ପରିଚୟ
ତାଜମହଲ, ଆଗ୍ରା ଦୁର୍ଗ ଏବଂ ଫତେହପୁର ସିକ୍ରି ସମେତ ୟୁନେସ୍କୋ ବିଶ୍ୱ ଐତିହ୍ୟ ସ୍ଥଳଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରତିବର୍ଷ 6 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ ପର୍ଯ୍ୟଟକ ପରିଦର୍ଶନ କରୁଥିବା ଆଗ୍ରା ହେଉଛି ଭାରତର ସର୍ବାଧିକ ପରିଦର୍ଶିତ ସହର ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ଏହି କାରଣରୁ, ସହର ମଧ୍ୟ ସହରୀ ଅଭିବୃଦ୍ଧିର ଚାପର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛି। ଏହାର ଜନସଂଖ୍ୟା ପ୍ରାୟ 2.6 ନିୟୁତ, ଏବଂ ଗତ ଦଶନ୍ଧି ମଧ୍ୟରେ ଯାନବାହାନର ଘନତ୍ୱ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ଆଗ୍ରା ବର୍ତ୍ତମାନ କ୍ରମାଗତ ଟ୍ରାଫିକ୍ ଭିଡ଼, ଖରାପ ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଏବଂ ଏକ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ସହିତ ମୁକାବିଲା କରେ ଯାହା ମୁଖ୍ୟତଃ ଡିଜେଲ ବସ୍, ଅଟୋ-ରିକ୍ସା ଏବଂ ଘରୋଇ ଯାନ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |
ଏହି ସର୍ତ୍ତାବଳୀର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସ୍ୱରୂପ ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା। ଏହା କେବଳ ଦୈନିକ ଯାତ୍ରୀଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ପରିବହନ ବ୍ୟବସ୍ଥା ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ ବରଂ ଏକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିନିଯୋଗ ଭାବରେ ମଧ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ ଯାହା ସହରର ପର୍ଯ୍ୟଟନ ଅର୍ଥନୀତି ସହିତ ଜଡିତ | ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପର ପରିବେଶଗତ ଗୁରୁତ୍ୱ ମଧ୍ୟ ରହିଛି। ତାଜମହଲ ଉପରେ ଏହାର ପ୍ରଭାବ ହେତୁ ଆଗ୍ରାରେ ବାୟୁ ପ୍ରଦୂଷଣ ଭାରତର ସର୍ବୋଚ୍ଚ ନ୍ୟାୟାଳୟର ଯାଞ୍ଚ ଅଧୀନରେ ରହିଛି।
ଏହି ନିବନ୍ଧଟି ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋର ବିକାଶକୁ ପ୍ରସ୍ତାବ ପର୍ଯ୍ୟାୟରୁ ଆଂଶିକ ପରିଚାଳନା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସମୀକ୍ଷା କରେ | ଏହା ନିର୍ମାଣ ଅଗ୍ରଗତି ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଢାଞ୍ଚାକୁ ଯାଞ୍ଚ କରେ, ଏବଂ ଏହା ଉଚ୍ଚ ଐତିହାସିକ ସମ୍ବେଦନଶୀଳତା ଥିବା ସହରରେ ଏକ ମେଟ୍ରୋ ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ବ୍ୟବସାୟ ମାମଲାର ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରେ |
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ: ଡିପିଆରରୁ ଆରମ୍ଭ ହେବାରେ ବିଳମ୍ବ
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋର ପରିକଳ୍ପନା 2016 ମସିହାରୁ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ରାଇଟ୍ସ ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କୁ ବିସ୍ତୃତ ପ୍ରକଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ ଦାଖଲ କରିଥିଲା। ସେହି ସମର୍ପଣ ଠାରୁ ଆରମ୍ଭ କରି ନିର୍ମାଣ ଆରମ୍ଭ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରାସ୍ତା ସହଜ ନଥିଲା। ସେପ୍ଟେମ୍ବର 2017 ରେ, କେନ୍ଦ୍ର ସରକାର ଡିପିଆରକୁ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରିଥିଲେ କାରଣ ଏହା ନୂତନ ଭାବରେ ପ୍ରବର୍ତ୍ତିତ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି 2017 ସହିତ ମେଳ ଖାଉ ନଥିଲା। ଏକ ସଂଶୋଧିତ ଡିପିଆର ପ୍ରସ୍ତୁତ କରାଯାଇଥିଲା ଏବଂ ପୁନର୍ବାର ଦାଖଲ କରାଯାଇଥିଲା, ଏବଂ ଶେଷରେ ଫେବୃଆରୀ 2019 ରେ କେନ୍ଦ୍ର ସରକାରଙ୍କ ଅନୁମୋଦନ ଆସିଥିଲା, ଯାହା ପରେ ସେହି ବର୍ଷ ମାର୍ଚ୍ଚରେ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ନରେନ୍ଦ୍ର ମୋଦୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଭିତ୍ତିପ୍ରସ୍ତର ସ୍ଥାପନ କରାଯାଇଥିଲା।
The weekly brief metro & rail professionals read.
