रेल्वेसाठी अचूक अभियांत्रिकीः अतुल खन्ना यांनी टूलटेक ग्लोबलची दृष्टी सामायिक केली

भारतातील जागतिक बाजारपेठेसाठी रोलिंग स्टॉकची रचना करण्यासाठी टूलटेकचा प्रवास, कौशल्य आणि दूरदृष्टी यावर चर्चा करण्यासाठी मेट्रो रेल न्यूजने टूलटेक ग्लोबल इंजिनिअरिंग प्रायव्हेट लिमिटेडचे संचालक आणि संस्थापक अतुल खन्ना यांची मुलाखत घेतली. खरेदी आणि निविदांमधील धोरणात्मक बदलांचे समर्थन करत, भारताने साकार करण्यायोग्य महत्त्वाकांक्षा निर्माण करण्याची गरज त्यांनी अधोरेखित केली. संपादित केलेले उतारे येथे आहेतः

1. टूलटेकला अभियांत्रिकीमध्ये 25 वर्षांचा मजबूत वारसा आहे. तुम्ही टूलटेकच्या प्रवासाची आणि त्याच्या मुख्य कौशल्याची थोडक्यात माहिती देऊ शकता का?

कार्बाइड-कटिंग साधनांचा स्टार्टअप उत्पादक म्हणून मी माझा प्रवास सुरू केला. भारतीय किंमतीत आणि निर्यातीत जर्मन दर्जाची उत्पादने तयार करण्याचे माझे स्वप्न होते. एक लांब, पूर्वीची वेदनादायक पण अतिशय रोमांचक कथा लहान करण्यासाठी-आम्ही यशस्वी ठरलो. आज ते युनिट एक हजार कोटींच्या क्षेत्रात आहे, जरी माझ्या हातात नसले तरी, मजबूत निर्यातीसह, आम्ही बांधलेल्या पायांवर आधारित आहे. दुर्दैवाने, आमचा जर्मन भागीदार आंतरराष्ट्रीय स्तरावर विकला गेला.

मी रचना विभाग कायम ठेवला. मी तेव्हा विचार केला नाही की साधनांच्या पलीकडे, सेवा मोठ्या होत आहेत, अभियांत्रिकी संशोधन आणि विकास सुरू झाला आहे, भारतासाठी बाजारपेठ म्हणून युरोप जवळजवळ अस्तित्वात नव्हता. या सर्वांमध्ये, मी अनुभव निर्माण केला होता. मी म्हटले, जर आपण युरोपियन मानकांनुसार उत्पादन करू शकलो तर आपण रचना देखील करू शकतो. म्हणून, आम्ही अभियांत्रिकी सेवांमध्ये प्रवेश केला आणि स्वतःचे नाव टूलटेक ठेवले. कार अभियांत्रिकीचा कोणताही अनुभव नसलेली पाच जणांची कंपनी म्हणून, जर्मन अभियांत्रिकीशी आमची ओळख असल्यामुळे आम्ही बीएमडब्ल्यू खाते जिंकले. इतरांनीही पाठलाग केला. अशा प्रकारे मोबिलिटी इंजिनिअरिंगमध्ये आमचा प्रवेश सुरू झाला. त्यानंतर आम्ही भारतीय आर. एस. उत्पादनाचे आधुनिकीकरण आणि निर्यात करण्यात मदत करण्याच्या उद्देशाने सार्वजनिक वाहतुकीवर लक्ष केंद्रित केले. एक रोलिंग स्टॉक क्रांती बऱ्याच काळापासून आली आहे. पहिल्या जागतिक स्तरावरील रचना अभियांत्रिकीसह भारताला या खेळात आणण्याचे आमचे प्रयत्न प्रदीर्घ, कठीण आणि निरंतर आहेत. भारतातून उत्पादित निर्यात वाढवण्याची गरज आहे, आपल्या मुलांना नोकऱ्यांची गरज आहे आणि रोलिंग स्टॉक ही एक सोपी निवड आहे जी प्रचंड शक्यता देते. आमच्याकडे एक उत्तम रेल्वे आहे परंतु चांगली उत्पादने नाहीत.

