मुंबई-नवी मुंबई मेट्रो रेल्वे (एन. एम. एम. आर.) प्रकल्पाला त्याच्या मूळ मुदतीनंतर बराच विलंब झाला आहे. या विलंबामुळे आधीच खर्च वाढला आहे. आणि त्यामुळे बांधकामात विसंगती निर्माण होऊ शकते, साहित्य बिघडू शकते आणि निकृष्ट दर्जाचे नियंत्रण होऊ शकते, असे तज्ज्ञांचे म्हणणे आहे.
[caption id="attachment_4585" align="alignleft" width="300"]
Delayed Navi Mumbai Metro deadline extended[/caption]Initially expected to be commissioned in December 2014, third extension of deadline has pushed project cost up from Rs. 1,985 crore to Rs. 3,000 crore.राज्य सरकारने सप्टेंबर 2010 मध्ये शहर आणि औद्योगिक विकास महामंडळाला (सिडको) प्रशासकीय अंमलबजावणी संस्था म्हणून नवी मुंबईत मास रॅपिड ट्रान्झिट सिस्टमला मान्यता दिली. बेलापूर-तलोजा-पेंढार-खांडेश्वर-नवी मुंबई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ या 1 कि. मी. लांबीच्या मार्गाची अंमलबजावणी तीन टप्प्यात होणार होती. मे महिन्यात तत्कालीन मुख्यमंत्री पृथ्वीराज चव्हाण यांनी 1,985 कोटी रुपये खर्चून 11 स्थानकांसह बेलापूर-पेंढार या पहिल्या टप्प्यासाठी भूमीपूजन केले. परंतु तांत्रिक विलंबामुळे प्रकल्पाची डिसेंबर 2014 ची मुदत चुकली, विशेषतः डब्यांच्या आकारात बदल-2.9 मी. रुंदीवरून 3.2 मी. पर्यंत जेणेकरून भविष्यात एन. एम. एम. आर. ला मुंबई मेट्रोशी जोडता येईल-आणि नंतर जानेवारी 2016 ची वाढवलेली मुदत चुकली. आता, नवी मुंबई मेट्रोची पहिली फेरी डिसेंबर 2017मध्येच होण्याची अपेक्षा आहे. दरम्यान, 2010 मध्ये या प्रकल्पाचा अंदाजित खर्च 1,985 कोटी रुपये होता, जो 2014 मध्ये वाढून 83 कोटी रुपये झाला आणि आता तो सुमारे 3,000 कोटी रुपयांपर्यंत पोहोचला आहे.
[caption id="attachment_4586" align="alignright" width="284"]
Delayed Navi Mumbai Metro deadline extended[/caption]नाव न सांगण्याच्या अटीवर प्रसारमाध्यमांशी बोलताना, प्रकल्पात सहभागी असलेल्या एका अभियंत्याने सांगितले की तीन गंभीर समस्यांमुळे काम रखडले होतेः "पहिला अडथळा मध्य रेल्वेच्या दिवा-पनवेल मार्गावरून जाणारा मेट्रो मार्ग होता; तळोजाजवळ रेल्वे मार्गांवर 100 मीटरच्या पोलाद पुलाच्या बांधकामाला मध्य रेल्वेने अद्याप मंजुरी दिलेली नाही. दुसरे म्हणजे, बेलापूर आणि खारघर दरम्यान हाय-टेन्शन वायरची उंची वाढवण्यासाठी संबंधित अधिकाऱ्यांकडून परवानगी घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून मेट्रो रेल्वे खाली जाऊ शकेल. ज्या कंत्राटदारांना मेट्रो स्थानके बांधण्याचे काम देण्यात आले आहे, त्यांच्या संथ कामामुळे होणारा विलंब आणखी वाढला आहे
पाच महिन्यांपूर्वी कोलकात्यातील उड्डाणपूल कोसळण्याकडे लक्ष वेधणारे तज्ज्ञ; तो पूल सात वर्षांपासून बांधकाम सुरू होता, त्यात अवास्तव विलंब, बांधकाम साहित्यातील विसंगती, गुणवत्ता तपासणीचा अभाव आणि प्रकल्पाची अयोग्य अंमलबजावणी ही कोसळण्याची मुख्य कारणे असल्याचे नमूद करतात.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
सिडकोच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्यांचे म्हणणे आहे की, अनेक नकार आणि बदलांनंतर, रेल्वे रुळांवरील पुलाच्या रचनेची मंजुरी आता अंतिम टप्प्यात आहे. मेट्रो प्रकल्पाच्या 1 कि. मी. लांबीच्या पहिल्या टप्प्याचे जवळजवळ 65 टक्के काम पूर्ण झाले आहे-म्हणजे 95 टक्के वायडक्ट, 60 टक्के स्टेशनचे काम, 75 टक्के डेपो कार्यशाळा-तर साइनबोर्ड, दूरसंचार प्रणाली, स्वयंचलित भाडे संकलन प्रणाली इ. बसविण्याचे काम सुरू आहे. काही उपकरणे वितरणाच्या टप्प्यात असून मेट्रोचे पहिले डबे या वर्षी डिसेंबरमध्ये अपेक्षित आहेत ", असे सिडकोच्या अधिकाऱ्याने सांगितले. उर्वरित अडथळे दूर करण्यासाठी परवानग्या सुरू आहेत आणि उर्वरित सर्व कामे निर्धारित वेळेत पूर्ण केली जातील. मेट्रो 2017 ची अंतिम मुदत चुकणार नाही. मुदत चुकलेल्या कंत्राटदारांना दंड ठोठावण्यात आला आहे. पण, मी तुम्हाला नेमकी रक्कम सांगू शकत नाही
अति विलंबामुळे प्रकल्पाला धोका निर्माण होऊ शकतो या तज्ञांच्या मताबद्दल विचारले असता सिडको अभियंता म्हणाले, "प्रकल्पाच्या उघड्या धातूच्या भागांवर योग्य रासायनिक प्रक्रिया करून आम्ही पुरेशा उपाययोजना करत आहोत आणि मेट्रो प्रकल्पाचे आयुष्य 100 वर्षांहून अधिक असेल"