ଅନୁମୋଦନ ପରେ ମଧ୍ୟ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଆରମ୍ଭ ହୋଇପାରିନଥିଲା। ତାଜ୍ ଟ୍ରାପିଜିୟମ୍ ଜୋନ୍ ମଧ୍ୟରେ ଆଗ୍ରାର ଅବସ୍ଥିତି, ଯାହା ତାଜମହଲ ଚାରିପାଖରେ ଏକ 10,400 ବର୍ଗ କିଲୋମିଟର ପରିବେଶ ସଂରକ୍ଷିତ ଅଞ୍ଚଳ, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟ, ତାଜ ଟ୍ରାପିଜିୟମ୍ ଜୋନ୍ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷ, ଭାରତୀୟ ପ୍ରତ୍ନତାତ୍ତ୍ୱିକ ସର୍ବେକ୍ଷଣ, ଜଙ୍ଗଲ ବିଭାଗ ଏବଂ ଜାତୀୟ ସ୍ମାରକୀ କର୍ତ୍ତୃପକ୍ଷଙ୍କଠାରୁ ମଞ୍ଜୁରି ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ଏହି ଅନୁମୋଦନଗୁଡ଼ିକ 2020 ମସିହା ଜାନୁଆରୀ ମାସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଚାରାଧୀନ ଥିଲା। ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟଙ୍କ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ କ୍ଷମତାପ୍ରାପ୍ତ କମିଟି ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ଯାଞ୍ଚ କରିଥିଲା ଏବଂ ଜୁଲାଇ 2020 ରେ 11 ଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସର୍ତ୍ତ ସହିତ ସର୍ତ୍ତମୂଳକ ମଞ୍ଜୁରୀ ସୁପାରିଶ କରିଥିଲା, ଯାହାକୁ ୟୁପିଏମଆରସି ନିର୍ମାଣ ସମୟରେ ପାଳନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା।
ସମସ୍ତ ସଂଘର୍ଷ ପରେ, 2020 ଡିସେମ୍ବର 7 ତାରିଖରେ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଆନୁଷ୍ଠାନିକ ଭାବେ ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିଲା, ଯେତେବେଳେ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ମୋଦୀ ଭର୍ଚୁଆଲ ମାଧ୍ୟମରେ କାର୍ଯ୍ୟର ଉଦଘାଟନ କରିଥିଲେ। ଏହି ପ୍ରକଳ୍ପ ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ ମେଟ୍ରୋ ରେଳ କର୍ପୋରେସନ୍ ଲିମିଟେଡ୍ (ୟୁ. ପି. ଏମ୍. ଆର୍. ସି. ଏଲ୍.) କୁ ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଭାରତ ସରକାର ଏବଂ ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ ସରକାରଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ମିଳିତ ଉଦ୍ୟୋଗ, ଯାହା ଲକ୍ଷ୍ନୌ ମେଟ୍ରୋ ମଧ୍ୟ ପରିଚାଳନା କରେ ଏବଂ କାନପୁର ମେଟ୍ରୋର ତଦାରଖ କରେ।
ଆଗ୍ରାରେ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ: ଦୁଇଟି କରିଡର, ଗୋଟିଏ ପରିକଳ୍ପନା
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ଫେଜ୍ 1 ରେ ଦୁଇଟି କରିଡର ରହିଛି ଯାହା ସହରର ପ୍ରମୁଖ ଆବାସିକ, ବାଣିଜ୍ୟିକ ଏବଂ ପର୍ଯ୍ୟଟନ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା 27 ଟି ଷ୍ଟେସନ ସହିତ ମୋଟ 29.4 କିଲୋମିଟରକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ |
କରିଡର 1-ହଳଦିଆ ରେଖା: ସିକନ୍ଦ୍ରା ଠାରୁ ତାଜ୍ ପୂର୍ବ ଫାଟକ
| ବିସ୍ତୃତ ବିବରଣୀ | ସୂଚନା |
| ଦୈର୍ଘ୍ୟ | 14.25 କିଲୋମିଟର |
| ପ୍ରକାର | ଆଂଶିକ ଭାବେ ଉନ୍ନତ (6.569 କି. ମି.) ଏବଂ ଆଂଶିକ ଭାବେ ଭୂତଳ (7.681 କି. ମି.) |
| ଷ୍ଟେସନ | 14 (6ଟି ଉତ୍ତୋଳିତ, 7ଟି ଭୂତଳ, 1ଟି ବିନିମୟ) |
| ଷ୍ଟେସନ ନାମ | ସିକନ୍ଦ୍ରା, ଗୁରୁ କା ତାଲ, ଆଇଏସବିଟି, ଶାସ୍ତ୍ରୀ ନଗର, ଆରବିଏସ କଲେଜ, ରାଜା କି ମଣ୍ଡି, ସେଣ୍ଟ ଜନ୍ସ (ଆଗ୍ରା ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟ), ମେଡ଼ିକାଲ କଲେଜ, ମାନକମେଶ୍ୱର (ଜାମା ମସଜିଦ), ଆଗ୍ରା ଦୁର୍ଗ, ତାଜମହଲ (ପୁରୁଣା ମଣ୍ଡି), ଫତେହାବାଦ ରୋଡ, ବସାଇ, ତାଜ ଇଷ୍ଟ ଗେଟ୍ |
| କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବିଭାଗ | ତାଜ୍ ଇଷ୍ଟ ଗେଟ୍ ଠାରୁ ମାନକମେଶ୍ୱର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 6 କି. ମି., 6ଟି ଷ୍ଟେସନ (ମାର୍ଚ୍ଚ 6, 2024 ରେ ଉଦଘାଟିତ) |
| ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ | 8,379 କୋଟି ଟଙ୍କା |
| ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମାପ୍ତି ଲକ୍ଷ୍ୟ | ଜୁନ୍ 2026 |
କରିଡର 2 ବ୍ଲୁ ଲାଇନ: ଆଗ୍ରା କ୍ୟାଣ୍ଟରୁ କାଲିନ୍ଦୀ ବିହାର
| ବିସ୍ତୃତ ବିବରଣୀ | ସୂଚନା |
| ଦୈର୍ଘ୍ୟ | 15.4 କିଲୋମିଟର |
| ପ୍ରକାର | ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବେ ଉଚ୍ଚୀକୃତ |
| ଷ୍ଟେସନ | 15 |
| ଷ୍ଟେସନ ନାମ | ଆଗ୍ରା କ୍ୟାଣ୍ଟ, ସୁଲତାନପୁରା, ସଦର ବଜାର, ପ୍ରତାପ ପୁରା, କଲେକ୍ଟୋରେଟ, ସୁଭାଷ ପାର୍କ, ସେଣ୍ଟ ଜନ୍ସ କଲେଜ, ହରିପର୍ବତ ଚୌରାହା, ସଞ୍ଜୟ ପ୍ଲେସ, ଏମ. ଜି. ରୋଡ, ସୁଲତାନଗଞ୍ଜ କ୍ରସିଂ, କମଲା ନଗର, ରାମ ବାଗ, ଆଗ୍ରା ମଣ୍ଡି, କାଲିନ୍ଦୀ ବିହାର |
| ଆନୁମାନିକ ମୂଲ୍ୟ | 4,520 କୋଟି ଟଙ୍କା |
| ସ୍ଥିତି | ନିର୍ମାଣାଧୀନ |
| ପ୍ରାଥମିକତା ବିଭାଗ ଲକ୍ଷ୍ୟ | ଆଗ୍ରା କ୍ୟାଣ୍ଟରୁ ଆଗ୍ରା କଲେଜ ଡିସେମ୍ବର 2026 |
| ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସମାପ୍ତି ଲକ୍ଷ୍ୟ | ଜୁନ୍ 2027 |
ନିର୍ମାଣ ପ୍ରଗତି: ଯେଉଁଠାରେ ଜିନିଷଗୁଡିକ ଛିଡ଼ା ହୋଇଛି
ୟେଲୋ ଲାଇନର ପ୍ରାଥମିକତା କରିଡର, ତାଜ୍ ଇଷ୍ଟ ଗେଟ୍ ଠାରୁ ମଙ୍କମେଶ୍ୱର ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ 6 କିଲୋମିଟର ଦୀର୍ଘ ଛଅଟି ଷ୍ଟେସନକୁ ନେଇ, ମାର୍ଚ୍ଚରେ ପ୍ରଧାନମନ୍ତ୍ରୀ ମୋଦୀଙ୍କ ଦ୍ୱାରା ଉଦଘାଟିତ ହୋଇଥିଲା। ଯାହା ଏହି ମାଇଲଖୁଣ୍ଟକୁ ଐତିହାସିକ କରିଥିଲା ତାହା କେବଳ ଓପନିଂ ନୁହେଁ ବରଂ ଡେଲିଭରିର ଗତି ଥିଲା। ଭୂତଳ ବିଭାଗଟି ମାତ୍ର 23 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ସୁଡ଼ଙ୍ଗ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ସମୟର ଛଅ ମାସ ପୂର୍ବରୁ, ଉଦ୍ଘାଟନ ତାରିଖ ଠାରୁ 11 ମାସ ମଧ୍ୟରେ ସମାପ୍ତ ହୋଇଥିଲା। ଏହାର କାର୍ଯ୍ୟର ପ୍ରଥମ ବର୍ଷରେ, ପ୍ରାଥମିକତା କରିଡର 17 ଲକ୍ଷରୁ ଅଧିକ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ପରିବହନ କରିଥିଲା।
ଲାଇନ 1 ରେ ଅଗ୍ରଗତି
- ଆଇ. ଏସ୍. ବି. ଟି.-ମଙ୍କମେଶ୍ୱର ଷ୍ଟ୍ରେଚ୍ ଉପରେ ପରୀକ୍ଷଣ
କରିଡର-1ର ଅଗ୍ରଗତି 2025 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏବଂ 2026 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଜାରି ରହିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ଆଇ. ଏସ୍. ବି. ଟି. ଏବଂ ମଙ୍କମେଶ୍ୱର ମଧ୍ୟରେ ଉପରମୁଣ୍ଡରେ ଟ୍ରାଏଲ ରନ୍ କରାଯାଇଛି। ଏହି ବିଭାଗରେ ଏସ୍. ଏନ୍. ମେଡ଼ିକାଲ କଲେଜ, ଆଗ୍ରା କଲେଜ, ରାଜା କି ମଣ୍ଡି ଏବଂ ଆର. ବି. ଏସ୍. କଲେଜ ଆଦି ଷ୍ଟେସନ ରହିଛି।
- ଖଣ୍ଡାରୀ ରାମ୍ପ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସିଭିଲ୍ କାର୍ଯ୍ୟ ସମାପ୍ତ
ଆରବିଏସ କଲେଜ ଏବଂ ଖଣ୍ଡାରୀ ରାମ୍ପ ମଧ୍ୟରେ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଶେଷ ହୋଇଛି।
- ଅନ୍ତିମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଲକ୍ଷ୍ୟଃ 2026 ମସିହା ଜୁନ ମାସ ଶେଷ ହେବା
କରିଡର-1ର ଅବଶିଷ୍ଟ ଭାଗ ନିର୍ମାଣର ଅନ୍ତିମ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରବେଶ କରିଛି, ଯାହା 2026 ମସିହା ଜୁନ୍ ମାସ ସୁଦ୍ଧା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ହେବାର ଆଶା କରାଯାଉଛି।
ଲାଇନ 2 ରେ ଅଗ୍ରଗତି
- ପାଇର୍ ଏବଂ ଷ୍ଟେସନ ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଚାଲିଛି
କରିଡର 2 ରେ, 14 ଟି ଉତ୍ତୋଳିତ ଷ୍ଟେସନରେ ପାଇୟାର୍ ଏବଂ ଷ୍ଟେସନ ସଂରଚନା ଉପରେ କାର୍ଯ୍ୟ ଚାଲିଛି।
- ଡିସେମ୍ବର 2026 ପାଇଁ ନିର୍ଦ୍ଧାରିତ ପ୍ରାଥମିକତା ବିଭାଗ
ଆଗ୍ରା କ୍ୟାଣ୍ଟ ଏବଂ ଆଗ୍ରା କଲେଜ ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରାଥମିକତା ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଡିସେମ୍ବର 2026 ସୁଦ୍ଧା ଶେଷ କରିବାକୁ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି।
- ଅଗଷ୍ଟ ଏବଂ ନଭେମ୍ବର 2026 ମଧ୍ୟରେ ପରୀକ୍ଷଣ ରନ୍ ଯୋଜନା କରାଯାଇଛି
ଅଗଷ୍ଟ ଏବଂ ନଭେମ୍ବର 2026 ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରାଥମିକତା ବିଭାଗରେ ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ ରନ୍ ପ୍ରସ୍ତାବ ଦିଆଯାଇଛି।
- 2027 ମସିହା ଜୁନ ମାସ ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିଡର ନିର୍ମାଣ ଲକ୍ଷ୍ୟ
ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିଡର-2ର ନିର୍ମାଣ କାର୍ଯ୍ୟ ଏବେ 2027 ମସିହା ଜୁନ ମାସ ସୁଦ୍ଧା ଶେଷ କରିବାର ଲକ୍ଷ୍ୟ ରଖାଯାଇଛି।
ଆର୍ଥିକ ସ୍ଥାପତ୍ୟ
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ଫେଜ୍ 1 ରେ ମୋଟ ଆନୁମାନିକ ପ୍ରକଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟ 12,899 କୋଟି ଟଙ୍କା ରହିଛି, ଯାହା କେନ୍ଦ୍ର ଏବଂ ରାଜ୍ୟ ସରକାରଙ୍କ ଇକ୍ୱିଟି ଏବଂ ବହୁପକ୍ଷୀୟ ଅର୍ଥର ମିଶ୍ରଣ ମାଧ୍ୟମରେ ପାଣ୍ଠି ଯୋଗାଇଥାଏ। ଭାରତ ସରକାର ଏବଂ ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶ ସରକାର ମେଟ୍ରୋ ରେଳ ନୀତି 2017 ଢାଞ୍ଚାକୁ ଦୃଷ୍ଟିରେ ରଖି ସମାନତା ଦିଗରେ ସମାନ ଯୋଗଦାନ ଦେଉଛନ୍ତି। ଡିସେମ୍ବର 2021 ରେ ଅନୁମୋଦିତ ୟୁରୋପୀୟ ଇନଭେଷ୍ଟମେଣ୍ଟ ବ୍ୟାଙ୍କରୁ 450 ନିୟୁତ ୟୁରୋ ଋଣ, ଆର୍ଥିକ ଢାଞ୍ଚାର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ ଗଠନ କରେ |
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋର ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ବ୍ରେକିଂ ବାର୍ଷିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ସଞ୍ଚୟରେ 5 ନିୟୁତ ଟଙ୍କା ଆୟ କରେ
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ରିଜେନେରେଟିଭ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମର ବ୍ୟବହାରରୁ ମାପନୀୟ ଆର୍ଥିକ ଲାଭ ରେକର୍ଡ କରିଛି, ଯାହା ଟ୍ରେନ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ବ୍ରେକିଂ ସମୟରେ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର କରିବାକୁ ଏବଂ ଏହାକୁ ନେଟୱାର୍କକୁ ଫିଡ୍ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରେ | ଆଗ୍ରାରେ ନିୟୋଜିତ ସିଷ୍ଟମ ଆଇ. ଜି. ବି. ଟି. ଆଧାରିତ ଇନଭର୍ଟର ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ବ୍ୟବହାର କରେ, ଯାହା ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ ମଧ୍ୟରେ କିମ୍ବା ବ୍ୟାପକ ଗ୍ରୀଡ୍ ମାଧ୍ୟମରେ ଏହି ଶକ୍ତିକୁ ଧରିବା ଏବଂ ପୁନଃ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ସେଚେରନ୍ ଏସ୍. ଏ. ଦ୍ୱାରା ଯୋଗାଇ ଦିଆଯାଏ |