2. जागतिक स्तरावर 2,300 वाहतूक अभियांत्रिकी प्रकल्प राबवण्यात तुम्ही टूलटेकचे नेतृत्व केले आहे. गेल्या काही वर्षांत कंपनी कशी विकसित झाली आहे?

पहिल्या दशकात नॉनस्टॉप अप, नंतर, युरोपप्रमाणे, अस्थिर. युरोपमध्ये ते जो मोठा प्रश्न विचारतात तो म्हणजे, "तुम्ही नवीन काय करू शकता?" तर भारतात, "तुम्ही किती जुने काम केले आहे?" अशी मानसिकता, एखाद्याने तुम्हाला प्राधान्य देण्याची वाट पाहणे, ते परदेशात त्यांचा उद्योग कसा उभारतात याच्या अगदी उलट आहे. जर आपण भारतीय आपल्या स्वतःच्या सार्वजनिक खर्चाचा संदर्भ देऊ शकत नाही, तर भारत आवश्यक त्या वेगाने आवश्यक त्या नोकऱ्या निर्माण करणार नाही. त्याऐवजी, ते मुख्यतः परदेशी मालकीच्या कंपन्यांना देऊ करा, जे भारतीयांना नोकरी देऊ शकतात परंतु जागतिक बाजारपेठेसाठी त्यांचा संदर्भ स्वतःकडे ठेवतात. उत्पादनाच्या रचनेत, जर मूळ माहिती परदेशात आहे किंवा विकसित केली गेली आहे, तर केवळ कंत्राटी उत्पादन सुरू आहे. जर आपण आपला विलक्षण वारसा आणि पायाभूत सुविधांचा वापर ज्ञान, रचना सखोलता, मूल्यवर्धित करण्यासाठी केला नाही, तर आपण नवीन रोजगार निर्माण करण्यासाठी दर्जेदार रोजगार आणि संपत्ती जोडू शकणार नाही. सहाय्यक होण्याबद्दल आपल्या हुशार आणि तरुणांची निंदा करण्याबरोबरच. हे सगळे कशासाठी? एक फाइल जी सुरक्षित दिसते, एक असा देश जो अधिक सुरक्षित असू शकतो.

जगाने निवड आणि नवकल्पना निर्माण करण्यासाठी अधिक विवेकी साधने विकसित केली आहेत. भारतात कसेतरी, जे परीक्षा उत्तीर्ण होतात, ज्यांच्या प्रवेश परीक्षेत मी नापास होणार असतो, ते तसे करू शकत नाहीत. सरकारी धोरणे आणि खर्च तेथे आहेत. अंमलबजावणीच्या पद्धतीनुसारच आपण पूर्ण क्षमता गमावतो. आमची स्वतःची कथा इतर अनेकांसारखीच आहे. परदेशात यश, भारतातील आदर्श बदलण्यात अपयश. हा माझा आयुष्यभराचा प्रयत्न राहील. हे व्यावसायिक उद्दिष्ट असण्याच्या पलीकडे गेले आहे.

3. रोलिंग स्टॉकच्या ज्ञानात टूलटेक जागतिक स्तरावर आहे. भारतीय रेल्वेच्या आधुनिकीकरणात कंपनीच्या भूमिकेबद्दल तुमचा दृष्टीकोन काय आहे?

आम्ही हे आमच्या जर्मन भागीदार होर्मनच्या सहकार्याने करतो, ज्यांच्याशी आम्ही एक मजबूत, अखंड वितरण संबंध सामायिक करतो. युरोप आणि उर्वरित जगात, ते तंत्रज्ञान प्रदात्याकडून खरेदी करतात. भारतीय सार्वजनिक क्षेत्रात आपण ओ. ई. एम. कडून खरेदी करतो. जेव्हा मी काम करायला सुरुवात केली, तेव्हा रोलिंग स्टॉकमध्ये चीन आणि भारत जवळजवळ समान होते. आज, भारताचा रोलिंग स्टॉक (आर. एस.) वाटा जागतिक स्तरावर 1 टक्क्यांपेक्षा कमी आहे-जर असेल तर-तर चीनचा वाटा 50 टक्क्यांहून अधिक आहे. तुम्ही असे म्हणू शकता की भारताच्या रेल्वे अभियांत्रिकी नेतृत्वाने अनेक दशकांपासून, चीनला कोणतीही स्पर्धा देऊ न करता, दलालीने नव्हे तर जाणीवपूर्वक वगळून काम केले आहे.

