯୁକ୍ତିର ପ୍ରୟୋଗ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |

9. ଆଇଆରର ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ରୋଲିଙ୍ଗ ଷ୍ଟକ୍ ମୂଲ୍ୟ ଏବଂ ବାହ୍ୟ କ୍ରୟ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବ୍ୟାପକ ମୂଲ୍ୟ ବ୍ୟବଧାନ ରହିଛି। ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଉନ୍ନତିକରଣ କିପରି ଏହି ବ୍ୟବଧାନକୁ ଦୂର କରିପାରିବ ତାହା ଆପଣ ଉଲ୍ଲେଖ କରିପାରିବେ କି?

ଆମେ (ଆଇ. ଆର୍.) ଆମ ନିଜ କାରଖାନାରୁ ପ୍ରତି କୋଚ୍ ପିଛା 2 କୋଟି ଟଙ୍କାରୁ ଅଧିକ ଦେବୁ ନାହିଁ, କାରଣ ଯାତ୍ରୀ ଏକ କ୍ଷତିର ବ୍ୟବସାୟ; ସେମାନେ ସେହି କାରଖାନାରୁ 8 କୋଟି ଟଙ୍କା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗଲେ, ଶେଷରେ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କଲେ ଯେ ଆଧୁନିକୀକରଣ ବିଳମ୍ବ ହୋଇଛି। ବିତରଣ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ ବାହ୍ୟ ଡିଜାଇନ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଏବଂ ନେତୃତ୍ୱ ଯୋଡ଼ା ଯାଇଥିଲା | ଏପରିକି ଆଇଆରର ଶ୍ରମ ଏବଂ ଉପକରଣ ମଧ୍ୟ ନିୟୋଜିତ କରାଯାଇଥିଲା। ଯଦି ଆଇ. ଆର୍. ମଧ୍ୟରେ ଅଗ୍ରଗତିକୁ ମାପ କରାଯାଏ, ତେବେ ଠିକ୍ ସମୟରେ ହୋଇଥିବା ସିଲେଇ ନଅଟି ସଞ୍ଚୟ କରି ପାରିଥାଆନ୍ତା। ଏହି ଖର୍ଚ୍ଚ କୋଚ୍ ପିଛା ପ୍ରାୟ 5 କୋଟି ଟଙ୍କା ହେବ, ଏହାକୁ ହଜାର ହଜାର କୋଚ୍ ଦ୍ୱାରା ଗୁଣା କରନ୍ତୁ ଏବଂ ଆପଣ ଏହାର ପ୍ରଭାବ ଦେଖିବେ। ସେ କହିଛନ୍ତି, ବିକ୍ରେତାମାନଙ୍କ ଠାରୁ ପ୍ରତି କୋଚ୍ ପିଛା ₹8 କୋଟି ଟଙ୍କା ଏକ ଅନ୍ୟାୟ ମୂଲ୍ୟ ନୁହେଁ-ଏହା ଡିଜାଇନ୍, ବିପଦ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ବାସ୍ତବତା ସହିତ ମୂଲ୍ୟ କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ଲାଭ କେନ୍ଦ୍ରର ବୈଧ ବାସ୍ତବତାକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରେ |

10. ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଗତି ପାଇଁ ଆଲୁମିନିୟମ ଏବଂ ଆର୍ଟିକୁଲେଟେଡ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରତି ଆଗ୍ରହ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି। ଭାରତରେ ଏହାର ବିକାଶରେ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ କିପରି ଯୋଗଦାନ କରିପାରିବ?

ରେକର୍ଡରେ ଆମର ପ୍ରାଧାନ୍ୟ ବିଷୟରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ସନ୍ଦର୍ଭ ଅଛି, କିନ୍ତୁ ମୁଁ ଯାହା ଚାହେଁ ତାହା ହେଉଛି ନୂତନ ନବସୃଜନ ସୃଷ୍ଟି କରିବା। ଆମେ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିରୁ ଗୁଞ୍ଜରିତ ଶବ୍ଦ ସୃଷ୍ଟି କରୁ। କାର୍ବନର ସାମାଜିକ ମୂଲ୍ୟ, ଗତି, ଟ୍ରାକ ପରିଧାନ, ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, କାରିଗରୀ ଭଳି ଅନେକ ପ୍ରସଙ୍ଗ ରହିଛି, ଯାହା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଆବଶ୍ୟକ।

11. ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଚୀନ୍ର ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ବିକାଶ ମଡେଲ୍ରୁ ଭାରତ କ "ଣ ଶିଖିପାରିବ?

