परिचय
भारतातील टियर 1 शहरांवरील वाढता दबाव आपल्याला लखनौ, पाटणा, जयपूर इ. सारख्या आपल्या राज्यांमध्ये आधीच अस्तित्वात असलेल्या शहरी केंद्रांच्या निरंतर विकासासाठी प्रयत्न करण्याची आठवण करून देतो. शहरांमध्ये मोठ्या प्रमाणातील लोकांच्या येण्याचा कल असताना, सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था उपलब्ध, सुलभ आणि एकूण वेळेनुसार करणे हे पूर्वीपेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहे. या प्रणाली मोठ्या शहरांच्या रस्त्यांवर आणि गल्ल्यांमध्ये पसरत असताना, श्रेणी-2 शहरांच्या गल्ल्यांमध्ये आणि परिसरांमध्येही धावण्यासाठी त्यांना अधिक आवश्यक आहे.
पाटणा मेट्रो हे महत्त्वाकांक्षी, वाढत्या राष्ट्रासाठी वाढत्या आकांक्षा आणि संधींचा पुरावा आहे, ज्याचा त्याच्या मार्गावर अमर्याद विश्वास आहे आणि त्याच्या प्रयत्नांवर आणि संभावनांवर आश्चर्यकारक विश्वास आहे. पाटणा मेट्रो बिहारची राजधानी पाटणा येथे राहणाऱ्या 30.91 कि. मी. च्या प्रभावी लांबीच्या दोन मार्गिकांचा अभिमान बाळगते. पाटणा हे बिहारमधील सर्वात मोठे शहर आहे, ज्याची लोकसंख्या 10 लाखांहून अधिक आहे आणि एकूण क्षेत्रफळ 250 चौरस किलोमीटर आहे.
या शहरात सोन, गंडक आणि पुनपुन नद्या आणि बौद्ध, हिंदू आणि जैन धर्माची तीर्थक्षेत्रे आहेत, ज्यामुळे जगभरातील अनेक लोक, व्यवसाय आणि पर्यटकांसाठी हे एक आकर्षक ठिकाण बनले आहे. हे शहर एक मध्यवर्ती शहरी केंद्र आहे जिथे बिहारच्या जगभरातील आणि अंतर्गत भागातून पर्यटक आणि उदरनिर्वाह करणाऱ्यांचा अनुक्रमे प्रचंड ओघ आहे. अशा वैशिष्ट्यांमुळे प्राधिकरणाला सार्वजनिक आणि पर्यटकांसाठी सुलभ, मजबूत आणि एकूण वेळेनुसार सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था उपलब्ध करून देणे आवश्यक होते.
The weekly brief metro & rail professionals read.
पाटणा मेट्रो-मंजुरी आणि डी. पी. आर
ही पाटणा शहरात राहणारी 31.66 कि. मी. लांबीची मास रॅपिड ट्रान्झिट प्रणाली आहे. नोव्हेंबर 2011 मध्ये तत्कालीन गृहनिर्माण आणि शहरी व्यवहार मंत्र्यांनी केलेल्या मेट्रो धोरणाच्या घोषणेपासून त्याची कथा सुरू होते. बिहार सरकारने 2013 मध्ये पाटणा मेट्रो रेल्वे प्रकल्पासाठी रेल इंडिया टेक्निकल अँड इकॉनॉमिक सर्व्हिसला (आर. आय. टी. ई. एस.) पहिल्या टप्प्यासाठी अंदाजे ₹13,411.24 कोटी रुपये खर्चून तपशीलवार प्रकल्प अहवाल तयार करण्याचे काम सोपवले.
पुढे, बिहार सरकारने शहराला एकतर मेट्रो किंवा मोनोरेल प्रणालीने सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला. बिहार मंत्रिमंडळाने फेब्रुवारी 2019 मध्ये केंद्र सरकारच्या मान्यतेनंतर नामनिर्देशन तत्त्वावर पाटणा मेट्रोचे काम डी. एम. आर. सी. ला दिले होते, जे 482.87 कोटी रुपयांच्या प्रकल्प खर्चासह 'जमा कार्य पद्धती' चे काम पूर्ण करेल. त्यानंतर, ऑगस्ट 2019 मध्ये, बिहार सरकारने पाटणा मेट्रो रेल्वे प्रकल्पाचा पहिला टप्पा बांधण्यासाठी दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशनशी (डी. एम. आर. सी.) सामंजस्य करार केला.
पुढे, डी. एम. आर. सी. ने प्रकल्प संरेखनच्या डी. पी. आर. मध्ये काही महत्त्वपूर्ण बदल केले, ज्यामुळे खेमनी चौकात आणखी एक देवाणघेवाण झाली, ऐतवरपूर येथील लाइन-1 चा डेपो काढून टाकण्यात आला आणि रामकृष्ण नगर आणि जगनपुरा येथे दोन नवीन स्थानकांची भर पडली.