हे सांगण्याइतका दयाळू मार्ग माझ्याकडे नाही. हे बदलण्यासाठी आम्हाला आमची भूमिका बजावायची आहे. मला परदेशात वारंवार विचारले जातेः भारत का झोपला आहे? चीनमधून खरेदी करणारा प्रत्येकजण स्वेच्छेने खरेदी करत नाही. भारताविषयी आदर आहे, भारतीयांबद्दल आदर आहे आणि वैविध्यपूर्ण स्त्रोतांची खरी गरज आहे-केवळ ही मागणी पूर्ण करण्यासाठी कोणतेही उत्पादन तयार केले जात नाही.

4. पारंपारिक ओ. ई. एम. आणि प्रणाली प्रदात्यांच्या तुलनेत टूलटेकचे कोणते अद्वितीय फायदे आहेत?

प्रथम, टूलटेक 50 टक्के स्थानिक माहितीसह सुरुवात करते आणि स्थानिक अभियांत्रिकी प्रतिभा तयार करते जी पुढे जाऊ शकते. आता नवीन उत्पादने येत असल्याने, सर्व विक्रेते रचना कंपन्यांकडून खरेदी करत आहेत, परंतु सध्या परदेशी कंपन्यांकडून. दुसरे म्हणजे, रोलिंग स्टॉक हे देशाच्या तांत्रिक पराक्रमाचे दृश्यमान बॅरोमीटर आहे. भारताची प्रचंड प्रतिभा असूनही आपल्या गाड्या भारतीय गुणवत्तेची धारणा कमकुवत करत आहेत. लोकांना एखाद्या उत्पादनाचा स्रोत दिसतो, तो जिथे तयार केला जातो तिथे नाही, म्हणून जोपर्यंत परदेशी ओ. ई. एम. ला तो निर्यातीसाठी अनुकूल वाटत नाही तोपर्यंत प्रत्यारोपण मदत करणार नाही. परंतु स्वयं-निर्यातीच्या तुलनेत ते प्रमाण कमी राहील.

कोणत्याही ओ. ई. एम. ने कधीही दुसरे ओ. ई. एम. तयार केलेले नाही, किंवा त्याचे सर्वोत्तम तंत्रज्ञान दिलेले नाही. काम खूप जास्त आहे. आंतरराष्ट्रीय खरेदीदार क्वचितच प्रत्यारोपणाच्या कारखान्यातून खरेदी करण्यासाठी जाईल. लहान अपवाद वगळता, खरेदीदार सहसा मूळकडे जाण्यास प्राधान्य देतात.

तिसरे म्हणजे, शस्त्रक्रियेचा संचित अनुभव, जो उत्पादनात प्रतिबिंबित व्हायला हवा, तो प्रत्यारोपणामध्ये क्वचितच आढळतो.

शेवटी, जर तुम्ही मूळ डिझायनर नसाल, तर तुम्ही उत्पादनाचे वेगाने औद्योगिकीकरण करू शकत नाही किंवा आंतरराष्ट्रीय खरेदीदाराला पुरेसा आधार देऊ शकत नाही. हे फायदे आपण सोडून देतो. जागतिक स्तरावर, राष्ट्रे त्यांची स्वतःची उत्पादने तयार करतात, त्यांची निर्यात करतात आणि त्यांच्या देशांतर्गत बाजारपेठेच्या पलीकडे संपत्ती निर्माण करतात, याला एक कारण आहे.

5. जागतिक स्तरावर, रोलिंग स्टॉकच्या विकासात प्रणाली समाकलक महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात. भारतीय रेल्वेने हे मॉडेल स्वीकारण्यास उशीर का केला आहे?

