ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ଆବାସ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାପାର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (ଏମ୍. ଓ. ଏଚ୍. ୟୁ. ଏ.) ନିକଟରେ ଭାରତର ବିଭିନ୍ନ ଛୋଟ ଛୋଟ ସହରରେ ହାଲୁକା ସହରାଞ୍ଚଳ ରେଳ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ 'ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍' ଟ୍ରେନର ମାନକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ଜାରି କରିଛି। ସୂଚକାଙ୍କ ଶେଷରେ ଦିଆଯାଇଥିବା ଲିଙ୍କରୁ ଆପଣ ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ପାଇଁ ମୂଳ ମାନକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା (ନୀତି ସର୍କୁଲାର ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ) ଡାଉନଲୋଡ୍ କରିପାରିବେ।
ହାଲୁକା ସହରାଞ୍ଚଳ ରେଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା "ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍" ର ମାନକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା
1. ପରିଚୟ
ବର୍ତ୍ତମାନ ବିକଶିତ ହେଉଥିବା ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ରହିଛି, ଯାହା ବହୁତ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ପିକ ଆୱାର ପିକ ଡାଇରେକସନ ଟ୍ରାଫିକ୍ (ପିଏଚ୍. ପି. ଡି. ଟି.) ଥିବା ବଡ଼ ସହରଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ। ଦେଶରେ ମେଟ୍ରୋ ରେଳର ସଫଳତାକୁ ଦେଖି, ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା କମ୍ ଥିବା ଅନ୍ୟ କେତେକ ସହର ମଧ୍ୟ ରେଳ ଆଧାରିତ ମାସ୍ ରାପିଡ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଆଗ୍ରହୀ, ଯାହାକୁ ବହୁତ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚରେ କମ୍ କ୍ଷମତା ସହିତ "ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍" ନାମକ ହାଲୁକା ସହରୀ ରେଳ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ପୂରଣ କରାଯାଇପାରିବ। 'ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ "ମଧ୍ୟ ଉଚ୍ଚ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ମେଟ୍ରୋ ପାଇଁ ଫିଡର୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଭାବେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବ। କମ୍ ପୁଞ୍ଜି ଖର୍ଚ୍ଚ ବ୍ୟତୀତ, ମେଟ୍ରୋଲାଇଟର ପରିଚାଳନା ଏବଂ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ମଧ୍ୟ କମ୍ ହେବ ଯାହା ସିଷ୍ଟମକୁ ଅଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ କରିବ।
2. ମାନକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା
2.1 ନାଗରିକ ଢାଞ୍ଚା
2.1.1 ଗ୍ରେଡ୍ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇଟ୍ ସିଷ୍ଟମରେ:
