ଅନଲକ୍-3 ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଆର୍ଥିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପର ପ୍ରାୟ ଏକ ବଡ଼ ଅଂଶକୁ ଖୋଲି ଦେଇଛି। ଦିଲ୍ଲୀ ଭଳି ସହରରେ ବସ୍ ସେବା ଆରମ୍ଭ ହୋଇସାରିଛି। ଅତ୍ୟାବଶ୍ୟକ ସେବା ପ୍ରଦାନକାରୀଙ୍କ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ ମୁମ୍ବାଇରେ ପ୍ରାୟ 700 ସ୍ଥାନୀୟ ଟ୍ରେନ୍ ରହିଛି। ଯେଉଁ ଲୋକମାନଙ୍କ ଯାତାୟାତ ଆବଶ୍ୟକ କିମ୍ବା ଜରୁରୀ, ସେମାନଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ରେଳବାଇ ପୂର୍ବରୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଟ୍ରେନ୍ ଚଳାଉଛି। ତେବେ ମେଟ୍ରୋ ସେବା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପୁଣି ଆରମ୍ଭ ହୋଇନାହିଁ।
ସରକାର ପୂର୍ବରୁ ଘୋଷଣା କରିସାରିଛନ୍ତି ଯେ ସେ ଆଉ ଏକ ଲକଡାଉନ ପାଇଁ ଯିବେ ନାହିଁ ଏବଂ କରୋନା ସଂକ୍ରମଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ମାମଲା ମଧ୍ୟରେ, ଦେଶର ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥାରେ ତୀବ୍ର ହ୍ରାସ ଘଟୁଥିବା ବେଳେ ଆର୍ଥିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପକୁ ପ୍ରୋତ୍ସାହିତ କରିବା ଉପରେ ଗୁରୁତ୍ୱ ଦିଆଯାଉଛି ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ରେଟିଂ ଏଜେନ୍ସି ଅନୁଯାୟୀ ଜିଡିପି ନକାରାତ୍ମକ ସ୍ଥିତିରେ ରହିବ।
ଏହା ସ୍ପଷ୍ଟ ଯେ ଥରେ ଆର୍ଥିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ ଆରମ୍ଭ ହେବା ପରେ ଏବଂ କାରଖାନା ଖୋଲିବା ପରେ, ବହୁ ସଂଖ୍ୟାରେ ଲୋକଙ୍କ ଗତିବିଧି ଆରମ୍ଭ ହୁଏ | ଏହା ସହିତ, ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନର ଚାହିଦା ଆସିଥାଏ କାରଣ କାର୍ଯ୍ୟାଳୟ କିମ୍ବା କାରଖାନାରେ କାମ କରୁଥିବା ଏହି ଲୋକମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ ଅଧିକାଂଶ ଏତେ କମ୍ ରୋଜଗାର କରନ୍ତି ଯେ ସେମାନେ ଘରୋଇ ଯାନର ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରିପାରିବେ ନାହିଁ। ଘରୋଇ ଯାନ ମାଧ୍ୟମରେ ଯାତାୟାତ ନକରିବା ପାଇଁ ଅନ୍ୟ କିଛି କାରଣ ମଧ୍ୟ ଥାଇପାରେ।
ଏହି ପ୍ରକାରର ଲୋକମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ସେମାନଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ନିଜସ୍ୱ ବ୍ୟବସ୍ଥା କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହେଉଛନ୍ତି କାରଣ ମହାମାରୀ ସମୟରେ ସରକାରଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଗୁରୁତର ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଛି। ଯଦି ଜଣେ ଶ୍ରମିକ ମାସକୁ 15 ହଜାର ଟଙ୍କା ରୋଜଗାର କରନ୍ତି ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନରେ ଯାତ୍ରା କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ ହୁଅନ୍ତି, ତେବେ ମାସ ଶେଷରେ ତାଙ୍କ ପାଖରେ ଅଧିକ ଅର୍ଥ ରହିବ ନାହିଁ।