पंधरा वर्षांपूर्वी मला सांगण्यात आले होते, "तुम्ही वक्ररेषेच्या पुढे आहात" आणि आजही मला तेच ऐकू येते. यामुळे एक मूलभूत मुद्दा प्रतिबिंबित होतो, सत्तेत असलेले अधिकारी दर्जेदार प्रकल्प राबवण्यासाठी सहकारी अधिकाऱ्यांवर विश्वास ठेवत नाहीत किंवा जबाबदारी घेण्यास तयार नसतात.

हे दुर्दैवी आहे, कारण दर काही वर्षांनी, कोणीतरी चांगल्या संशोधन केलेल्या शिफारशी करतात ज्या बदलाची ही गरज मान्य करतात. आजूबाजूला भरपूर प्रतिभा आहे. तरीही, निर्णय एकतर रद्द केले जातात किंवा अनिश्चित काळासाठी विलंबित केले जातात. छोट्या परिवर्तनात्मक प्रकल्पासाठी नवव्या प्रयत्नात आम्ही साध्य केलेली सर्वोत्तम प्रगती म्हणजे 29 सकारात्मक मंजुरी, परंतु कधीही अंतिम नाही. 'हे यापूर्वी कधीही केले गेले नाही' ही मानसिकता ते कधीही न करण्याचे कारण बनली आहे. जिथे सामूहिक अभिमान, महत्त्वाकांक्षा किंवा अशी जबाबदारी घेण्याची इच्छा नसते, तिथे अर्थपूर्ण प्रगती करणे कठीण होते.

आपल्यासारखे लोक अस्तित्वात असण्याची कारणे अशी आहेतः

आंतरराष्ट्रीय स्तरावर अनुभवी कर्मचारी,

निर्बंध-मुक्त वाहन उपाय,

संशोधन आणि विकास परिणामांच्या विस्तृत श्रेणीपर्यंत प्रवेश,

ग्राहकांसाठी घटक आणि पुरवठादारांची मुक्त निवड

विशिष्ट स्थानिकीकरणासाठी समर्थन,

जगभरातील पेटंट परवाना-मुक्त उपाय,

नवीन बौद्धिक संपत्तीचे हस्तांतरण,

आंतर-उद्योग समन्वयांचा वापर,

ऑपरेटिंग अनुभवाचा समावेश असलेली सानुकूलित रचना आणि

विद्यमान मार्ग/बोगद्यांशी जुळवून घेण्याची क्षमता

निर्यातीवर निर्बंध नाहीत

अभियांत्रिकी प्रक्रियेत ओ. ई. एम. चे एकत्रीकरण.

मला वाटते, लक्ष केंद्रित करणे, परिवर्तनशील खर्च, ताजेपणा, जागतिक अनुभव. तुम्ही बाहेरील वकिलाकडे का जाता?

दुर्दैवाने, भारतात, इतर देश प्रवाशांच्या सुरक्षेशी तडजोड करत असल्याप्रमाणे, सुरक्षेच्या कारणास्तव आधीपासूनच इतरत्र कार्यरत असलेली तथाकथित "सिद्ध" उत्पादने खरेदी करण्यास प्राधान्य दिले जाते. ही मानसिकता निर्णय घेण्याबाबतचा कालबाह्य, जवळजवळ गैर-अभियांत्रिकी दृष्टीकोन प्रतिबिंबित करते. वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन, सुरक्षित उत्पादने नियमितपणे उदयास येतात, ज्यात अनुकरणाद्वारे रचनेच्या केंद्रस्थानी सुरक्षितता असते.

6. भारतीय रेल्वे ही ऑपरेटर आणि ओ. ई. एम. दोन्ही आहे. रोलिंग स्टॉक उत्पादनाच्या आधुनिकीकरणात यामुळे कोणती आव्हाने निर्माण होतात?