କ) ଯଥାସମ୍ଭବ, ବେସାମରିକ ନିର୍ମାଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ଏବଂ ସମୟ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଏଟ୍-ଗ୍ରେଡ୍ ଆଲାଇନ୍ମେଣ୍ଟ ଯୋଜନା କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି। ଖ) ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ସଡ଼କ ଯାତାୟାତକୁ ମେଟ୍ରୋ ଲାଇଟ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଅଲଗା କରିବା ପାଇଁ ଏକ ଉତ୍ସର୍ଗୀକୃତ ପଥ ରହିବ) ସଡ଼କ ଯାତାୟାତ ସହିତ ଅଲଗା କରିବା ପାଇଁ, ନେଟୱାର୍କର ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ନିରନ୍ତର ପ୍ଲିନ୍ଥ/ବାଡ଼ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ। ଘ) ପ୍ରକୃତ ରାସ୍ତା ସ୍ଥାନକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ଉପର ଏବଂ ତଳକୁ ଲାଇନ ପାଇଁ ବିକଳ୍ପ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଆଶ୍ରୟ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ଯୋଜନା କରାଯିବ। ଏହି ଯୋଜନାରେ, ରାସ୍ତାର ଓସାର ସର୍ବନିମ୍ନ 8. ଏସ୍ ମି. ଇ. ହେବ) ଉଭୟ ଉପର ଏବଂ ତଳ ଲାଇନ ପାଇଁ "ଏଟି ଗ୍ରେଡ୍" ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ଦଖଲ କରାଯାଇଥିବା ରାସ୍ତାର ଓସାର ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳ ବାହାରେ ସର୍ବନିମ୍ନ 7.6 ମି. ଯଦି ରାସ୍ତାର ଓସାର ଅନୁମତି ଦିଏ ନାହିଁ, ତେବେ କେବଳ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ରାସ୍ତାରେ ଗୋଟିଏ ଲାଇନ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ଲାଇନକୁ ସମାନ୍ତରାଳ ରାସ୍ତାରେ ମଧ୍ୟ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଇପାରିବ। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ) ଗୋଟିଏ ଲାଇନ ପାଇଁ "ଏଟି ଗ୍ରେଡ୍" ସିଷ୍ଟମ ଦ୍ୱାରା ଦଖଲ କରାଯାଇଥିବା ରାସ୍ତାର ଓସାର ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳ ବାହାରେ ସର୍ବନିମ୍ନ 3.5 ମି ଏବଂ ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳ ଭିତରେ ସର୍ବନିମ୍ନ 5.5 ମି.) ବିକଳ୍ପ ଭାବରେ, ସମଗ୍ର ରାସ୍ତାକୁ ସଡ଼କ ପରିବହନ ପାଇଁ ବନ୍ଦ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ କେବଳ ଟ୍ରେନ୍ ପଥଚାରୀ ପ୍ଲାଜା ସହିତ ପରିଚାଳିତ ହୋଇପାରିବ। ପାର୍ଶ୍ୱ ପାଦଚଲା ପଥରୁ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଯାତାୟାତ ପାଇଁ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ, m) ସମ୍ପୃକ୍ତ ପୌର ନିଗମ ଦୁଇଟି ସମାନ୍ତରାଳ ରାସ୍ତା ମଧ୍ୟରେ ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ଅତିକମ୍ରେ ଏକକ-ଟ୍ରାକ୍ ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ସମସ୍ତ ସମ୍ଭାବ୍ୟ ପଥ ଚିହ୍ନଟ କରିବେ। n) ରିଙ୍ଗ ନେଟୱାର୍କ ଅଗ୍ରଗତି ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରାଯିବ। ଏହି ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ଆବଶ୍ୟକ ପ୍ରବେଶ ଏବଂ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ସହିତ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ତଳେ ଏକ ଭୂତଳ କଣ୍ଟେନରରେ ଯୋଜନା କରାଯିବ। ପି) ଏ. ଏଫ୍. ସି. ଗେଟ୍, ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଡୋର୍, ଏକ୍ସ-ରେ ବ୍ୟାଗେଜ୍ ସ୍କାନର୍ ଏବଂ ଡି. ଏଫ୍. ଏମ୍. ଡି. ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳୀରେ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇ ନାହିଁ। ଏହା ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଥିବା ଯେକୌଣସି ସିଗନାଲିଂ ଏବଂ ପି. ଏସ୍. ଡି. ଉପକରଣ କୋଠରୀକୁ ହଟାଇ ଦେବ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଏହା ଅଣ-ଉପସ୍ଥିତ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳ ହୋଇପାରିବ। କ.) ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଭିତରେ ଟିକେଟ୍ ବୈଧକାରୀ ଏବଂ ଏନ୍. ସି. ଏମ୍. ସି./ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଟିକେଟ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳୀ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇପାରିବ। ରାଣ୍ଡମ ଯାଞ୍ଚ ସହିତ, ସିଷ୍ଟମରେ ବୈଧ ଟିକେଟ୍ ନଥିବା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଉପରେ ଭାରୀ ଜରିମାନା ଆଦାୟ କରାଯିବ।) ସଡ଼କ ଟ୍ରାଫିକ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା:-ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ପ୍ରାଥମିକତା ସହିତ ସମନ୍ୱିତ ସଡ଼କ ଏବଂ ରେଳ ସିଗନାଲିଂ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯିବ। ଶୃଙ୍ଖଳା ଲାଗୁ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଥମେ କ୍ରସିଂରେ ଟ୍ରାଫିକ୍ ମାର୍ଶାଲମାନଙ୍କୁ ନିୟୋଜିତ କରାଯାଇପାରିବ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
2.1.2 ଉତ୍ତୋଳିତ ଷ୍ଟେସନ:
କ) ଏଲିଭେଟେଡ୍ ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ କେବଳ ସେତେବେଳେ ଯୋଜନା କରାଯିବ ଯେତେବେଳେ ଏଟ-ଗ୍ରେଡ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ। ଖ) ମଧ୍ୟମ ସ୍ଥାନରେ ଥିବା ରାସ୍ତା ସ୍ଥାନ ପିୟର୍ସ ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ 2.2 ମିଟର ହେବ | ଉଭୟ ପାର୍ଶ୍ୱରେ 1.12 ମିଟର ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପ୍ରସ୍ଥର ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯିବ (NFPA 101)। d) କନକୋର୍ସର ଧାରଣାକୁ ଏଡ଼ାଇ ଦିଆଯିବ ଏବଂ ଯାତ୍ରୀ ଅଞ୍ଚଳ ପାଇଁ କେବଳ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ। ଷ୍ଟେସନ ଏକ ଏକକ ସ୍ତରୀୟ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ରେଳ ଲିଭଲ୍ ତଳେ ଏକ ଅଣ୍ଡର-ବ୍ରିଜ୍ (ଏଫ୍ଓବି) ସହିତ ରହିବ) ରାସ୍ତାରେ ଗୋଟିଏ ପ୍ରବେଶ/ପ୍ରସ୍ଥାନ ସହିତ ଅଣ୍ଡରବ୍ରିଜ୍ (ଏଫ୍ଓବି) କୁ ପ୍ରବେଶ ଯୋଜନା କରାଯାଇପାରିବ। ଏଫ୍. ଓ. ବି. ର ଭର୍ଟିକାଲ୍ କ୍ଲିୟରାନ୍ସ ସଡ଼କ ସ୍ତରରୁ ସର୍ବାଧିକ ମିଟର ଉପରେ ହେବ ଏବଂ ସାଧାରଣ ଜନତାଙ୍କ ପାଇଁ ରାସ୍ତା କ୍ରସିଂ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହେବ | ଟି) ଏଲିଭେଟେଡ୍ ଷ୍ଟେସନର ଧାରଣାଗତ ବିନ୍ୟାସ ଅନୁଲଗ୍ନକ-2 ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ | ଜି) ଷ୍ଟେସନ ଅଞ୍ଚଳକୁ ଭାରୀ ବନ୍ଦ ସଂରଚନା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଅଧିକ ପ୍ରାକୃତିକ ଆଲୋକ ଏବଂ ପ୍ରାକୃତିକ ଭେଣ୍ଟିଲେସନ୍ ସହିତ ଯୋଜନା କରାଯାଇପାରିବ | ଏଚ) ଏ. ଏଫ୍. ସି ଗେଟ୍, ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଦ୍ୱାର, ଏକ୍ସ-ରେ ବ୍ୟାଗେଜ୍ ସ୍କାନର୍ ଏବଂ ଡି. ଏଫ୍. ଏମ୍. ଡି. ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳୀରେ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇ ନାହିଁ | ଏହା ଷ୍ଟେସନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଥିବା ଯେକୌଣସି ସିଗନାଲିଂ ଏବଂ ପି. ଏସ୍. ଡି. ଉପକରଣ କୋଠରୀକୁ ହଟାଇଦେବ, ଯାହାଦ୍ୱାରା ଏହା ଅଣ-ଉପସ୍ଥିତ ଷ୍ଟେସନରେ ପରିଣତ ହୋଇଯିବ। (i) ଟ୍ରେନ୍ ଭିତରେ ଏବଂ ଏନ୍. ସି. ଏମ୍. ସି. ଓରଥର ଟିକେଟିଂ ସିଷ୍ଟମ ଥିବା ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳୀରେ ଟିକେଟ୍ ବୈଧକାରୀ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇପାରିବ। (j) ଅନିୟମିତ ଯାଞ୍ଚ ସହିତ, ସିଷ୍ଟମରେ ବୈଧ ଟିକେଟ୍ ବିନା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଉପରେ ଭାରୀ ଜରିମାନା ଆଦାୟ କରାଯିବ।
