ନୂଆଦିଲ୍ଲୀ (ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍): ଦିଲ୍ଲୀ-ବାରାଣସୀ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ପରିତ୍ୟାଗ କରାଯାଇଥିବା କଥାକୁ ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଗୁରୁବାର ଅସ୍ୱୀକାର କରିଛି ଏବଂ କହିଛି ଯେ ଏହାର ଡିପିଆରକୁ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଧ୍ୟାନରେ ରଖାଯାଇଛି। ଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ବାରାଣସୀ ମଧ୍ୟରେ ହାଇସ୍ପିଡ୍ ରେଳ ପାଇଁ ଡିପିଆର୍ ସ୍ଥିର କରାଯାଇ ନାହିଁ। ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଦ୍ୱାରା କୁହାଯାଇଛି ଯେ ପ୍ରକଳ୍ପର ଡିପିଆର ଉପରେ ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର କୌଣସି ଆପତ୍ତି ନାହିଁ।
ଆହୁରି ମଧ୍ୟ, ଏଥିରେ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ନ୍ୟାସନାଲ ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ ରେଲ୍ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ଏନ୍. ଏଚ୍. ଏସ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରି ପ୍ରକଳ୍ପର ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ (ଡିପିଆର୍) ରେଳବାଇ ବୋର୍ଡକୁ ଦାଖଲ କରିଛି। ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ପକ୍ଷରୁ କୁହାଯାଇଛି, "ଅନୁମୋଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ଅଂଶବିଶେଷ ସ୍ୱରୂପ ଆରବିଆଇ ଦ୍ୱାରା ଏହାର (ଡିପିଆର) ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଉଛି।
ହାଇସ୍ପିଡ୍ କରିଡରର ପ୍ରସ୍ତାବିତ ମାର୍ଗ ବାରାଣସୀ, ଗ୍ରେଟର ନୋଏଡା, ଆଗ୍ରା, ଲକ୍ଷ୍ନୌ ଏବଂ ପ୍ରୟାଗରାଜ ଦେଇ ଯାତ୍ରା କରେ | ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଆହୁରି ମଧ୍ୟ କହିଛି ଯେ ପ୍ରଧାନ କାର୍ଯ୍ୟନିର୍ବାହୀ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ (ଇନ୍ଫ୍ରା) ଆର୍. ଏନ୍. ସିଂହ ଏବଂ ଏନ୍. ଏଚ୍. ଏସ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍. ପ୍ରତିନିଧିମାନେ ଡିପିଆର୍ ବିଷୟରେ ଆଲୋଚନା କରିବା ପାଇଁ ନିକଟରେ ସାକ୍ଷାତ କରିନଥିଲେ।
ତେବେ ସୂତ୍ରରୁ ପ୍ରକାଶ ଯେ ଏକ ବୈଠକ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ହାଇସ୍ପିଡ୍ ଦିଲ୍ଲୀ-ବାରାଣସୀ ପ୍ରକଳ୍ପର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ଉପରେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଇଥିଲା। ଏହି ମାର୍ଗରେ ଥିବା ଅନେକ ବକ୍ରରେଖା ସମ୍ବନ୍ଧରେ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ନେଇ ଚିନ୍ତା ବ୍ୟକ୍ତ କରାଯାଇଥିଲା। ସମ୍ଭାବ୍ୟ ଅଧ୍ୟୟନରେ କରିଡର ପାଇଁ ଜାତୀୟ ରାଜପଥ-2 ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଥିଲା। ଏହା ଦାବି କରାଯାଇଥିଲା ଯେ ଏପରି କରିବା ଦ୍ୱାରା ଅଧିକ ସୁଲଭ ମୂଲ୍ୟରେ ଜମି କ୍ରୟ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ ପାଇବ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ତେବେ ସୂତ୍ରରୁ ପ୍ରକାଶ ଯେ ଏକ ବୈଠକ ଅନୁଷ୍ଠିତ ହୋଇଥିଲା ଏବଂ ଦିଲ୍ଲୀ-ବାରାଣସୀ ହାଇସ୍ପିଡ୍ ପ୍ରକଳ୍ପର ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟ ଉପରେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ମାର୍ଗରେ ଏକାଧିକ ବକ୍ରରେଖା ଦର୍ଶାଇ ପ୍ରକଳ୍ପ ଉପରେ ଚିନ୍ତା କରାଯାଇଥିଲା। ସମ୍ଭାବ୍ୟ ରିପୋର୍ଟରେ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଥିଲା ଯେ ଜାତୀୟ ରାଜପଥ-2 ସହିତ କରିଡର ନିର୍ମାଣ କରାଯିବ। ଏହା ଶସ୍ତା ଦରରେ ଜମି ଅଧିଗ୍ରହଣ ଏବଂ ନିର୍ମାଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ସହାୟକ ହେବ ବୋଲି ଏଥିରେ କୁହାଯାଇଛି।
ସୂତ୍ରରୁ ପ୍ରକାଶ ଯେ ବୈଷୟିକ ସମସ୍ୟା ଥିଲା ଯେ ଏନ୍. ଏଚ୍.-2ରେ ଦିଲ୍ଲୀ ଏବଂ ବାରାଣସୀ ମଧ୍ୟରେ ଅନେକ ବକ୍ରରେଖା ଥିଲା, ଯାହା ଏକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥିଲା, ଯାହା ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି 350 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଇବା ପାଇଁ ଅତ୍ୟନ୍ତ ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ଥିଲା। "ଘଣ୍ଟାପ୍ରତି 350 କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଏକ ବୁଲେଟ୍ ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଇବା ପାଇଁ, ହାଇ-ସ୍ପିଡ୍ କରିଡର୍ର ଟ୍ରାକ୍ ସିଧା ହେବା ଉଚିତ।
ରେଳ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଦାବି କରିଛି ଯେ ଏହା ଡିପିଆରର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଉପରେ ପ୍ରଶ୍ନର ଉତ୍ତର ଦେଇପାରିଲା ନାହିଁ, ଯେପରିକି ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ, ଅଟକିବା ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିବାର ଆନୁମାନିକ ତାରିଖ, କାରଣ ପ୍ରକଳ୍ପ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ମଞ୍ଜୁର ହୋଇନାହିଁ ଏବଂ ବିସ୍ତୃତ ରିପୋର୍ଟ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନୁମୋଦିତ ହୋଇନାହିଁ।