यामुळे त्यांच्या कारखान्यांचे अनेक प्रकारे नुकसान होते. आधीच, या कारखान्यांचे कंत्राटी कार्यशाळांमध्ये रूपांतर केले जात आहे, जे संस्थेतील रचना, अभियांत्रिकी आणि नेतृत्व क्षमतांमध्ये अपरिवर्तनीय कमतरता आहे किंवा विश्वासार्ह नाही या अंतर्गत विश्वासाचे प्रतिबिंब आहे. ही हळूहळू होणारी घसरण एअर इंडियाच्या बाबतीत जे घडले ते प्रतिबिंबित करते, ज्याने एका रात्रीत आपले महत्त्व गमावले नाही, परंतु येथे सुरू झालेल्या संथ धूपामुळे. त्यांच्याकडे किती उत्तम पायाभूत सुविधा आणि उत्तम तरुण लोक आहेत. जरी तुम्हाला हे युनिट्स विकायचे असतील, तरी ते स्टार म्हणून आणि दशकांपासून त्यामध्ये गुंतवणूक केलेल्या भारतीय जनतेला विकून टाका. त्यांना कमी लेखू नका. जर आय. आर. चे संचालक नियंत्रक अनेक दशकांपासून कारखान्यांमध्ये सुधारणा करण्यास मान्यता देत नसतील, तर नंतर त्यांना वाटते की ते आवश्यक असलेल्या आधुनिकीकरणासाठी पुरेसे चांगले नाहीत, तर ते त्यांना बाजूला ठेवतात. त्यांना मुक्त करा, त्यांच्याकडून दहा वर्षांसाठी खरेदी करा आणि दहा वर्षांनंतर भारतातील कोणाकडूनही ऑपरेटर म्हणून खरेदी करा. तंत्रज्ञान, पुरवठा साखळी, एमएसएमई आणि निर्यात वाढेल.

7. रोलिंग स्टॉक निविदांमध्ये सिस्टम इंटिग्रेटर्सचे एकत्रीकरण करण्याचे तुम्ही समर्थन केले आहे. निविदा प्रक्रियेत तुम्ही कोणत्या विशिष्ट बदलांची शिफारस करता?

त्यांना स्पष्टपणे अपात्र ठरवण्याऐवजी फक्त त्यांना पात्र बनवा. जगभरात, वास्तुविशारद आणि कंत्राटदार हे एका कारणासाठी अस्तित्वात आहेत. बी. टी. डब्ल्यू., त्याच संस्थेतील नागरी अभियांत्रिकी कौशल्य आश्चर्यकारक आहे. या तज्ज्ञ भूमिका उत्पादनाला आकाशाला भिडणाऱ्या बनवतात. इथे भीती अशी आहेः कंत्राटदाराने डिलिव्हरी केली नाही तर काय? ही इतकी नकारात्मक, गैर-अभियांत्रिकी, एक मानसिकता आहे.

दुसरे म्हणजे, आय. आर. कडे खरेदी करणाऱ्या लोकांचे सैन्य आहे. विक्रेत्यांकडून खरेदी केल्या जाणाऱ्या साहित्याचा आग्रह धरण्याऐवजी, थेट खरेदी करण्यासाठी आणि आधुनिक पुरवठा साखळी तयार करण्यासाठी एस. ओ. पी. स्थापित करा. केवळ तांत्रिक ओ. ई. एम. हे करू शकतात. एम. एस. एम. ई. मध्ये प्रचंड प्रतिभा आहे.

पुरवठा साखळी तयार करण्यासाठी रचना अभियांत्रिकी आणि व्यवस्थापन क्षमता हे महत्त्वपूर्ण मूल्यवर्धित मापदंड आहेत, जे ही जबाबदारी थेट हाताळणे टाळण्यासाठी या निविदा मागे टाकतात. विकसक असण्यापेक्षा खरेदीदार असण्यात अधिक मजा आहे. रोलिंग स्टॉक मॅन्युफॅक्चरिंगमध्ये खाजगी क्षेत्राचा सहभाग वाढत असताना, निविदा अवास्तव आर्थिक आकडेवारीची मागणी करतात. त्याऐवजी, पत मानांकनाचे मूल्यांकन करा आणि समर्थन पतपत्रे प्रदान करा. आर्थिक क्षमतेची ही तथाकथित भीती नाहीशी होईल. देशांतर्गत कंपन्या जेव्हा त्यांना कधीही संधी देण्यात आलेली नाही, तेव्हा त्यांची उलाढाल कशी दाखवता येईल? ही रचना काही मोजक्या कंपन्यांना अनुकूल आहे. बहुतांश खरेदी ही निवडीऐवजी काढून टाकण्यावर आधारित असते. जर तुम्हाला चंद्रावर जायचे असेल आणि कधीही जायचे नसेल, तर तुम्ही किती वेळा चंद्रावर गेला आहात हे ठरवू शकत नाही. ज्या लोकांनी महान भारतीय रेल्वे बांधली त्यांच्याकडे प्राधान्य वगळता सर्व गुण होते. ते पुन्हा प्रणालीमध्ये ठेवा.