2.1.3 ଟ୍ରାକ୍ କରନ୍ତୁ:
କ) ଗ୍ରହଣ କରାଯିବାକୁ ଥିବା ରେଳ ଗେଜ ହେଉଛି 1435 ମି. ମି. ପ୍ରସ୍ଥର ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଗେଜ। ଖ) 25 ମିଟର ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଟ୍ରାକ୍ ବକ୍ରକୁ ଗ୍ରହଣ କରାଯିବ। ଗ) ଉନ୍ନତ ବିଭାଗରେ ବାଲାସ୍ଟ-ଲସ୍ ଟ୍ରାକ୍ ଏବଂ ଆଟ-ଗ୍ରେଡ୍ ବିଭାଗ ପାଇଁ ରାସ୍ତା ଉପରେ ଏମବେଡେଡ ଟ୍ରାକ୍ ପ୍ରସ୍ତାବିତ) କ୍ରସ-ଓଭର ପରିଚାଳନା ପାଇଁ ଲୁକ୍କାୟିତ ପଏଣ୍ଟ ମେସିନ୍ ଏମବେଡେଡ ଟ୍ରାକ୍ ତଳେ ଯୋଗାଇ ଦିଆଯିବ।
2.2 ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍
2.2.1 ଟ୍ରେନ୍ ବିନ୍ୟାସ:
କ) ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ପିଏଚ୍. ପି. ଡି. ଟି. କ୍ଷମତା ପାଇଁ ସର୍ବାଧିକ 12ଟି ଏକ୍ସଲ୍ ଲୋଡ ବିଶିଷ୍ଟ ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଗ୍ରହଣ କରାଯିବ, 2,000 ରୁ 15,000. ବି.) ୟୁନିଟ୍ ତିନୋଟି ଅଣ-ବିଭାଜିତ କୋଚକୁ ନେଇ ଗଠିତ ହେବ, ଯାହାର ତଳ ମହଲା ଉଚ୍ଚତା ପାଖାପାଖି 300-350 ମି. ମି. ହେବ। ଏକକ ଦୈର୍ଘ୍ୟ ସର୍ବନିମ୍ନ 33 ମି. ସି. ହେବ) 25 ମି. ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଟ୍ରାକ୍ ବକ୍ରରେଖା ଗ୍ରହଣ କରାଯାଏ। ତେଣୁ, କାରର ଶରୀରର ଓସାର 65 ମିଟରକୁ ମାନକ ଆକାର ଭାବେ ଗ୍ରହଣ କରିବାକୁ ହେବ। (ଘ) କାରର ଢାଞ୍ଚା ସାମଗ୍ରୀ ଷ୍ଟେନଲେସ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ କିମ୍ବା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ହେବ। (ଙ) ଟ୍ରେନ୍ର ବିନ୍ୟାସ 3ଟି କାର ୟୁନିଟ୍ର ହେବ। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଡିଜାଇନ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପିଏଚ୍. ପି. ଡି. ଟି. ଉପରେ ଆଧାର କରି ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଟ୍ରେନର ଅତିରିକ୍ତ କୋଚ୍ ସଂଖ୍ୟା ସ୍ଥିର କରାଯାଇପାରିବ। ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ମେଟ୍ରୋ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ସାଇଟ୍ ସର୍ତ୍ତାବଳୀ ଉପରେ ଆଧାର କରି ଗ୍ରେଡିଏଣ୍ଟ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ସ୍ଥିର କରିପାରିବେ କାରଣ ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ମୁଖ୍ୟତଃ ଗ୍ରେଡ୍-ରେ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି | ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ) 3-କୋଚ୍ ଟ୍ରେନ୍ ୟୁନିଟ୍ ପାଇଁ 300 ସଂଖ୍ୟକ ଯାତ୍ରୀ ଲୋଡିଂ | @ଏ. ଡବ୍ଲ୍ୟୁ. 31 ଲୋଡିଂ ସର୍ତ୍ତ | ଏଚ) ଟ୍ରେନ୍ ଏଲିଭେଟେଡ୍, ଗ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ବିଭାଗରେ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ ହେବ | ମୋଟରାଇଜେସନ୍-3 ଟି ଅଣ-ବିଭାଜିତ କୋଚ୍ ୟୁନିଟ୍ ପାଇଁ ସର୍ବନିମ୍ନ 50 ପ୍ରତିଶତ ମୋଟରାଇଜଡ୍ ଆକ୍ସଲ୍ | ଜେ) ସର୍ବାଧିକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବେଗ 60 କେ. ଏମ୍. ପି. ଏଚ୍. କେ.) ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରମାଣିତ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଚିହ୍ନଟ ପ୍ରଣାଳୀ ନିୟୋଜିତ କରାଯିବ |