वैशिष्ट्येः
कमाल वेगः ताशी 80 किमी
सरासरी वेगः ताशी 34 किमी
ट्रॅक गेज-मानक गेज-1435 मिमी
विद्युतीकरणः 25 केव्ही, 50 हर्ट्ज एसी ओएचई
संकेतः संप्रेषण-आधारित रेल्वे नियंत्रण (सी. बी. टी. सी.)
निधीची पद्धत
हा प्रकल्प सार्वजनिक खाजगी भागीदारी मॉडेलवर बांधला आणि चालवला जाणे अपेक्षित आहे. पहिल्या टप्प्याचा खर्च अंदाजे ₹13,411.24 कोटी रुपये आहे. पाटणा सरकारने जपान इंटरनॅशनल कोऑपरेशन एजन्सीकडून (जे. आय. सी. ए.) 5,521 कोटी रुपयांचे ओ. डी. ए. कर्जही मिळवले आहे, जे प्रकल्पाच्या खर्चाच्या सुमारे 60 टक्के आहे.
"शहरातील वाढती लोकसंख्या आणि उद्योग लक्षात घेता, मला खात्री आहे की हा प्रकल्प पाटणा येथील जीवन आणि व्यवसाय सुधारेल आणि मला आशा आहे की हे श्रेणी-2 शहरांमधील मेट्रो प्रकल्पाचे सर्वोत्तम उदाहरण मानले जाईल"-जेआयसीए इंडियाचे मुख्य प्रतिनिधी श्री. सायटो मित्सुनोरी.
भारतातील कोणत्याही श्रेणी-2 शहरातील हा जे. आय. सी. ए. चा पहिला मेट्रो प्रकल्प आहे आणि दिल्ली, चेन्नई, बेंगळुरू, कोलकाता, मुंबई आणि अहमदाबादनंतरचा भारतातील 7वा मेट्रो प्रकल्प आहे.
पाटणा मेट्रोच्या प्रस्तावित मेट्रो मार्गिकांचा आढावा घेऊया.
प्रस्तावित मार्गिका
- मार्ग-1 (पूर्व-पश्चिम मार्ग): दानापूर छावणी-खेमनी चक
लांबीः 16.86 किमी
प्रकारः उंच आणि जमिनीखालील
उंचीः 9.36 आठ स्थानकांसह किमी
भूमिगतः 7.5 किमी सहा स्थानकांसह
स्थानकांची संख्याः 14
स्थानकांची नावेः दानापूर छावणी, सागुना मोरे, आर. पी. एस. मोरे, पाटलीपुत्र (पूर्वीची आय. ए. एस. वसाहत), रुकनपुरा, राजा बाजार, पाटणा प्राणीसंग्रहालय (पूर्वीचे जे. डी. महिला महाविद्यालय), विकास भवन (पूर्वीचे राजभवन), विद्युत भवन, पाटणा जंक्शन (इंटरचेंज), मिठापूर, रामकृष्ण नगर आणि जगनपूर आणि खेमनी चक (इंटरचेंज)
अद्ययावत माहितीः
वाय. एफ. सी. प्रकल्प-मोंटेकार्लो जे. व्ही. ने 15 सप्टेंबर 2023 रोजी दानापूर छावणी-खेमनी चकला जोडणाऱ्या पाटणा मेट्रोच्या 27.90 किमी मार्गाच्या वायडक्टसाठी त्यांचे पहिले 16.86-मीटर-लांब यू-गर्डर सुरू केले. हा मैलाचा दगड कंत्राट मिळाल्यापासून अंदाजे 21 महिन्यांत नोंदवला गेला, जो इतरत्र कंत्राटदारांनी घेतलेल्या सरासरी वेळेच्या पलीकडे आहे.
- मार्ग-2 (उत्तर-दक्षिण मार्ग): पाटणा जंक्शन रेल्वे स्थानक-नवीन आय. एस. बी. टी
लांबीः 14.05 किमी
प्रकारः उंच आणि जमिनीखालील
उंचीः पाच स्थानकांसह 6 किमी
भूमिगतः सात स्थानकांसह 8 किमी
स्थानकांची संख्याः 12
स्थानकांची नावेः पाटणा जंक्शन (इंटरचेंज), आकाशवाणी (पूर्वी डाक बंगला), गांधी मैदान, पीएमसीएच, पाटणा विद्यापीठ, मोईन उल हक स्टेडियम, राजेंद्र नगर, मलाही पाकरी, खेमनी चक (इंटरचेंज), भूतनाथ, झिरो माईल आणि न्यू आयएसबीटी
अद्ययावत माहितीः
भारतीय पोलाद प्राधिकरणाला (सेल) पाटणा जंक्शन रेल्वे स्थानक-नवीन आय. एस. बी. टी. मार्गावर पाटणा मेट्रोच्या नवीन आय. एस. बी. टी. डेपोसाठी ए श्रेणीच्या 1200 मेट्रिक टन रुळांचे उत्पादन आणि पुरवठा करण्यासाठी 11.34 कोटी रुपयांचे कंत्राट देण्यात आले आहे.
मल्टी-मोडल जोडणी
पाटणा मेट्रोचे नियोजन आणि कार्यान्वयनाशी संबंधित अधिकाऱ्यांनी त्याचे एकात्मिक वाहतूक केंद्र बनविण्याची कल्पना केली आहे, जिथे सार्वजनिक वाहतुकीची सर्व साधने सहज उपलब्ध होतील.
ताज्या अहवालांनुसार, पाटणा महानगर क्षेत्रातील सध्याच्या 26.23 लाख लोकसंख्येला पाटणा मेट्रो रेल्वे प्रकल्पाचा प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष फायदा होण्याची अपेक्षा आहे. मान्यताप्राप्त मार्गिकांमध्ये रेल्वे स्थानके, आय. एस. बी. टी. स्थानके आणि बसेस, इंटरमीडिएट पब्लिक ट्रान्सपोर्ट (आय. पी. टी.) आणि नॉन-मोटराइज्ड ट्रान्सपोर्ट (एन. एम. टी.) च्या फीडर नेटवर्कसह बहुआयामी एकत्रीकरण असेल.
अशा व्यवस्थेमुळे पाटणा सारख्या टियर 2 शहरात मेट्रो प्रणालीचे एक मजबूत, वेळेचे पालन करणारे, चांगल्या प्रकारे जोडलेले मॉडेल उपलब्ध होईल. याव्यतिरिक्त, एकात्मिक मॉडेलची दृढता आगामी वाहतुकीची सेवा देण्यासाठी आणि शहरी केंद्र वाढविण्यासाठी आवश्यक चालना सुलभ करण्यासाठी मजबूत वाहतूक व्यवस्थेसह पाटणा हे एक चांगले शहरी केंद्र बनविण्यात योगदान देईल.
संक्रमणात असलेले शहर
पाटणा त्याच्या मार्गात मोठे बदल पाहत आहे. यात दुचाकी आणि गाड्यांची वाढलेली नोंदणी आणि शहरातील जलद शहरीकरणाचा समावेश आहे. यामुळे रस्त्यांवरील वाहतूक वाढण्यास चालना मिळाली आहे, ज्यामुळे पर्यायी सार्वजनिक वाहतूक मॉडेलची कल्पना करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आवक वाढल्यामुळे विद्यमान सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था अतिभारामुळे अनावश्यक झाली आहे, ज्यामुळे अकार्यक्षमता निर्माण झाली आहे.
याव्यतिरिक्त, मेट्रोच्या तरतुदीमुळे पाटण्याला वाहनांच्या वाढत्या वाहतुकीमुळे प्रदूषित न होण्यास मदत होईल, ज्यामुळे पर्यावरणातील कार्बनचे प्रमाण वाढेल. त्याऐवजी, यामुळे पाटणा येथील रहिवाशांसाठी एक चांगले, स्वच्छ, वांछनीय वातावरण निर्माण होईल. यामुळे दैनंदिन प्रवाशांचा अनुभव आणि सुविधा वाढतील कारण त्यांना सुलभ, वेळेचे पालन करणारे आणि श्रेणीतील सर्वोत्तम वाहतूक उपाय उपलब्ध होतील.
अखेरीस, मेट्रोमुळे रस्त्यांवरील वाहतूक कोंडीच्या समस्या तसेच पर्यावरणीय प्रदूषणाशी संबंधित समस्या सोडवता येतील.
प्रकल्पातील महत्त्वपूर्ण नवकल्पना
पाटणा मेट्रो प्रकल्पात पाटणा संग्रहालय आणि बिहार संग्रहालयाला जोडणारा नाविन्यपूर्ण 1.5 कि. मी. लांबीचा पादचारी बोगदा आहे. बेली रोड आणि छज्जू बाग दरम्यानच्या दोन्ही संग्रहालयांना 16.5 मीटर खोलीवर 8 मीटर व्यासाच्या बोगदा बोरिंग मशीनद्वारे (टीबीएम) जोडणारा हा भुयारी मार्ग आहे. हा पादचारी बोगदा पाटणा मेट्रोच्या पहिल्या मार्गावरील बेली रोआ येथे, दानापूर छावणी आणि खेमनी चक दरम्यान धावणाऱ्या जुळ्या बोगद्याच्या वर 6.5 मीटरच्या उभ्या क्लिअरन्ससह असेल.