8. माहिती पुरवठादारांचा समावेश केल्याने खर्च कसा कमी होईल आणि जागतिक रेल्वे उद्योगात आय. आर. ची स्पर्धात्मकता कशी वाढेल?

पहा, आर. एस. मधील 51 टक्के रक्कम केवळ पोलादाद्वारे मिळवणे सोपे आहे. माननीय पंतप्रधानांनी एक उत्तम दिशा दिली आहे, आपल्याला त्यात आपला स्वतःचा न्यायशास्त्र जोडावा लागेल. सुरुवातीला 51 टक्के मूल्यांकनात इतर शंभर घटक, उपप्रणाली आणि रचना अभियांत्रिकी देखील आणा. अधिक महत्त्वाचे म्हणजे नवोन्मेष आणि विस्तारासाठी आंतर-उद्योग सहकार्य महत्त्वपूर्ण आहे. या सगळ्यामुळे खूप काही मिळतं. इंटिग्रेटेड कॉस्ट ऑप्टिमायझेशन ही एक प्रक्रिया आहे, जी सामग्री, रचना, हँड होल्डिंग इंजिनिअरिंगसह खरेदी आणि स्वतःच्या कामकाजास सुव्यवस्थित करते. कमकुवत बोलीदार बाजारात प्रवेश करू शकतात अशी काहींना चिंता आहे. अभियांत्रिकीच्या दृष्टीने, त्यांना एका दृष्टीक्षेपात फिल्टर करण्यासाठी स्थापित प्रक्रिया आहेत, परंतु त्यात मन आणि तर्कशक्तीचा वापर समाविष्ट आहे.

9. आय. आर. च्या अंतर्गत रोलिंग स्टॉक खर्च आणि बाह्य खरेदी यांच्यात किंमतीत प्रचंड अंतर आहे. तंत्रज्ञानातील सुधारणा ही दरी कशी भरून काढू शकतात हे तुम्ही अधोरेखित करू शकता का?

आम्ही (आय. आर.) आमच्या स्वतःच्या कारखान्यातून प्रत्येक डब्याला 2 कोटी रुपयांपेक्षा जास्त पैसे देणार नाही, कारण प्रवासी हा तोट्याचा व्यवसाय आहे; आधुनिकीकरण रखडलेले आहे हे लक्षात आल्यानंतर ते त्याच कारखान्यातून 8 कोटी रुपयांपर्यंत गेले. वितरण सुनिश्चित करण्यासाठी केवळ बाह्य रचना अभियांत्रिकी आणि नेतृत्व जोडले गेले. आय. आर. चे श्रम आणि उपकरणेही तैनात करण्यात आली होती. जर आय. आर. मधील प्रगतीचे मापन केले गेले असते, तर वेळेवर केलेल्या शिवणीमुळे नऊची बचत झाली असती. हा खर्च प्रत्येक कोचसाठी सुमारे 5 कोटी रुपये असेल, त्याला हजारो कोचांनी गुणाकार करा आणि तुम्हाला त्याचा परिणाम दिसेल. असे म्हटले जाते की, विक्रेत्यांकडून प्रत्येक कोचसाठी ₹8 कोटी रुपये ही अन्यायकारक किंमत नाही-ती रचना, जोखीम आणि परिचालन वास्तवाचे मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरण, तसेच खर्च केंद्र आणि नफा केंद्राची वैध वास्तविकता प्रतिबिंबित करते.