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
ଯେଉଁ ଲୋକମାନେ ଆଜି ନିଜ କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳରେ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛନ୍ତି, ସେମାନଙ୍କୁ ଦକ୍ଷ ଗମନାଗମନ ସେବା ଯୋଗାଇ ଦେବା ସରକାର ନିଶ୍ଚିତ କରିବା ଉଚିତ। ପରିସ୍ଥିତିକୁ ସମ୍ଭାଳିବାର ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପାୟ ହେଉଛି କିଛି ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସହିତ ବସ୍ ସେବା ସହିତ ମେଟ୍ରୋ ଏବଂ ଉପ-ସହରାଞ୍ଚଳ ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକର ବ୍ୟାପକ ନେଟୱାର୍କ ଖୋଲିବା | ଯଦି ସରକାର ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ଅନ୍ଲକ୍ କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି, ତେବେ ମେଟ୍ରୋ ସେବା ଉପରେ ଲକ୍ କାହିଁକି ଲାଗୁ କରାଯିବ। ଲକଡାଉନ ମେଟ୍ରୋ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ପାଇଁ ଅନେକ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି କରିଛି ଏବଂ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର ଋଣ କିସ୍ତି ପରିଶୋଧ କରିବାକୁ ମଧ୍ୟ ସଂଘର୍ଷ କରୁଛନ୍ତି। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ ଆର୍ଥିକ ସହାୟତା ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସରକାର ମେଟ୍ରୋ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କ ପ୍ରତି ଏତେ ଦୟାଶୀଳ ହୋଇନାହାନ୍ତି।
ଋଣ ପରିଶୋଧ କରିବା ପାଇଁ ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାରଙ୍କ ସହାୟତା ନେବାକୁ ଡି. ଏମ. ଆର. ସି. କୁ ପରାମର୍ଶ ଦେଇ ଡି. ଏମ. ଆର. ସି. ନିକଟରେ କେନ୍ଦ୍ରର ସାହାଯ୍ୟକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିଛି। ଦିଲ୍ଲୀ ସରକାର ପୂର୍ବରୁ ଅର୍ଥ ସଙ୍କଟର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛନ୍ତି ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଭିତ୍ତିରେ ଡି. ଏମ. ଆର. ସି. କୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାର ସମ୍ଭାବନା ନାହିଁ। ମୁମ୍ବାଇ ମେଟ୍ରୋ, ବାଙ୍ଗାଲୁରୁ ମେଟ୍ରୋ, କୋଲକାତା ମେଟ୍ରୋ, ଚେନ୍ନାଇ ମେଟ୍ରୋ ଇତ୍ୟାଦି କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଧ୍ୟ ସମାନ କାହାଣୀ ରହିଛି। ଯେହେତୁ ମେଟ୍ରୋ ନିଗମଗୁଡ଼ିକ ବିପୁଳ କ୍ଷତି ସହିଛନ୍ତି ଏବଂ ଅନ୍ୟ ପକ୍ଷରେ ଜନସାଧାରଣ ସେମାନଙ୍କ କାର୍ଯ୍ୟସ୍ଥଳୀକୁ ପହଞ୍ଚିବା ପାଇଁ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥାର ଘୋର ଆବଶ୍ୟକତା ରହିଛି, ତେଣୁ ସରକାର ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିବା ଉଚିତ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ସେବା ପୁନଃ ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ ଜାରି କରିବା ଉଚିତ।
ୟୁରୋପୀୟ ରାଷ୍ଟ୍ରମାନେ ମେ ମାସରୁ ହିଁ ସେମାନଙ୍କ ମେଟ୍ରୋ ଚଳାଉଛନ୍ତି ଏବଂ ସେମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରୁ କେତେକ ଅତି ଜଟିଳ ସମୟରେ ମଧ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି। ଯଦି ୟୁରୋପୀୟ ରାଷ୍ଟ୍ରଗୁଡ଼ିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସହିତ ମେଟ୍ରୋ ସେବା ଚଳାଇପାରିବେ, ତେବେ ଭାରତ କାହିଁକି ନୁହେଁ? ଯଦି ଆମେ ସାରା ବିଶ୍ୱରେ ଏହି ବିକାଶ ଉପରେ ନଜର ପକାଇବା, ତେବେ ଏହି ପ୍ରଶ୍ନର ଏକ ସରଳ ଉତ୍ତର ରହିଛି।
ଆମେ ଏଠାରେ ୟୁରୋପର ଚାରିଟି ରାଷ୍ଟ୍ରର କାହାଣୀ ଆଣିଛୁ ଯେଉଁମାନେ ଦୁଇ ମାସରୁ ଅଧିକ ସମୟ ଧରି ମେଟ୍ରୋ ସେବା ଆରମ୍ଭ କରିଛନ୍ତି। ଆସନ୍ତୁ ନଜର ପକାଇବା ଏହି ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକ ଉପରେ: -
ଫ୍ରାନ୍ସ: ପ୍ୟାରିସ ମେଟ୍ରୋ
ଫ୍ରାନ୍ସର ରାଜଧାନୀରେ ପ୍ରତିଦିନ ପାଞ୍ଚ ନିୟୁତ ଯାତ୍ରୀ ମେଟ୍ରୋରେ ଯାତ୍ରା କରୁଥିଲେ, ଗୋଟିଏ ଦିନରେ ମୋଟ 10 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରା ପାଇଁ |
ତାଲାବନ୍ଦକୁ ସହଜ କରିବାର ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ, ଫ୍ରାନ୍ସ ଧୀରେ ଧୀରେ ମେଟ୍ରୋ ସେବା ପୁନଃ ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, କିନ୍ତୁ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ତଥାପି ପ୍ୟାରିସବାସୀଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କ ଯାତ୍ରାକୁ ସୀମିତ ରଖିବାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରୁଛନ୍ତି ଯାହା କଠୋର ଭାବରେ ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଯଦି ସମ୍ଭବ ସାଇକେଲ କିମ୍ବା ଘରୋଇ ଟ୍ୟାକ୍ସି ପରି ବିକଳ୍ପ ବାଛିବା ପାଇଁ | ବର୍ତ୍ତମାନ ଦୈନିକ ପ୍ରାୟ 1 ନିୟୁତରୁ 2 ନିୟୁତ ଯାତ୍ରା କରାଯାଉଛି, ତେଣୁ ମହାମାରୀ ପୂର୍ବରୁ ପ୍ରଚଳିତ ଯାତ୍ରା ସଂଖ୍ୟାର ସର୍ବାଧିକ ମାତ୍ର ଏକ ପଞ୍ଚମାଂଶ।
କେତେକ ଷ୍ଟେସନ ବନ୍ଦ ରହିଛି ଏବଂ ପ୍ୟାରିସ ମେଟ୍ରୋ ସେବା 75 ପ୍ରତିଶତ କ୍ଷମତାରେ ଚାଲୁଛି। ଫରାସୀ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ତଥାପି ପାଇବାକୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖିଛନ୍ତି
ମେଟ୍ରୋରେ ଅନୁମତିପ୍ରାପ୍ତ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟାକୁ ବ୍ୟାପକ ଭାବେ ହ୍ରାସ କରାଯାଇଛି: ପ୍ରତି ଗାଡ଼ିରେ ମୋଟ 32 ଜଣ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଟ୍ରେନରେ 180 ରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀ ଗ୍ରହଣ କରାଯାଏ ନାହିଁ। ସାଧାରଣ ସମୟରେ, ମୋଟ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ହାରାହାରି ସଂଖ୍ୟା ପ୍ରାୟ 700 ଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ସାନିଟାଇଜର୍ ବ୍ୟବହାର ସହିତ ମାସ୍କ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ ଥିଲା। ମେଟ୍ରୋ ପରିସର ତଥା ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍କୁ ନିୟମିତ ଭାବେ ସାନିଟାଇଜ କରାଯାଉଛି।