ଉଭୟ ନିଜ ନିଜ ଘରୋଇ ଉଦ୍ୟୋଗ ନିର୍ମାଣ କରନ୍ତି, ଯଦିଓ ସ୍ଥାନୀୟ କମ୍ପାନୀମାନେ ଆମଦାନୀ ହୋଇଥିବା ଜ୍ଞାନ କିଣନ୍ତି-କିପରି-ଯାହା ଠିକ୍; ଏହିପରି ଭାବେ ଆପଣ ବଡ଼ ହୁଅନ୍ତି। ସେମାନେ କ୍ୱଚିତ୍ ବିଦେଶୀ କମ୍ପାନୀ ବିଷୟରେ ଉଲ୍ଲେଖ କରନ୍ତି କିନ୍ତୁ ଏହା ପରିବର୍ତ୍ତେ ସେମାନଙ୍କୁ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ସହଯୋଗ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରନ୍ତି | ସେହି ଘରୋଇ ସନ୍ଦର୍ଭଗୁଡ଼ିକ ପରେ ରପ୍ତାନୀ ଯୋଗ୍ୟତା ସୃଷ୍ଟି କରିଥାଏ। ସଫଳତା ଭଳି ସଫଳତା ଆଉ କିଛି ନାହିଁ। ଯେତେବେଳେ ଆଡ୍ରେନାଲିନ୍ ପ୍ରବାହିତ ହୁଏ, ଆତ୍ମବିଶ୍ୱାସ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ। 'କରିପାରିବେ' ମନୋବୃତ୍ତି ସ୍ଥିର ହୁଏ, ସବୁକିଛି ଆକାଶ ଆଡକୁ ଗତି କରେ |

12. ଭାରତରେ ଦ୍ରୁତଗାମୀ ରେଳର ବିକାଶ ଦିଗରେ କେଉଁସବୁ ପ୍ରମୁଖ ବୈଷୟିକ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ବିଚାର ରହିଛି?

ଭାରତରେ ଦ୍ରୁତଗାମୀ ରେଳର ବିକାଶରେ ବହୁବିଷୟକ ବୈଷୟିକ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ବିଚାର ସାମିଲ ରହିଛି। ମୁଁ ଜାଣେ ନାହିଁ ଏହା ଏଠାରେ କିପରି କରାଯାଉଛି। ମୁଁ ରାଜ୍ୟସଭାରେ ଜାଣିଛି, ଏକ ଏକକ-ପକ୍ଷ ଆଦେଶ ଦିଆଯାଇଛି, ତା 'ପରେ ଏକ ସକ୍ଷମ ସଂସ୍ଥାକୁ କିଛି ମୂଳ ଉପ-ଚୁକ୍ତିନାମା ଦିଆଯାଇଛି। ସେହି ସଂସ୍ଥା ଏକ ବିଦେଶୀ ଡିଜାଇନ୍ ଫାର୍ମକୁ ଡିଜାଇନ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ଦେବାକୁ ଦେଇଛି କିମ୍ବା କୁହାଯାଇଛି | ମୁଁ ଯାହା ଜାଣେ, କେହି ଏପରି କରନ୍ତି ନାହିଁ। ଜ୍ଞାନ ସହ-ବିକଶିତ ହେବା ଉଚିତ ଏବଂ ଏଠାରେ ରହିବା ଉଚିତ। ଐତିହାସିକ ଭାବେ, ଭାରତରେ ଟେଲିଭିଜନ ନିର୍ମାଣ ଭଳି ଉଦ୍ୟୋଗଗୁଡ଼ିକ ସମାନ ମଡେଲ ଅନୁସରଣ କରୁଥିଲେ, କିନ୍ତୁ ଆଜି ସେମାନେ କେଉଁଠି ଅଛନ୍ତି? ଉଚ୍ଚ-ବେଗ ରେଳ କେବଳ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମେକାନିକାଲ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ମୁଦ୍ରଣ ପାଇଁ ଉତ୍ପାଦନ ଠାରୁ ଅଧିକ। ଏହା ଏକ ଗଭୀର ପରିସଂସ୍ଥା, ଯେଉଁଥିରେ ବ୍ୟାପକ ଅଂଶଗ୍ରହଣର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି।

13. ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଜୀବନ ମୂଲ୍ୟ ବିଶ୍ଳେଷଣରେ ଟୁଲଟେକ୍ର ଦକ୍ଷତା ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ସଞ୍ଚୟକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିଥାଏ। ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ପାଇଁ ଏହାର ଗୁରୁତ୍ୱ ବିଷୟରେ ଆପଣ ବିସ୍ତୃତ ଭାବେ କହିପାରିବେ କି?

ଆମେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଏବଂ ଏଲ1 ଆଧାରରେ କିଣୁ। ଏହା ଏକ ଅଭିଶାପ। ଆଉଟସୋର୍ସ ହୋଇଥିବା ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକରେ କିଛି ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଇଥାଏ। କିନ୍ତୁ ଆହୁରି ଅନେକ କଥା ଅଛି। ଆଇସବର୍ଗ ତଳେ ମୂଲ୍ୟ ବୈଜ୍ଞାନିକ ଭାବରେ ମାପ କରାଯାଇପାରିବ | କୌଣସି ଓ. ଇ. ଏମ୍. କାହିଁକି ସେହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିରେ ନିବେଶ କରିବା ଉଚିତ ଯାହା ବ୍ୟୟବହୁଳ, କିନ୍ତୁ ସମୟ ସହିତ ନଅଟି ସେଲାଇ ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଏ, ଯଦି ଆପଣ ଏହାକୁ ମାପନ୍ତି ନାହିଁ, ତେବେ ଏହାକୁ ବୁଝନ୍ତୁ? ଲଣ୍ଡନ ଅଣ୍ଡରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ ପୁଞ୍ଜି ଖର୍ଚ୍ଚକୁ 25 ପ୍ରତିଶତ ଏବଂ ଜୀବନ ଚକ୍ର କିମ୍ବା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଜୀବନ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ 75 ପ୍ରତିଶତ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଇଥାଏ, ଯାହାକୁ ମାଲିକାନାର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ କୁହାଯାଏ। ଆମେ ପୁଞ୍ଜି ବ୍ୟୟକୁ 100 ପ୍ରତିଶତ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦେଉଛୁ, ଭୁଲ ଭାବରେ ଚିନ୍ତା କରି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ସବୁ ଯତ୍ନ ନିଅନ୍ତି | କିଏ ଉଦ୍ଭାବନ କରିବ? ଆମେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରୁ, ସମାଧାନ କରାଯିବାକୁ ଥିବା ସମସ୍ୟାକୁ ନୁହେଁ।

ହଁ, ଏହା ଏକ ଜଟିଳ ବିଷୟ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଉପରେ ଆଖି ବନ୍ଦ କରିବା ଦ୍ୱାରା ଖର୍ଚ୍ଚ କମିବ ନାହିଁ। ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ସାର୍ବଜନୀନ କ୍ରୟ ଏହି ଦିଗରେ ଅଗ୍ରସର ହେଉଛି। ଜଣେ ଅଧିକାରୀ ତିନି ବର୍ଷ ପାଇଁ ସେବା କରୁଥିବାବେଳେ ଦଶନ୍ଧି ଦଶନ୍ଧି ପରେ ଖର୍ଚ୍ଚ ପ୍ରକାଶ ପାଇବା ବିଦେଶରେ ଏକ ଅଣ-ପ୍ରସଙ୍ଗ; ଏଠାରେ, ଏହା ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ବଡ ପ୍ରସଙ୍ଗ |

14. ଭାରତ ବର୍ତ୍ତମାନ ବଡ଼ ମାତ୍ରାରେ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ରପ୍ତାନି କରୁନାହିଁ। ଏକ ରପ୍ତାନିକାରୀ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ ଭାବେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର ପଦଚିହ୍ନକୁ ସମ୍ପ୍ରସାରିତ କରିବାରେ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ କିପରି ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ?