वातानुकूलित बोगदा हा बॅटरीवर चालणाऱ्या गोल्फ गाड्यांनी सुसज्ज एक आर्ट गॅलरी असेल. दोन्ही बाजूंच्या प्रवेश/निर्गमन संरचनांमध्ये सुरक्षा तपासणी चौकी, गुड्स लिफ्ट (सेवा लिफ्ट) आणि विश्रामगृहांचा समावेश आहे.
हरित प्रभाव
सार्वजनिक वाहतूक-केंद्रित शहर तयार करून उत्सर्जन आणि प्रतिकूल पर्यावरणीय परिणाम कमी करणे हा या प्रकल्पाचा उद्देश आहे. भारत सरकार पॅरिस करारावर आधारित 'राष्ट्रीय निर्धारित योगदान (एन. डी. सी.)' उद्दिष्टांच्या अंतर्गत काम करत असलेल्या 2005 च्या तुलनेत 2030 पर्यंत हरितगृह वायू उत्सर्जन जीडीपीच्या तीव्रतेमध्ये 33-35% पर्यंत कमी करण्यासाठी देखील योगदान देईल.
निष्कर्ष
शेवटी, पाटणा मेट्रो प्रकल्प हा शहरी विकासातील, विशेषतः पाटणा सारख्या श्रेणी-2 शहरांमधील प्रगती आणि नवनिर्मितीचा दीपस्तंभ आहे. दानापूर छावणी ते खेमनी चकपर्यंत पूर्व-पश्चिम मार्ग (मार्ग-1) आणि पाटणा जंक्शन रेल्वे स्थानक ते नवीन आय. एस. बी. टी. पर्यंत उत्तर-दक्षिण मार्ग (मार्ग-2) यासह त्याच्या महत्त्वाकांक्षी मार्गिकांमुळे, मेट्रो प्रणाली शहरी वाहतुकीचे स्वरूप बदलण्यासाठी सज्ज आहे. संकल्पित बहु-साधन जोडणी सार्वजनिक वाहतुकीसाठी एक समग्र दृष्टीकोन प्रतिबिंबित करते.
हा प्रकल्प वाहतूक कोंडी आणि प्रदूषण यासारख्या महत्त्वाच्या समस्यांकडे लक्ष वेधतो. संग्रहालयांना जोडणारा पादचारी बोगदा, कार्यक्षमता आणि सांस्कृतिक समृद्धीचे मिश्रण प्रदर्शित करणे, भविष्यातील मेट्रो प्रकल्पांसाठी एक उदाहरण स्थापित करणे यासारख्या नाविन्यपूर्ण वैशिष्ट्यांसह हे शहराच्या सांस्कृतिक भूप्रदेशात योगदान देते. याव्यतिरिक्त, ग्रीन इम्पॅक्ट उपक्रम राष्ट्रीय आणि आंतरराष्ट्रीय पर्यावरणीय उद्दिष्टांशी सुसंगत आहे, उत्सर्जन कमी करण्यात योगदान देतो आणि शाश्वत विकासासाठीची वचनबद्धता बळकट करतो. पाटणा मेट्रोचा कमाल वेग ताशी 80 कि. मी., सरासरी वेग ताशी 34 कि. मी. आणि आधुनिक सिग्नल प्रणाली ही पर्यावरणीय व्यवस्थापनाशी तडजोड न करता प्रगती स्वीकारणाऱ्या शहराच्या आकांक्षांचे प्रतीक आहे.
पाटणा परिवर्तनाच्या टप्प्यातून जात असताना, मेट्रो प्रणाली सकारात्मक बदलासाठी उत्प्रेरक म्हणून उदयास येते, ज्यामुळे तेथील रहिवाशांना आणि अभ्यागतांना वाहतुकीचे एक विश्वासार्ह, वेळेचे पालन करणारे आणि पर्यावरणास अनुकूल साधन उपलब्ध होते. ही शहराची अनुकूलता, लवचिकता आणि शाश्वत भविष्यासाठीच्या वचनबद्धतेचा पुरावा आहे. एकदा कार्यान्वित झाल्यानंतर, पाटणा मेट्रो वाहतुकीच्या वाढत्या गरजा पूर्ण करेल आणि या चैतन्यशील आणि ऐतिहासिक शहरातील एकूण जीवनाचा दर्जा उंचावेल अशी अपेक्षा आहे.
आमचे प्रमुख प्रदर्शन आणि परिषद, इनोमेट्रो येथे आमच्या शहराच्या मेट्रोच्या अंतहीन शक्यता शोधा. अधिक शाश्वत उद्याच्या दिशेने त्याचे भविष्य घडवण्यात सक्रिय सहभागी व्हा. माहिती देत रहा आणि उज्ज्वल भविष्याच्या दिशेने एक पाऊल टाकण्यासाठी आमच्यात सामील व्हा