କାର୍ଯ୍ୟର ପ୍ରଥମ ବର୍ଷର ତଥ୍ୟ ସୂଚିତ କରେ ଯେ ଗୋଟିଏ ଏକକ ଇନଭର୍ଟର ୟୁନିଟ୍ ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋକୁ ଏହାର ପ୍ରଥମ ବର୍ଷରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଖର୍ଚ୍ଚରେ ପ୍ରାୟ 5 ନିୟୁତ ଟଙ୍କା (USD 58,000) ସଞ୍ଚୟ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିଥିଲା। ଇନଭର୍ଟର-ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ସିଷ୍ଟମ ପାଇଁ ଆନୁମାନିକ ପରିଶୋଧ ଅବଧି ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷରୁ କମ୍, ଏବଂ ଏହାର 30 ବର୍ଷର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଜୀବନକାଳ ମଧ୍ୟରେ, ସିଷ୍ଟମ $1.4 ନିୟୁତର ମୋଟ ନିଟ୍ ରିଟର୍ଣ୍ଣ ସୃଷ୍ଟି କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଏ | ଏହି ସ୍ତରର ଏକ ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ଏବଂ ଯେଉଁଠାରେ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ଆର୍ଥିକ ସ୍ଥିରତା ଏକ କେନ୍ଦ୍ରୀୟ ଚିନ୍ତାର ବିଷୟ, ଏହି ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଫ୍ଲିଟର ମାଲିକାନାର ମୋଟ ମୂଲ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିବାରେ ଏକ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ଯୋଗଦାନର ସଙ୍କେତ ଦେଇଥାଏ
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପର ବ୍ୟବସାୟିକ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ପ୍ରଭାବ
ପର୍ଯ୍ୟଟନ ଅର୍ଥବ୍ୟବସ୍ଥା ସମନ୍ୱୟ
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋର ସବୁଠାରୁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ବ୍ୟବସାୟିକ ପ୍ରସ୍ତାବ ହେଉଛି ସହରର ପର୍ଯ୍ୟଟନ ମେରୁଦଣ୍ଡ ଦେଇ ଏହାର ସୁଚିନ୍ତିତ ମାର୍ଗ। ଭାରତର ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ସହରଗୁଡ଼ିକର ଅନ୍ୟ କୌଣସି ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ତାଜମହଲ ଏବଂ ଆଗ୍ରା ଦୁର୍ଗ ଭଳି ୟୁନେସ୍କୋ ବିଶ୍ୱ ଐତିହ୍ୟ ସ୍ଥଳଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଷ୍ଟେସନ ସଂଯୋଗ ଦାବି କରିପାରିବ ନାହିଁ। ତାଜମହଲ ଏବଂ ଆଗ୍ରା ଦୁର୍ଗରେ ଥିବା ହଳଦିଆ ଲାଇନର ଭୂତଳ ଷ୍ଟେସନ ମେଟ୍ରୋକୁ ଆଗ୍ରା କ୍ୟାଣ୍ଟ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ କିମ୍ବା ଆଇଏସବିଟିରେ ପହଞ୍ଚୁଥିବା ପର୍ଯ୍ୟଟକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍, ପ୍ରଦୂଷଣ ମୁକ୍ତ ଶେଷ ମାଇଲ ସମାଧାନ ଭାବରେ ସ୍ଥାନିତ କରେ, ଯାହା ଉଭୟ ଥରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନେଟୱାର୍କ ଦ୍ୱାରା ସେବା କରାଯିବ | ଏହି ସହର ବାର୍ଷିକ 6 ନିୟୁତରୁ ଅଧିକ ପର୍ଯ୍ୟଟକଙ୍କୁ ଗ୍ରହଣ କରିଥାଏ, ଯାହା ଏକ ସଂଖ୍ୟା, ମେଟ୍ରୋ ଯାତ୍ରୀଙ୍କୁ ସାମାନ୍ୟ ପରିବର୍ତ୍ତନ ସତ୍ତ୍ୱେ, ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଦୈନିକ ଯାତ୍ରୀ ସଂଖ୍ୟାକୁ ପରିପୂରକ କରିପାରିବ ଏବଂ ଭଡ଼ା-ବକ୍ସ ରାଜସ୍ୱକୁ ବହୁଗୁଣିତ କରିପାରିବ |
ରିଅଲ ଇଷ୍ଟେଟ୍ ଏବଂ ସହରାଞ୍ଚଳ ବିକାଶ
ଭାରତର ଅନ୍ୟ ସ୍ଥାନ ଭଳି ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ମଧ୍ୟ ଏହାର କରିଡରରେ ଏକ ରିଅଲ୍ ଇଷ୍ଟେଟ୍ ପ୍ରିମିୟମ୍ ସୃଷ୍ଟି କରୁଛି। ଫତେହାବାଦ ରୋଡ, ସିକନ୍ଦ୍ରା ଏବଂ କରିଡର 2 ର ଏମଜି ରୋଡରେ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଷ୍ଟେସନ ନିକଟରେ ଥିବା ଅଞ୍ଚଳରେ ବିକାଶକାରୀଙ୍କ ଆଗ୍ରହ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ସମ୍ପତ୍ତି ଅନୁସନ୍ଧାନ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି। ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନେଟୱାର୍କ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ କରିବା ଦିଗରେ ମେଟ୍ରୋର ଅଗ୍ରଗତି ବିଶେଷ କରି ସିକନ୍ଦ୍ରା ଏବଂ ଆଗ୍ରା କ୍ୟାଣ୍ଟ କ୍ୟାଚ୍ମେଣ୍ଟ ଅଞ୍ଚଳରେ ଅଧିକ ପ୍ରଶଂସା କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।