ଏକ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଉତ୍ପାଦ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତୁ। ଶକ୍ତିକୁ ଅବରୋଧ କରନ୍ତୁ ନାହିଁ। କେବଳ ଗୋଟିଏ କ୍ଷେତ୍ରରେ ଆମର ନିଜସ୍ୱ ଦକ୍ଷତା, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଡିଜାଇନ୍ 2010 ମସିହାରୁ ନୀତିଗତ ଅନୁମୋଦନ ପାଇଛି, ଯାହା ପ୍ରତି ତିନି ବର୍ଷରେ ନୂତନ ଦଳ ଦ୍ୱାରା ବୈଧ ହୋଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଅଣଦେଖା ହୋଇ ରହିଛି। ନୂଆ ଟ୍ରେନ୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ କଥା ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ।

ଚାବିକାଠି ହେଉଛି କେଉଁଠି ନା କେଉଁଠି ଆରମ୍ଭ କରିବା। ଯଦି ଭାରତ ଏକ ଦୃଢ଼ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଉତ୍ପାଦ ବିକଶିତ କରେ, ତେବେ ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ କ୍ରେତାମାନେ ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବେ। କିନ୍ତୁ ଏହି ଆହ୍ୱାନକୁ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ କିଏ ପ୍ରସ୍ତୁତ? ରାଇଟ୍ସ ଦଳ ବିକ୍ରି କରିବା, ସେମାନଙ୍କୁ ନିୟୋଜିତ କରିବା ଏବଂ ଫଳାଫଳ ଦେଖିବାର କ୍ଷମତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିଛି। ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକରେ ଏପରି ଅନେକ ବିଭାଗ ଅଛି ଯାହାକୁ ଭାରତ ହାସଲ କରିପାରିବ ଏବଂ କରିବା ଉଚିତ।

15. ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଉତ୍ପାଦନରେ ସି. ଆର୍. ଆର୍. ସି., ଅଲ୍ଷ୍ଟମ୍, ଏବଂ ସିମେନ୍ସ ଭଳି ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ବୃହତ୍ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱିତା କରିବାର କ୍ଷମତା ଭାରତର ଅଛି ବୋଲି ଆପଣ ଭାବୁଛନ୍ତି କି? କ "ଣ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦରକାର?

ଆପଣଙ୍କୁ କାହାକୁ ଚ୍ୟାଲେଞ୍ଜ କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ। ପ୍ରଥମେ ରିଙ୍ଗ ଭିତରକୁ ଯାଆନ୍ତୁ। ପ୍ରତିଯୋଗିତା କେବଳ ସେତେବେଳେ ଆସିବ ଯେତେବେଳେ ଆମେ ବାର୍ଷିକ ରପ୍ତାନୀରେ €5 ବିଲିୟନରେ ପହଞ୍ଚିବୁ; ଆମେ ବୋଧହୁଏ €50 ନିୟୁତ କରିବୁ!

16. ଭାରତରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ମେଟ୍ରୋ, ଆର. ଆର. ଟି. ଏସ. ଏବଂ ଦ୍ରୁତଗାମୀ ପ୍ରକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ସହିତ, କ୍ରମବର୍ଦ୍ଧିଷ୍ଣୁ ସହରାଞ୍ଚଳ ଗତିଶୀଳତା କ୍ଷେତ୍ରର ସାମର୍ଥ୍ୟକୁ ଉପଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଟୁଲ୍ଟେକ୍ କିପରି ଯୋଜନା କରୁଛି?