ଜର୍ମାନୀ-ବର୍ଲିନ୍ ୟୁ-ବାନ୍
ମହାମାରୀ ପୂର୍ବରୁ, ବର୍ଲିନ୍ ମେଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମରେ ପ୍ରତିଦିନ ପ୍ରାୟ 3 ନିୟୁତ ଯାତ୍ରା କରାଯାଇଥିଲା (ସବୱେ, ଟ୍ରାମ୍ ଏବଂ ବସ୍ ସମେତ କିନ୍ତୁ ଓଭରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ୍-ଏସ୍-ବାନ୍ ଏବଂ ଆଞ୍ଚଳିକ ଟ୍ରେନ୍ ବ୍ୟତୀତ)।
ଜର୍ମାନୀ ହେଉଛି ପ୍ରଥମ ଦେଶଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ ଯିଏକି କିଛି ସପ୍ତାହର ଲକଡାଉନ ପରେ ସେବାଗୁଡ଼ିକୁ ପୁନର୍ବାର ଖୋଲିଛି, କିନ୍ତୁ ବର୍ଲିନ୍ ମେଟ୍ରୋ ବ୍ୟବସ୍ଥା 100 ପ୍ରତିଶତ କ୍ଷମତାରେ ଚାଲୁଥିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ସଂଖ୍ୟା କମ୍ ରହିଛି-ନିୟମିତ ଚାହିଦାର ପ୍ରାୟ 35 ରୁ 40 ପ୍ରତିଶତ।
ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ 1.5-ମିଟର ଦୂରତା ବଜାୟ ରଖିବାକୁ କୁହାଯାଇଛି ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ସମ୍ଭବ ଭିଡ଼ ସମୟରେ ଯାତ୍ରା ଏଡ଼ାଇବା ସହିତ ଯାନର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଦୈର୍ଘ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରାଯାଇଛି।
ଲଣ୍ଡନ ଅଣ୍ଡରଗ୍ରାଉଣ୍ଡ
ଲଣ୍ଡନ୍ ପାଇଁ ପରିବହନ (ଟି. ଏଫ୍. ଏଲ୍.) ମହାମାରୀ ଦ୍ୱାରା ଖରାପ ଭାବରେ ପ୍ରଭାବିତ ହୋଇଛି, କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ଉଲ୍ଲେଖନୀୟ ହ୍ରାସ ସହିତ, କର୍ମଚାରୀ ଅସୁସ୍ଥ କିମ୍ବା ଆତ୍ମ-ବିଚ୍ଛିନ୍ନ ହୋଇଛନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ଏହା ସବୁଠାରୁ ଖରାପ ସଙ୍କଟ ସମୟରେ ଏହାର 60 ପ୍ରତିଶତ ଟ୍ୟୁବ୍ ସେବା ପରିଚାଳନା କରିଆସୁଛି ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ 75 ପ୍ରତିଶତ ସେବା ପରିଚାଳନା କରୁଛି।
ଯଦିଓ ବ୍ରିଟେନର ଲୋକମାନେ ତଥାପି ଅନୁରୋଧ କରିଛନ୍ତି ଯେ ଯଦି ସେମାନେ ମୁଖ୍ୟ କର୍ମଚାରୀ ନୁହଁନ୍ତି ତେବେ ଯଥାସମ୍ଭବ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବହାରରୁ ଦୂରେଇ ରୁହନ୍ତୁ | ତେବେ ବ୍ରିଟେନରେ ମେଟ୍ରୋ ସେବା କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ରହିଛି।
ଇଟାଲୀ: ମିଲାନ ମେଟ୍ରୋ
ସୋମବାର ମେ 18 ରେ, ମିଲାନ ଏହାର ମେଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମକୁ 25 ପ୍ରତିଶତ କ୍ଷମତାରେ ପୁନର୍ବାର ଖୋଲିବା ଆରମ୍ଭ କରିଥିଲା, ଯେଉଁଥିରେ ସମସ୍ତ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ବିମାନରେ ଫେସ୍ ମାସ୍କ ଏବଂ ଗ୍ଲୋଭସ୍ ପିନ୍ଧିବାକୁ ପଡ଼ିଥିଲା।