2.2.2 ଜରୁରୀକାଳୀନ ଉଚ୍ଛେଦ ବ୍ୟବସ୍ଥା
ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବାର ପ୍ରକାର ହେଉଛି ଉଭୟ ଟ୍ରାକ୍ ମଧ୍ୟରେ ପାର୍ଶ୍ୱବର୍ତ୍ତୀ ସ୍ଥାନାନ୍ତର।
2.2.3 ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ/ଡିପୋ ସୁବିଧା:
ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ବକ୍ରତାର ବ୍ୟାସାର୍ଦ୍ଧ (25 ମି.) କମ୍ ଥିବାରୁ, ଡିପୋର ଆକାର ମେଟ୍ରୋ-ରେଳ ଡିପୋ ତୁଳନାରେ ଯଥେଷ୍ଟ କମ୍ ହେବ।
2.3 ଟ୍ରାକ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ
କ) ଟ୍ରାକ୍ସନ ସିଷ୍ଟମ 750 ଭି ଡିସି ଓଭର-ହେଡ୍ କ୍ୟାଟିନାରୀ ସିଷ୍ଟମ କିମ୍ବା ଏମବେଡେଡ ଥାର୍ଡ ରେଲ୍ ସିଷ୍ଟମ ହେବ। ଖ) କ୍ୟାଟିନାରୀ ଫ୍ରି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ମଧ୍ୟ ସ୍ୱଳ୍ପ ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ ରେ ବାଛିଥାଇପାରେ ଯାହା ସର୍ବଦା ନିହାତି ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ଗ) ସମ୍ପୃକ୍ତ ସହରଗୁଡିକ ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଡିସି ସବ୍ ଷ୍ଟେସନର ଅବସ୍ଥାନ ଏବଂ ଉପଲବ୍ଧତା ସ୍ଥିର କରିବେ।
2.4 ସିଗନାଲିଂ, ଟେଲିକମ୍ ଏବଂ ଏ. ଏଫ୍. ସି. ବ୍ୟବସ୍ଥା:
2.4.1 ସଙ୍କେତ:
କ) ସିଗନାଲିଂ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ ସିବିଟିସି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ହେବ। ସି. ବି. ଟି. ସି. ମାଧ୍ୟମ ଓ. ସି. ସି. ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ସୂଚନା ପ୍ରସାରଣକୁ ଟ୍ରେନ ପ୍ରଦାନ କରିବ। ଖ) ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ରାଇଟ୍ ଅଫ୍ ୱେ ଥିବା ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ରେ ସିଗନାଲିଂ ଏବଂ ଟ୍ରେନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (ସି. ବି. ଟି. ସି. (ଜି. ଓ. ଏ. ଏଲ୍.-ଏ. ଟି. ପି. କେବଳ), ଏ. ଟି. ଏସ୍. ଏବଂ ଇଣ୍ଟରଲକିଙ୍ଗ୍) ର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ପରିପୂରକ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ କାରଣ ମୁଖ୍ୟତ:: (i) ଓଭର ସ୍ପିଡ୍ କାରଣରୁ ଲାଇନଚ୍ୟୁତ ପ୍ରତିରୋଧ, ବିଶେଷ କରି ଯେତେବେଳେ ଏହା ଏକ ଏଲିଭେଟେଡ୍ ଏବଂ ଗ୍ରେଡ୍ ବିଭାଗରେ ଥାଏ। (iii) ମାର୍ଗ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ (iii) ଯେତେବେଳେ ଉନ୍ନତ ହେଡ୍ୱେ ଆବଶ୍ୟକତା/ଡି-କଞ୍ଜେଷ୍ଟ କାରଣରୁ ଗୋଟିଏ ବିଭାଗରେ ଏକାଧିକ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଇବା ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ। (c) ସି. ବି. ଟି. ସି. ରାସ୍ତା ପାର୍ଶ୍ୱରେ କେବଲ୍ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସର୍ବନିମ୍ନ କରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବ। (d) ସି. ବି. ଟି. ସି. ସିଷ୍ଟମକୁ କ୍ୟାବ୍ ସିଗନାଲିଂ ସହିତ ପ୍ରଦାନ କରାଯିବ ଏବଂ ସଡ଼କ ସଙ୍କେତ ସହିତ ଇଣ୍ଟରଫେସ୍ କରାଯିବ। (e) ସି. ବି. ଟି. ସି. ଯାହା ବି ହେଉ, ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ସିଗନାଲିଂ ବିଫଳ ହୋଇଥିଲେ ମଧ୍ୟ, ବେଗ ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 25 କିଲୋମିଟର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ ରହିଛି। ସି. ବି. ଆର. ସି. କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ନିମ୍ନଲିଖିତ ପରାମର୍ଶ ଦିଆଯାଇଛି:-ବିଭିନ୍ନ ଷ୍ଟେସନରେ ଡିଷ୍ଟ୍ରିବ୍ୟୁଟେଡ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଙ୍ଗ୍ ପରିବର୍ତ୍ତେ, ପଏଣ୍ଟ/କ୍ରସିଂ ଷ୍ଟେସନରେ ଅବଜେକ୍ଟ କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ଙ୍କ ସହିତ ଓ. ସି. ସି. ରେ ସେଣ୍ଟ୍ରାଲାଇଜଡ୍ ଇଣ୍ଟରଲକିଙ୍ଗ୍ ଯୋଜନା କରାଯିବ।