'ନିଜସ୍ୱ ଉତ୍ପାଦ' ପ୍ରସଙ୍ଗରେ ଆଗ୍ରହର ଅଭାବକୁ ମୁଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଉତ୍ତର ଦେଇଛି। ଏହି ପରିକଳ୍ପନା ବିକଶିତ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଆମେ ସକ୍ରିୟ ଭାବେ ପ୍ରମୁଖ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କ୍ଷେତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ ପରାମର୍ଶ ଦେବାରେ ନିୟୋଜିତ ରହିଛୁ, ଯେପରିକି:

ଏ. ବେସାମରିକ ପ୍ରକଳ୍ପ ଯୋଜନା, ସମୟ ଏବଂ ବ୍ୟୟ ଓଭରରନ୍ ପ୍ରତିରୋଧ, ଫରେନସିକ୍ ବିଶ୍ଳେଷଣ, ଏବଂ ଲୋକ ପ୍ରବାହ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ। ଏହା ଏକ ବିଜ୍ଞାନ। ସମ୍ପ୍ରତି ଲୋକ ପ୍ରବାହ ଟ୍ରାଫିକ ଯୋଜନାରେ ଘଟିଥିବା ଦୁଃଖଦ ଘଟଣା ଏହାର ଗୁରୁତ୍ୱ ଉପରେ ଆଲୋକପାତ କରିଛି। ଅତ୍ୟଧିକ ଭିଡ଼ ଏବଂ ବଡ଼ ସମାବେଶ, ବିଶେଷ କରି ପର୍ବପର୍ବାଣୀ ସମୟରେ, ଭାରତୀୟ ଜୀବନର ଏକ ବାସ୍ତବତା | ଏହା ସହିତ ସମୟ ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ। ଆମେ ଏଗୁଡ଼ିକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରୁଛୁ।

ବି. ଆମେ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଡିଜାଇନ୍, କ୍ରୟ, ଇନ୍-ଷ୍ଟେଜ୍ ଯାଞ୍ଚ, ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଜୀବନ ମୂଲ୍ୟ ବିଶ୍ଳେଷଣ, ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଯୋଜନାରେ ମଧ୍ୟ ବିଶେଷଜ୍ଞ ପ୍ରଦାନ କରୁ।

ଗ. ଆମର ପରବର୍ତ୍ତୀ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି 'ଓ' ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା-ପରିଚାଳନା, ଯାତ୍ରା ଏବଂ ଅଣ-ଭଡ଼ା ରାଜସ୍ୱ ବାହାରେ ଯାତ୍ରୀ ଗତିଶୀଳତାର ଅଭିଜ୍ଞତା।

ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଭ୍ୟାସରେ ପହଞ୍ଚିବାର ସୁଯୋଗ ଅଧିକ, ବିଶେଷ କରି ଭିତ୍ତିଭୂମି ବର୍ତ୍ତମାନ କେନ୍ଦ୍ରସ୍ଥଳରେ ରହିଛି। ପୁରୁଣା ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ ଏଡ଼ାଇବା ଯୋଗ୍ୟ ବର୍ଜ୍ୟବସ୍ତୁ ଆଡ଼କୁ ନେଇଯିବ। ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଆଭିମୁଖ୍ୟରେ ଏକ ଆଧୁନିକତାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି।

17. ଯଦି ଆପଣଙ୍କ ପାଖରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ଏବଂ ନୀତି ନିର୍ଦ୍ଧାରକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ର ଆଧୁନିକୀକରଣ ସମ୍ବନ୍ଧରେ ଗୋଟିଏ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବାର୍ତ୍ତା ଥିବ, ତେବେ ତାହା କ "ଣ ହେବ?

ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇର କାରଖାନାଗୁଡ଼ିକୁ ବୈଶ୍ୱିକ ଓ. ଇ. ଏମ୍. ରେ ରୂପାନ୍ତରିତ କରିବା, ଯେଉଁଥିରେ ମାଲିକାନା ଜ୍ଞାନ, ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଡିଜାଇନ୍ ପରିଚୟ ଏବଂ ଏକ ବ୍ରାଣ୍ଡ ରହିଛି। ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ, ଏକ ଅନନ୍ୟ ସହର-ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଡିଜାଇନ୍ ପରିଚୟ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରନ୍ତୁ ଯେପରି ଅନ୍ୟ ବିଶ୍ୱସ୍ତରୀୟ ଖେଳାଳିମାନେ କରିଛନ୍ତି ଏବଂ କେବଳ କଠିନ ସମ୍ପତ୍ତି ଏବଂ ସାଧାରଣ ପରାମର୍ଶଦାତାଙ୍କ ଉପରେ ନୁହେଁ ବରଂ ନିଜ ଲୋକଙ୍କ ଜ୍ଞାନ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ | ଲୋକମାନଙ୍କ ପାଖରେ ପ୍ରତିଭା ରହିଛି, ସେମାନଙ୍କୁ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ ପଡ଼ିବ।

18. ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜର ପାଠକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଆପଣଙ୍କ ବାର୍ତ୍ତା କ "ଣ?

ଆପଣ ଜଣେ କ୍ରେତା ହୁଅନ୍ତୁ କିମ୍ବା ବିକ୍ରେତା, ଏହା କେବଳ ଏତିକି। ଦାସତ୍ୱ କମ୍ କରନ୍ତୁ, ଦେଶ ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ ଭଲ ହୋଇଛି; ଭାରତ ଏବଂ ଏହାର ପିଲାମାନଙ୍କ ପାଇଁ ବଡ଼ ସ୍ୱପ୍ନ ଦେଖନ୍ତୁ। ଭାରତରୁ ସେବା ରପ୍ତାନୀ ଧୀରେ ଧୀରେ ଆଗକୁ ବଢ଼ିବ। ବର୍ତ୍ତମାନ ଏହା କେବଳ ଉତ୍ପାଦିତ ଉତ୍ପାଦ ଯାହା ରପ୍ତାନି, ନିଯୁକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ ଏବଂ ଭାରତର ସର୍ବପୁରାତନ ଏବଂ ସର୍ବବୃହତ ଶିଳ୍ପ-ରେଳବାଇ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଆଉ କ "ଣ ଭଲ ସ୍ଥାନ ହୋଇପାରେ।

ବିଦେଶରେ ଶ୍ରେଷ୍ଠମାନଙ୍କ ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାର 36 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ମୁଁ ଉନ୍ନତ ବ୍ୟବସ୍ଥା, କମ୍ କଠୋରତା ଏବଂ ଉଦ୍ୟୋଗୀ ଏବଂ ଚିନ୍ତାଧାରା ପ୍ରତି ଅଧିକ ସମ୍ମାନ ପାଇଛି; କିନ୍ତୁ ବିଦେଶରେ ମଣିଷ-ରୁ-ମଣିଷ କ୍ୱଚିତ୍, ଚତୁର ଲୋକ | ନିଜର ଚତୁରତାକୁ ସାହସ ଏବଂ ସହାନୁଭୂତି ସହିତ ଯୋଡ଼ି ନିଅନ୍ତୁ। ଆପଣଙ୍କ ପାଖରେ ବହୁତ ସମ୍ଭାବନା ଅଛି, ନିଜକୁ ବଞ୍ଚାନ୍ତୁ ନାହିଁ। ଆମର ପରବର୍ତ୍ତୀ ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି 'ଓ'-ପରିଚାଳନା ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା, ଯାତ୍ରା ଏବଂ ଅଣ-ଭଡ଼ା ରାଜସ୍ୱ ବାହାରେ ଯାତ୍ରୀ ଗତିଶୀଳତାର ଅଭିଜ୍ଞତା। ପ୍ରତ୍ୟେକ କ୍ଷେତ୍ରରେ ବିଶ୍ୱର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଅଭ୍ୟାସରେ ପହଞ୍ଚିବାର ସୁଯୋଗ ଅଧିକ, ବିଶେଷ କରି ଭିତ୍ତିଭୂମି ବର୍ତ୍ତମାନ କେନ୍ଦ୍ରସ୍ଥଳରେ ରହିଛି। ପୁରୁଣା ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ ଏଡ଼ାଇବା ଯୋଗ୍ୟ ବର୍ଜ୍ୟବସ୍ତୁ ଆଡ଼କୁ ନେଇଯିବ। ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଆଭିମୁଖ୍ୟରେ ଏକ ଆଧୁନିକତାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି।