दिल्ली (मेट्रो रेल्वे बातम्या): दिल्ली-गाझियाबाद-मेरठ आर. आर. टी. एस. मार्गिकेसाठी एन. सी. आर. टी. सी. ने दिल्ली-मेरठ मार्गाच्या मुख्य मार्गिकेवरील दुहाईजवळ पूर्व परिघीय द्रुतगती मार्गाचा (ई. पी. ई.) मुख्य रस्ता ओलांडण्यासाठी 875 टन वजनाचा 73 मीटर लांबीचा विशेष पोलाद विस्तार (पूल) यशस्वीरित्या उभारला आहे. ई. पी. ई. च्या दोन्ही बाजूंना बांधलेल्या 16 मीटर उंच खांबांवर ते बसवण्यात आले आहे.
ई. पी. ई. वर हा विशेष पोलाद पट्टा बसविण्याची संपूर्ण प्रक्रिया किमान व्यत्ययांसह निर्दिष्ट गटांमध्ये पूर्ण करण्यात आली. या भव्य विशेष स्टील स्पॅनच्या स्थापनेसाठी, प्रथम, संपूर्ण स्टील स्पॅन रचना वास्तविक स्थानाजवळ बीम आणि स्तंभ असलेल्या संरचनेच्या शीर्षस्थानी उभारण्यात आली होती. संपूर्ण रचना बांधल्यानंतर, ती दोन्ही बाजूंच्या खांबांकडे हलवण्यात आली आणि विंच आणि रोलर प्रणालीच्या मदतीने स्थापित करण्यात आली. ही संपूर्ण प्रक्रिया अतिशय आव्हानात्मक आणि गुंतागुंतीची होती, कारण ती एक अतिशय जड रचना आहे.
स्थापित केलेल्या या विशेष स्टील स्पॅनचे बांधकाम इतके अचूक आणि परिपूर्ण आहे की त्याच्या स्थापनेनंतर पुढील बांधकामाची आवश्यकता नाही. त्याच्या स्थापनेनंतर, रुळ टाकणे आणि ओ. एच. ई. ची स्थापना इत्यादी बांधकामाची पुढील पायरी त्वरित सुरू केली जाऊ शकते.
या विशेष स्टील स्पॅनच्या यशस्वी स्थापनेसह, दिल्ली आणि मेरठ दरम्यान भारतातील पहिल्या आर. आर. टी. एस. मार्गिकेचे बांधकाम पुढील टप्प्यात दाखल झाले आहे. दिल्ली मेरठ आर. आर. टी. एस. मार्गिकेसाठी या विस्तारासह, मुख्य रेल्वे मार्गावरील वसुंधरा येथे 73 मीटर लांबीचा एक विशेष विस्तार, गाझियाबाद स्थानकाजवळ 150 मीटर लांबीचा एक विस्तार, दुहाई डेपोकडे जाणाऱ्या आर. आर. टी. एस. मार्गिकेसाठी दोन 45 मीटर लांबीचे विस्तार आणि ई. पी. ई. पार करण्यासाठी बांधण्यात आलेल्या 73 मीटर लांबीच्या विस्तारासह आतापर्यंत 5 विशेष विस्तारक पोलाद बसवण्यात आले आहेत.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
एन. सी. आर. टी. सी. सामान्यतः आर. आर. टी. एस. मार्गिकेच्या उंच पुलाच्या बांधकामासाठी सरासरी 34 मीटर अंतरावर खांब उभारते. ज्यानंतर लॉन्चिंग गॅन्ट्री आर. आर. टी. एस. चा वायडक्ट तयार करते. तथापि, काही गुंतागुंतीच्या भागात जेथे मार्गिका नद्या, पूल, रेल्वे क्रॉसिंग, मेट्रो मार्गिका, द्रुतगती मार्ग किंवा अशा इतर विद्यमान पायाभूत सुविधा ओलांडत आहे, तेथे खांबांमधील हे अंतर राखणे व्यावहारिकदृष्ट्या शक्य नाही.
अशा भागातील खांबांना जोडण्यासाठी विशेष स्टीलच्या पट्ट्यांचा वापर केला जात आहे. विशेष स्टील स्पॅन ही संरचनात्मक स्टीलपासून बनवलेल्या बीमची बनलेली भव्य संरचना आहे. एन. सी. आर. टी. सी. हे विशेष विस्तार केवळ आर. डी. एस. ओ. मान्यताप्राप्त कारखान्यांमध्येच बांधते. आर. आर. टी. एस. मार्गिकेच्या गरजेनुसार या विशेष पोलाद पट्ट्यांची रचना आणि आकार निर्धारित केला जातो.