36 ଟି ଷ୍ଟେସନରେ, ଯାତ୍ରୀମାନେ ଟିକେଟ୍ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଅତିକ୍ରମ କରୁଥିବାବେଳେ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଗଣନା କରିବାକୁ ଏକ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅଛି-ସାଇଟରେ କର୍ମଚାରୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଯାଞ୍ଚ ବ୍ୟତୀତ ଏକ ଅତିରିକ୍ତ ସେବା-ଯାହା ଟ୍ରେନ୍ର ସର୍ବାଧିକ କ୍ଷମତା ପହଞ୍ଚିବା ପରେ କର୍ମଚାରୀଙ୍କୁ ସୂଚିତ କରିବ |
ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ସାମାଜିକ ଦୂରତା ନିୟମ ଲାଗୁ କରିବା ପାଇଁ ସହର ସର୍ବାଧିକ ବାରମ୍ବାର ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନରେ ପୋଲିସ ଅଧିକାରୀମାନଙ୍କୁ ମଧ୍ୟ ନିୟୋଜିତ କରିଥିଲା। ଲାଲ ଚିହ୍ନ ଲୋକମାନଙ୍କୁ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ଅନ୍ୟମାନଙ୍କଠାରୁ ନିରାପଦ ଦୂରତା ରଖିବା ପାଇଁ ସେମାନେ ପ୍ଲାଟଫର୍ମରେ କେଉଁଠି ଠିଆ ହେବା ଉଚିତ; ଗାଡ଼ିରେ, ଯାତ୍ରୀମାନେ ଏକ ମିଟର ଦୂରତା ରଖିବା ଉଚିତ୍ |
ବର୍ତ୍ତମାନ ଭାରତ ପାଇଁ ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରିବା ଏବଂ କିଛି ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ସହିତ ମେଟ୍ରୋ ସେବାକୁ ପୁନର୍ବାର ଖୋଲିବାର ସମୟ ଆସିଛି। ସାମାଜିକ ଦୂରତା ନିୟମ ଲାଗୁ କରିବା ପାଇଁ ନିଆଯାଇଥିବା କଠୋର ପଦକ୍ଷେପ ସହିତ ନୌବାହିନୀର ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ କରିବା ବହୁତ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ | ରୋଲିଂ ଷ୍ଟକ୍ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ପରିସରର ନିୟମିତ ସାନିଟାଇଜେସନ୍ ଜୀବାଣୁ ସଂକ୍ରମଣକୁ ରୋକିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବ। ମାସ୍କ ଏବଂ ସାନିଟାଇଜର ସହିତ ଚାଳକମାନଙ୍କ ପାଇଁ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ ହାତ ଗ୍ଲୋଭସ୍ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରିପାରିବେ।
ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନ୍ୟୁଜ୍ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ଠାରୁ ମେଟ୍ରୋ ସେବା ପୁନଃ ଆରମ୍ଭ ବିଷୟରେ ସେମାନଙ୍କର ଚିନ୍ତା ପହଞ୍ଚାଇବା ପାଇଁ ଅନେକ ଅନୁରୋଧ ଗ୍ରହଣ କରୁଛି | କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ "ନୂତନ ସାଧାରଣ" ନିର୍ଦ୍ଦେଶାବଳୀ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ସହିତ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କର ପରିଚାଳନା ଯୋଜନା କରିବେ ଯାହା ଦ୍ୱାରା ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ପୁନର୍ବାର ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରିବ। ପୁନର୍ବାର ଆରମ୍ଭ କରିବା ପାଇଁ ଯୋଜନା କରିବା ସମୟର ଆବଶ୍ୟକତା, ଯେହେତୁ ଆମେ ସମସ୍ତେ ଜାଣୁ, ଆମକୁ ନୂତନ ଜୀବନଶୈଳୀ ସହିତ ଖାପଖୁଆଇବାକୁ ପଡିବ କାରଣ କରୋନା ଭାଇରସ୍ ଶେଷରେ ଦୂର ହେବାକୁ ସମୟ ନେବ।