ନୂଆ ଦିଲ୍ଲୀ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ (ଆଇ. ଆର୍.) ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ନୂତନ ପଦକ୍ଷେପ ନେବାକୁ ପ୍ରତିଶ୍ରୁତିବଦ୍ଧ। ନିଆଯାଇଥିବା କେତେକ ପଦକ୍ଷେପ ନିମ୍ନରେ ଦିଆଗଲା:
i) ଉନ୍ନତ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନ, ମୁଖ୍ୟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଏକାଧିକ ୟୁନିଟ୍ (ଏମ୍. ଇ. ଏମ୍. ୟୁ.), ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଏକାଧିକ ୟୁନିଟ୍ (ଇ. ଏମ୍. ୟୁ.), ଟ୍ରେନ୍ ସେଟ୍ ପାଇଁ ପୁନରୁତ୍ପାଦକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ସହିତ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷ 3-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ବ୍ୟବହାର।
2. ପାୱାର କାରରେ ଡିଜେଲ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଟ୍ରେନରେ ହେଡ୍ ଅନ୍ ଜେନେରେସନ୍ (ଏଚ୍ଓଜି) ବ୍ୟବସ୍ଥା ପ୍ରବର୍ତ୍ତନ। 350ଟି ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନରେ ହୋଟେଲ ଲୋଡ କନଭର୍ଟର ରହିଛି।
3. ବିଦ୍ୟୁତ ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ, ସର୍ଭିସ୍ ବିଲ୍ଡିଂ, ଆବାସିକ କ୍ୱାର୍ଟର୍ସ ଏବଂ କୋଚ୍ ସମେତ ସମସ୍ତ ରେଳ ପ୍ରତିଷ୍ଠାନରେ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷ ଲାଇଟ ଇମିଟିଙ୍ଗ ଡାୟୋଡ (ଏଲଇଡି) ଲାଇଟର ବ୍ୟବସ୍ଥା।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
4. ଉପଭୋଗ କେନ୍ଦ୍ରରେ ନିୟମିତ ଶକ୍ତି ପରୀକ୍ଷଣ-ଛଅଟି (6) ଉତ୍ପାଦନ ୟୁନିଟ୍ (ପି. ୟୁ.) ଏବଂ ଚାରୋଟି (4) କର୍ମଶାଳାର ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ଅଧ୍ୟୟନ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ 15 ପ୍ରତିଶତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତାରେ ଉନ୍ନତି ହାସଲ କରାଯାଇଥିଲା। ଏଥିରେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ ସୁଯୋଗର ଚିହ୍ନଟ, ଦିନିକିଆ ତାଲିମ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ରମ, ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଯୋଗାଣକାରୀଙ୍କ ଚିହ୍ନଟ, ଯେଉଁମାନେ ୟୁନିଟ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପ୍ରଦାନ କରିପାରିବେ ଇତ୍ୟାଦି କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ |
5) 5 ଷ୍ଟାର ରେଟ ବିଶିଷ୍ଟ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣର ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ।
vi) କୋଷ୍ଟିଂ, ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ବ୍ରେକିଂ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଏବଂ 50 ମିନିଟରୁ ଅଧିକ ୟାର୍ଡ ଅଟକାଇବା କ୍ଷେତ୍ରରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ-ଲୋକୋଗୁଡିକର ବ୍ଲୋୟାର୍ ସୁଇଚ୍ ଅଫ୍ କରିବା ପାଇଁ ଲୋକୋ ପାଇଲଟ୍ଙ୍କ ନିୟମିତ ତାଲିମ। ସେହିଭଳି, ଯଦି ଆଶା କରାଯାଏ ଯେ 30 ମିନିଟରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ଅଟକ ରଖାଯାଇଥାଏ, ତେବେ ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟ ବନ୍ଦ କରିଦିଆଯାଏ, ଯାହାଫଳରେ ଗ୍ରୀନ୍ ହାଉସ୍ ଗ୍ୟାସ୍ (ଜିଏଚ୍ଜି) ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ।
vii) ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ ଖାଲି ମାଲବାହୀ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଉଥିବା ମଲ୍ଟି-ୟୁନିଟ୍ (ଏମୟୁ) ର ଟ୍ରେଲିଂ ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ ବନ୍ଦ କରାଯାଇଥାଏ।
viii) ସମସ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନରେ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା ମାଇକ୍ରୋପ୍ରୋସେସର ଆଧାରିତ ଶକ୍ତି ମିଟର ମାଧ୍ୟମରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନରେ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ନିୟମିତ ନଜର ରଖାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ହାରାହାରି ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଆଧାରରେ ମାନଦଣ୍ଡ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ କରାଯାଇଥାଏ।
ix) ଡିଜେଲ ଲୋକୋମୋଟିଭ ଡ୍ରାଇଭରମାନଙ୍କ ଯାତ୍ରା ଅନୁପାତ ସମ୍ବନ୍ଧରେ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଉପରେ ନଜର ରଖିବା।
x) 986ଟି ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ଅକ୍ଜିଲିୟାରୀ ପାୱାର ୟୁନିଟ (ଏପିୟୁ) ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଛି, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଇଞ୍ଜିନଟି ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଥିବା ସମୟରେ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରିବ।
xi) ଡିଜେଲ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକର ନିଷ୍କ୍ରିୟତାର ନିରୀକ୍ଷଣ ଲୋକୋମୋଟିଭ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ (ଯାହାକୁ REMMLOT କୁହାଯାଏ) ର ରିମୋଟ ମନିଟରିଂ ଏବଂ ପରିଚାଳନା ମାଧ୍ୟମରେ କରାଯାଉଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ 2606ଟି ଲୋକୋମୋଟିଭ୍ରେ ଆରଇଏମଏଲଓଟି ରହିଛି।
xii) କର୍ଷଣ ଇନ୍ଧନରେ 5 ପ୍ରତିଶତ ଜୈବ-ଡିଜେଲ୍ର ଉପଯୋଗ-ଏଚ. ଏସ. ଡି. ସଞ୍ଚୟ କରିବା ପାଇଁ ଏଚ. ଏସ. ଡି. ସହିତ 5 ପ୍ରତିଶତ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜୈବ-ଡିଜେଲ୍ର ମିଶ୍ରଣ।
xiii) ଡି. ଇ. ଏମ୍. ୟୁ.-ସି. ଏନ୍. ଜି. ବ୍ୟବହାରରେ 20 ପ୍ରତିଶତ କମ୍ପ୍ରେସ୍ଡ୍ ନ୍ୟାଚୁରାଲ୍ ଗ୍ୟାସ୍ (ସି. ଏନ୍. ଜି.) ପ୍ରତିସ୍ଥାପନ ତରଳ ଇନ୍ଧନ ତୁଳନାରେ କମ୍ ଜି. ଏଚ୍. ଜି. ନିର୍ଗତ କରିଥାଏ। ଯାତ୍ରୀ ପରିବହନ ପାଇଁ ସି. ଏନ୍. ଜି. ଚାଳିତ ପାୱାର କାର୍ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ଭାରତୀୟ ରେଳବାଇ ବିଶ୍ୱର ଏକମାତ୍ର ରେଳପଥ ହେବାର ଗୌରବ ଅର୍ଜନ କରିଛି। ଆଇ. ଆର୍. ମଧ୍ୟ ଡି. ଇ. ଏମ୍. ୟୁ. ଡ୍ରାଇଭିଂ ପାୱାର କାର୍ (ଡି. ପି. ସି.) କୁ ସି. ଏନ୍. ଜି. ସହିତ ଡୁଆଲ୍ ଫୁଏଲ୍ ମୋଡ୍ ଡି. ଇ. ଏମ୍. ୟୁ./ଡି. ପି. ସି. ରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିବା ଆରମ୍ଭ କରିଛି। 25ଟି ଡିପିସିକୁ ରୂପାନ୍ତରିତ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ସେଗୁଡ଼ିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ରହିଛି।
ଲୋକସଭାରେ ଏକ ପ୍ରଶ୍ନର ଲିଖିତ ଉତ୍ତରରେ ରେଳ, ବାଣିଜ୍ୟ ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ମନ୍ତ୍ରୀ ଶ୍ରୀ ପୀୟୁଷ ଗୋୟଲ ଏହି ସୂଚନା ଦେଇଛନ୍ତି।