-ସମଗ୍ର ଟ୍ରେନ୍ ପାଇଁ ଗୋଟିଏ ଏଟିପି ୟୁନିଟ୍ ରଖି ଅନ୍-ବୋର୍ଡ ଏଟିପି ସଂଖ୍ୟାକୁ ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ।
2.4.2 ଟେଲିକମ:
(କ) ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ସି. ସି. ଟି. ଭି. କ୍ୟାମେରା ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ ଏବଂ ଟେଟ୍ରା ରେଡିଓ ମାଧ୍ୟମରେ ଯୋଗାଯୋଗକୁ ତାଲିମ ଦେଇଥାଏ।
2.4.3 ଏ. ଏଫ୍. ସି
କ) ଏ. ଏଫ୍. ସି. ଗେଟ୍, ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସ୍କ୍ରିନ୍ ଡୋର୍, ଏକ୍ସ-ରେ ବ୍ୟାଗେଜ୍ ସ୍କାନର୍ ଏବଂ ଡି. ଏଫ୍. ଏମ୍. ଡି. ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳୀରେ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇ ନାହିଁ। ଏହା ଷ୍ଟେସନ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ ଥିବା ଯେକୌଣସି ସିଗନାଲିଂ ଏବଂ ପିଏସଡି ଉପକରଣ କୋଠରୀକୁ ହଟାଇଦେବ ଯାହା ଏହାକୁ ଷ୍ଟେସନରେ ଅଣ-ଉପସ୍ଥିତ କରିବ। ଖ) ଟ୍ରେନ୍ ଭିତରେ ଏବଂ ଏନସିଏମସି/ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ଟିକେଟ୍ ସିଷ୍ଟମ ସହିତ ଆଶ୍ରୟସ୍ଥଳୀରେ ଟିକେଟ୍ ବୈଧକାରୀ ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇପାରିବ। ଗ) ଯାଦୃଚ୍ଛିକ ଯାଞ୍ଚ ସହିତ, ସିଷ୍ଟମରେ ବୈଧ ଟିକେଟ୍ ବିନା ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ଉପରେ ଭାରୀ ଜରିମାନା ଆଦାୟ କରାଯିବ।
3. ସ୍ବଦେଶୀକରଣ
କ) ଅଧିକ ପରିମାଣର (100 ରୁ ଅଧିକ କୋଚ) ପାଇଁ, ସମ୍ପୃକ୍ତ ମହାନଗରଗୁଡ଼ିକ କୋଚଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥାନୀୟ ଉତ୍ପାଦନକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରିବା ଏବଂ ଯଥାସମ୍ଭବ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ସ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେଇପାରିବେ।
ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଟିପ୍ପଣୀ:
- ମେଟ୍ରୋଲାଇଟର ଉପରୋକ୍ତ ବ୍ୟାପକ ମାନକ। କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନ ସମୟରେ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କମ୍ପାନୀ/କାର୍ଯ୍ୟାନ୍ୱୟନକାରୀ ସଂସ୍ଥା ଦ୍ୱାରା ଉପରୋକ୍ତ ମାନର ପରିସର ମଧ୍ୟରେ ଆବଶ୍ୟକ ସ୍ଥଳେ ବିସ୍ତୃତ ବିବରଣୀ ପ୍ରଦାନ କରାଯିବା ଉଚିତ।
- ଉପରୋକ୍ତ ମାନଦଣ୍ଡରୁ କୌଣସି ବିଚ୍ୟୁତିକୁ ଆବାସ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାପାର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ପୂର୍ବ ଅନୁମୋଦନ ଆବଶ୍ୟକ ହେବ।
ଏଠାରୁ ଆପଣ ଭାରତ ସରକାରଙ୍କ ଆବାସ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବ୍ୟାପାର ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ (ଏମ୍. ଓ. ଏଚ୍. ୟୁ. ଏ.) ଦ୍ୱାରା ଜାରି କରାଯାଇଥିବା ହାଲୁକା ସହରାଞ୍ଚଳ ରେଳ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା 'ମେଟ୍ରୋଲାଇଟ୍' ର ମୂଳ ମାନକ ବିବରଣୀ ଡାଉନଲୋଡ୍ କରିପାରିବେ