10. कार्यक्षमता आणि वेगासाठी अॅल्युमिनियम आणि कलात्मक गाड्यांमध्ये रुची वाढत आहे. टूलटेक भारतातील त्यांच्या विकासात कसे योगदान देऊ शकते?

नोंदीत आपल्या प्राधान्याचा पुरेसा संदर्भ आहे, परंतु मला नवीन नावीन्य निर्माण करायचे आहे. आम्ही तंत्रज्ञानातून गोंगाट करणारे शब्द तयार करतो. कार्बनची सामाजिक किंमत, वेग, ट्रॅक वेअर, ऊर्जेचा वापर, देखभाल, कारागिरी यासारख्या अनेक समस्यांकडे लक्ष देण्याची गरज आहे.

11. युरोपियन आणि चिनी रोलिंग स्टॉक विकास मॉडेलमधून भारत कोणते धडे शिकू शकतो?

जरी स्थानिक कंपन्या आयात केलेली माहिती-कशी-खरेदी करत असल्या तरी दोघेही त्यांचा घरगुती उद्योग उभारतात-जे ठीक आहे; अशा प्रकारे तुम्ही मोठे होता. ते क्वचितच परदेशी कंपन्यांचे संदर्भ देतात परंतु त्याऐवजी त्यांना स्थानिक पातळीवर सहकार्य करण्यास भाग पाडतात. ते घरगुती संदर्भ नंतर निर्यात पात्रता तयार करतात. यशासारखे काहीही नाही. जेव्हा एड्रेनालिन वाहते तेव्हा आत्मविश्वास वाढतो. 'करू शकतो' ही वृत्ती निर्माण होते, प्रत्येक गोष्ट आकाशाकडे सरकते.

12. भारतात वेगवान रेल्वे विकसित करण्यासाठी प्रमुख तांत्रिक आणि आर्थिक बाबी कोणत्या आहेत?

भारतातील वेगवान रेल्वेच्या विकासामध्ये बहु-शाखीय तांत्रिक आणि आर्थिक बाबींचा समावेश आहे. इथे हे कसे केले जात आहे हे मला माहीत नाही. मला माहित आहे की आर. एस. मध्ये, एक-पक्षीय आदेश देण्यात आला आहे, नंतर सक्षम संस्थेशी काही मुख्य उप करार केला आहे. त्या संस्थेने एकतर डिझाइनचे काम परदेशी डिझाइन फर्मला दिले आहे किंवा देण्यास सांगितले आहे. मला जे माहित आहे, ते कोणीही अशा प्रकारे करत नाही. ज्ञान सह-विकसित केले गेले पाहिजे आणि येथेच राहिले पाहिजे. ऐतिहासिकदृष्ट्या, भारतात दूरचित्रवाणी निर्मितीसारख्या उद्योगांनी समान मॉडेल्सचे अनुसरण केले, परंतु ते आज कुठे आहेत? उच्च-गती रेल्वे म्हणजे खर्च कमी करण्यासाठी इलेक्ट्रोमेकॅनिकल घटकांची छपाई करण्यासाठी केवळ उत्पादन करण्यापेक्षा बरेच काही आहे. ही एक सखोल परिसंस्था आहे, ज्यात जास्तीत जास्त सहभाग घेतला पाहिजे.

13. टूलटेकचे संपूर्ण जीवन खर्च विश्लेषणातील कौशल्य दीर्घकालीन बचत सुनिश्चित करते. भारतीय रेल्वेसाठी त्याचे महत्त्व तुम्ही तपशीलवार सांगू शकता का?