ନିଯୁକ୍ତି ଏବଂ ବାଣିଜ୍ୟିକ କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ
ନିର୍ମାଣ ନିଯୁକ୍ତି ବ୍ୟତୀତ, ମେଟ୍ରୋର ପରିଚାଳନା ପର୍ଯ୍ୟାୟ ପରିଚାଳନା, ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ, ଷ୍ଟେସନ ଖୁଚୁରା ଏବଂ ସୁରକ୍ଷା କ୍ଷେତ୍ରରେ ନିରନ୍ତର ନିଯୁକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି। ସଞ୍ଜୟ ପ୍ଲେସ, ଏମ. ଜି. ରୋଡ, କଲେକ୍ଟୋରେଟ ଏବଂ ଆଇ. ଏସ୍. ବି. ଟି. ଭଳି ପ୍ରମୁଖ ବାଣିଜ୍ୟିକ କେନ୍ଦ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ଏହି ନେଟୱର୍କର ସଂଯୋଗ ଏହାକୁ ଆଗ୍ରାର କର୍ମଜୀବୀ ଜନସଂଖ୍ୟା ପାଇଁ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଯାତ୍ରୀ ସମାଧାନ କରିଥାଏ, କେବଳ ଏହାର ପର୍ଯ୍ୟଟକ ପରିଦର୍ଶକମାନଙ୍କ ପାଇଁ ନୁହେଁ।
ପରିବେଶ ସ୍ଥିରତା
ମେଟ୍ରୋର ପରିବେଶ ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ମାମଲା ଆଗ୍ରାର ଅନନ୍ୟ ପ୍ରସଙ୍ଗଠାରୁ ଅବିଚ୍ଛେଦ୍ୟ। ସହରର ବାୟୁର ଗୁଣବତ୍ତା ଦଶନ୍ଧି ଦଶନ୍ଧି ଧରି ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟଙ୍କ ତତ୍ତ୍ୱାବଧାନରେ ରହିଛି, ଏବଂ ତାଜ୍ ଟ୍ରାପିଜିୟମ୍ ଜୋନ୍ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଯାହା ଥରେ ପ୍ରକଳ୍ପକୁ ବିଳମ୍ବ କରିଥିଲା ତାହା ମଧ୍ୟ ଏଠାରେ ମେଟ୍ରୋ ଏତେ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ | ଏପରିକି ଆଗ୍ରାର ଘରୋଇ ଯାନ ଯାତ୍ରାର ଏକ ଅଂଶକୁ ମେଟ୍ରୋ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ କୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ବାୟୁ ଗୁଣବତ୍ତା ଉପରେ ଏକ ମାପନୀୟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ, ଯାହା ସିଧାସଳଖ ତାଜମହଲର ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ସଂରକ୍ଷଣ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ |
ପରିଚାଳନାଗତ ଏବଂ ଆର୍ଥିକ ଆହ୍ୱାନଗୁଡ଼ିକ ଯାହାର ସମାଧାନ ହୋଇନାହିଁ
ରାଇଡର୍ସିପ୍ ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା ପ୍ରଶ୍ନ
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋର ଡିପିଆର ଆକଳନ କରିଛି ଯେ 2024 ସୁଦ୍ଧା ଦୈନିକ 5.7 ଲକ୍ଷ ଯାତ୍ରୀ ଯାତ୍ରା କରିବେ, ଯାହା 2041 ସୁଦ୍ଧା 8.7 ଲକ୍ଷକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ। ପ୍ରଥମ ବର୍ଷର ବାସ୍ତବତା ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବେ ଅଧିକ ସାମାନ୍ୟ; 6 କି. ମି. ର ପ୍ରାଥମିକତା ବିଶିଷ୍ଟ ଏହି କରିଡର ପ୍ରଥମ ବାର ମାସରେ ପାଖାପାଖି 17 ଲକ୍ଷ ଯାତ୍ରୀ ପରିବହନ କରିଥିଲା, ଯାହାକି ଦୈନିକ ହାରାହାରି ପାଖାପାଖି 1 ଲକ୍ଷ ଯାତ୍ରୀ ବହନ କରୁଥିଲା। ଏହା ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ହେବା ଉଚିତ: କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ବିଭାଗଟି ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ନେଟୱାର୍କର ମାତ୍ର 5 ଭାଗକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ ଏବଂ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପ୍ରମୁଖ ଆବାସିକ କିମ୍ବା ବାଣିଜ୍ୟିକ ହବ୍ଗୁଡ଼ିକୁ ସଂଯୋଗ କରେ ନାହିଁ ଯାହା ଯାତ୍ରୀ ରାଇଡର୍ସିପ୍ ଚଳାଇବ |
ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ଭାରତୀୟ ସହରଗୁଡ଼ିକ ମେଟ୍ରୋ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଯଥାର୍ଥ ସାବ୍ୟସ୍ତ କରିବା ପାଇଁ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ଯାତ୍ରୀ ସୃଷ୍ଟି କରନ୍ତି କି ନାହିଁ ସେ ନେଇ ବ୍ୟାପକ ପ୍ରଶ୍ନ ବାରମ୍ବାର ଉଠିଛି। 2022 ରେ ଏକ ସଂସଦୀୟ ସ୍ଥାୟୀ କମିଟି ରିପୋର୍ଟରେ ଦର୍ଶାଯାଇଥିଲା ଯେ ଭାରତର ପ୍ରାୟ ସମସ୍ତ ମେଟ୍ରୋ ନେଟୱାର୍କ କ୍ଷତିରେ ଚାଲୁଛି। ଜୟପୁର ମେଟ୍ରୋର ଅଭିଜ୍ଞତା, ଯାହା ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ସତ୍ତ୍ୱେ, ଏକ ତୁଳନାତ୍ମକ କରିଡରରେ ଦୈନିକ ପ୍ରାୟ 55,000 ଯାତ୍ରୀ ବହନ କରିଥାଏ, ଆଗ୍ରା ପାଇଁ ଏକ ସତର୍କ ସୂଚନା ଏବଂ ଏକ ବାସ୍ତବବାଦୀ ନିକଟ-ମିଆଦି ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ।
ଐତିହ୍ୟ ନିର୍ମାଣ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ
ଆଗ୍ରାରେ ମେଟ୍ରୋ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ କରିବା ଅନ୍ୟ କୌଣସି ସ୍ଥାନରେ ମେଟ୍ରୋ ଭିତ୍ତିଭୂମି ନିର୍ମାଣ କରିବା ଭଳି ନୁହେଁ। କରିଡର 1 ର ମାର୍ଗ 12 ଟି ଐତିହ୍ୟ ସ୍ମାରକୀ ନିକଟବର୍ତ୍ତୀ ମଧ୍ୟରେ ଅତିକ୍ରମ କରେ, ଯେଉଁଥିରେ ଚାରିଟି ବିନ୍ୟାସର 100 ମିଟର ମଧ୍ୟରେ ପଡ଼େ | ଆଗ୍ରା ଦୁର୍ଗ ଏବଂ ଜାମା ମସଜିଦ ନିକଟରେ ଭୂତଳ ନିର୍ମାଣର ପ୍ରତ୍ୟେକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ପ୍ରତ୍ନତାତ୍ତ୍ୱିକ ତଦାରଖ, କମ୍ପନ ତଦାରଖ ଏବଂ ସୁପ୍ରିମକୋର୍ଟଙ୍କ ନିର୍ଦ୍ଦେଶିତ ସର୍ତ୍ତାବଳୀର ଅନୁପାଳନ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା। ଏଗୁଡ଼ିକ ଏକକାଳୀନ ମଞ୍ଜୁରି ନୁହେଁ; ଏଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଚାଲୁଥିବା ଦାୟିତ୍ୱ ଯାହା ପ୍ରକଳ୍ପର ପ୍ରତ୍ୟେକ ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ବ୍ୟୟ, ସମୟ ଏବଂ ସଂସ୍ଥାଗତ ଜଟିଳତା ଯୋଗ କରିଥାଏ।
ଶେଷ-ମାଇଲ ସଂଯୋଗ
ତାଜ ଇଷ୍ଟ ଗେଟରେ ଥିବା ମେଟ୍ରୋ ଷ୍ଟେସନ ହୋଟେଲ, ବଜାର କିମ୍ବା ରେଳ ଷ୍ଟେସନ ସହିତ କୌଣସି ସଂଯୋଗ ପ୍ରଦାନ କରେ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏହି କାରଣରୁ, ଏହା ଶୀଘ୍ର ଏହାର ପ୍ରାସଙ୍ଗିକତା ହରାଇବ | ଦୈନିକ ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କ ପାଇଁ ମଧ୍ୟ ଏହା ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ: କରିଡର-2ର ଏମ୍. ଜି. ରୋଡ ସଂରେଖନ ଏକ ବିଶ୍ୱସନୀୟ ଫିଡର ବସ୍ ନେଟୱାର୍କ ବିନା ଯାତ୍ରୀମାନଙ୍କୁ ଆକର୍ଷିତ କରିବା ପାଇଁ ସଂଘର୍ଷ କରିବ। ଡିପିଆରରେ ରେଳ ଷ୍ଟେସନ, ବିଆରଟି ଷ୍ଟପ୍, ବସ୍ ଏବଂ ମଧ୍ୟବର୍ତ୍ତୀ ସାର୍ବଜନୀନ ପରିବହନର ଫିଡର୍ ନେଟୱାର୍କ ସହିତ ବହୁମୁଖୀ ଏକୀକରଣର ପରିକଳ୍ପନା କରାଯାଇଛି, କିନ୍ତୁ ଏହି ଇକୋସିଷ୍ଟମ୍ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ଏକାଧିକ ଏଜେନ୍ସି ମଧ୍ୟରେ ସମନ୍ୱୟ ଏବଂ ମେଟ୍ରୋ ବାହାରେ ନିରନ୍ତର ବିନିଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ |
ଆର୍ଥିକ ସ୍ଥିରତା
ଭାରତର ଅଧିକାଂଶ ମେଟ୍ରୋ ପ୍ରକଳ୍ପ ପରି, ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ଏହାର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବର୍ଷଗୁଡ଼ିକରେ କେବଳ ଭଡ଼ା ବାକ୍ସ ରାଜସ୍ୱରୁ ପରିଚାଳନା ଲାଭପ୍ରଦତା ହାସଲ କରିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଏ ନାହିଁ। ମୋଟ ପ୍ରକଳ୍ପ ମୂଲ୍ୟ 12,899 କୋଟି ଟଙ୍କା ଏବଂ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ରାଇଡର୍ସିପ୍ ଆଧାର ଯାହା ଅନୁମାନର ଏକ ଅଂଶ, ବିଜ୍ଞାପନ, ବାଣିଜ୍ୟିକ ସ୍ପେସ୍ ଲିଜ୍, ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍-ଆଧାରିତ ବିକାଶ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ କ୍ୟାପଚର୍ ଫାଇନାନ୍ସିଂ ପରି ଅଣ-ଫେୟାର ବକ୍ସ ରାଜସ୍ୱ ପ୍ରବାହ ମାଧ୍ୟମରେ ଆର୍ଥିକ ବ୍ୟବଧାନକୁ ପୂରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। ୟୁ. ପି. ଏମ. ଆର. ସି. ଏଲ. ପ୍ରକଳ୍ପର ଡିପିଆରରେ ଏହାକୁ ସ୍ୱୀକାର କରିଛି, ଯାହା ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ରାଜସ୍ୱ ରଣନୀତିର ଅଂଶବିଶେଷ ଭାବେ ପରିବହନ-ଭିତ୍ତିକ ବିକାଶ ଏବଂ ବିକାଶ ଅଧିକାରର ହସ୍ତାନ୍ତରକୁ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବେ ଚିହ୍ନଟ କରିଥାଏ।
ଉପସଂହାର
ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକଳ୍ପ ଯାହା ପର୍ଯ୍ୟଟକ ଏବଂ ବାସିନ୍ଦାଙ୍କ ସହର ପାଇଁ ସମାନ ଆଶା ବହନ କରେ, ବିଶ୍ୱର ଅନ୍ୟତମ ଆଇକନିକ ସ୍ମାରକୀର ପରିବେଶ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରମୁଖ ସହରରେ ଏକ ମେଟ୍ରୋ ଇକୋସିଷ୍ଟମ ନିର୍ମାଣ କରିବାକୁ ଉତ୍ତର ପ୍ରଦେଶର ମହତ୍ୱାକାଂକ୍ଷା ପାଇଁ | ଅସାଧାରଣ ନିୟାମକ ଏବଂ ଐତିହ୍ୟ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ବିରୁଦ୍ଧରେ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହାର ଅଗ୍ରଗତି କେବଳ ପ୍ରଶଂସନୀୟ ନୁହେଁ।
ତଥାପି ଯାହା ନିର୍ମାଣ କରାଯାଇଛି ଏବଂ ଯାହା ପ୍ରତିଶୃତି ଦିଆଯାଇଥିଲା ତାହା ମଧ୍ୟରେ ଦୂରତା ଯଥେଷ୍ଟ ରହିଛି। ପୂର୍ଣ୍ଣ 29.4-କିଲୋମିଟର ନେଟୱାର୍କ ହେଉଛି ସର୍ବନିମ୍ନ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଉତ୍ପାଦ ଯାହା ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ଉଭୟ ଏକ ଯାତ୍ରୀ ସମାଧାନ ଏବଂ ଏକ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ଭିତ୍ତିଭୂମି ସମ୍ପତ୍ତି ଭାବରେ ଏହାର ପ୍ରକୃତ ମୂଲ୍ୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ | ଅଧା ନେଟୱାର୍କ, ଯଦିଓ ଭଲ ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର ହୋଇଛି, ରାଇଡର୍ସିପ୍ ଭଲିଉମ୍ କିମ୍ବା ଅର୍ଥନୈତିକ ଗୁଣକ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ ନାହିଁ ଯାହା ନିବେଶକୁ ଯଥାର୍ଥ ସାବ୍ୟସ୍ତ କରେ |
ଆଗାମୀ ଦୁଇ ବର୍ଷ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଯଦି କରିଡର 1 ଜୁନ୍ 2026 ସୁଦ୍ଧା ସିକନ୍ଦ୍ରାରେ ପହଞ୍ଚେ ଏବଂ କରିଡର 2 ଜୁନ୍ 2027 ସୁଦ୍ଧା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଖୋଲିଥାଏ, ଆଗ୍ରା ମେଟ୍ରୋ ଏକ ଆକର୍ଷଣୀୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରକଳ୍ପରୁ ପ୍ରକୃତରେ ସହର-ସ୍କେଲ୍ ଟ୍ରାଞ୍ଜିଟ୍ ନେଟୱାର୍କକୁ ପ୍ରବେଶ କରିବ | ଯଦି ଏହି ପରିବର୍ତ୍ତନ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ହୁଏ, ତେବେ ଏହି ବ୍ୟବସ୍ଥା ବିଶ୍ୱର ସବୁଠାରୁ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଏବଂ ଐତିହାସିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ ସହରାଞ୍ଚଳ ପରିବେଶ ମଧ୍ୟରେ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଦ୍ରୁତ ପରିବହନ ମଡେଲ ପ୍ରତିଷ୍ଠା କରିବ। ଏହା ବିଶ୍ୱସନୀୟ ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀ ଢଙ୍ଗରେ ଉଭୟ ଦୈନିକ ଯାତ୍ରୀ ଏବଂ ସହରର ବୃହତ ପର୍ଯ୍ୟଟନ ଆଧାରକୁ ସେବା ପ୍ରଦାନ କରିବା ସହିତ ଆଧୁନିକ ଭିତ୍ତିଭୂମି ବିତରଣ ସହିତ ଐତିହ୍ୟ ସଂରକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ସନ୍ତୁଳିତ କରିବାର କ୍ଷମତା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବ।
ଅଧିକ ପଢ଼ନ୍ତୁ: ପୁରୁଣା ମାଡ୍ରାସ ରୋଡ ଏବଂ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ସିଟିକୁ ସଂଯୋଗ କରୁଥିବା 5.2 କିଲୋମିଟର ଏଲିଭେଟେଡ୍ କରିଡର ପାଇଁ ବେଙ୍ଗାଲୁରୁ 852 କୋଟି ଟଙ୍କାର ଟେଣ୍ଡର ଆହ୍ୱାନ କରିଛି