आम्ही वैशिष्ट्ये आणि एल 1 च्या आधारे खरेदी करतो. हा शाप आहे. काही देखभाल आउटसोर्स केलेल्या उत्पादनांमध्ये केली जाते. पण त्याहूनही बरेच काही आहे. हिमखंडाच्या खाली असलेली किंमत वैज्ञानिकदृष्ट्या मोजली जाऊ शकते. कोणत्याही ओ. ई. एम. ने अशा तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक का करावी जी आगाऊ महाग आहे परंतु कालांतराने नऊ टाके वाचवते, जर तुम्ही ते मोजत नसाल तर ते समजून घ्या? लंडन अंडरग्राऊंड हे भांडवली खर्चाला 25 टक्के आणि जीवनचक्र किंवा संपूर्ण जीवन खर्चाला 75 टक्के महत्त्व देते, ज्याला मालकीची एकूण किंमत म्हणतात. आम्ही कॅपेक्सच्या खर्चाला 100 टक्के महत्त्व देतो, चुकीचा विचार करून वैशिष्ट्ये या सगळ्याची काळजी घेतात. कोण नवनिर्मिती करणार? आम्ही वैशिष्ट्ये परिभाषित करतो, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी नाही.

होय, हा एक गुंतागुंतीचा विषय आहे परंतु त्याकडे आपले डोळे बंद केल्याने खर्च कमी होणार नाही. जगभरातील सार्वजनिक खरेदी त्या दिशेने वाटचाल करत आहे. अनेक दशकांनंतर खर्च समोर येत असताना एक अधिकारी तीन वर्षे सेवा करतो ही वस्तुस्थिती परदेशात एक गैर-मुद्दा आहे; येथे, ही सर्वात मोठी समस्या आहे.

14. भारत सध्या मोठ्या प्रमाणात रोलिंग स्टॉकची निर्यात करत नाही. निर्यातदार रोलिंग स्टॉक पुरवठादार म्हणून भारतीय रेल्वेच्या पदचिन्हाचा विस्तार करण्यासाठी टूलटेक कशी मदत करू शकते?

जागतिक दर्जाचे उत्पादन तयार करा. उर्जेची गळचेपी करू नका. उदाहरणार्थ, आतील रचना या केवळ एका क्षेत्रातील आमचे स्वतःचे कौशल्य 2010 पासून तत्वतः मंजूर आहे, जे दर तीन वर्षांनी नवीन संघांद्वारे प्रमाणित केले जाते, परंतु त्यांच्याकडे लक्ष दिले जात नाही. नवीन रेल्वे तंत्रज्ञानाच्या बाबतीतही हेच लागू होते.

कुठून तरी सुरुवात करणे ही गुरुकिल्ली आहे. जर भारताने एक मजबूत रोलिंग स्टॉक उत्पादन विकसित केले तर आंतरराष्ट्रीय खरेदीदार रांगेत उभे राहतील, ज्यामुळे उत्पादन आणि कामगिरीवर दबाव निर्माण होईल. पण हे आव्हान स्वीकारायला कोण तयार आहे? आर. आय. टी. ई. एस. च्या चमूने विक्री करण्याची, त्यांना गुंतवून ठेवण्याची आणि परिणाम पाहण्याची आपली क्षमता दाखवून दिली आहे. रोलिंग स्टॉकमध्ये असे अनेक विभाग आहेत जे भारत ताब्यात घेऊ शकतो आणि घेतले पाहिजेत.

15. रोलिंग स्टॉक उत्पादनात सी. आर. आर. सी., अल्स्टॉम आणि सिमेन्स सारख्या जागतिक दिग्गजांशी स्पर्धा करण्याची क्षमता भारतात आहे असे तुम्हाला वाटते का? काय बदलण्याची गरज आहे?

तुम्हाला कोणालाही आव्हान देण्याची गरज नाही. प्रथम रिंगमध्ये प्रवेश करा. वार्षिक निर्यातीत 5 अब्ज युरोपर्यंत पोहोचल्यानंतरच स्पर्धा येईल; आम्ही कदाचित 50 दशलक्ष युरो करतो!

16. भारतातील वाढत्या मेट्रो, आर. आर. टी. एस. आणि वेगवान प्रकल्पांमुळे, वाढत्या शहरी वाहतूक क्षेत्राच्या क्षमतेचा वापर करण्याची टूलटेकची योजना कशी आहे?

'स्वतःच्या उत्पादनाच्या' समस्येमध्ये स्वारस्याच्या कमतरतेचे मी पुरेसे उत्तर दिले आहे. हा दृष्टीकोन विकसित होईपर्यंत, आम्ही प्रमुख परिचालन क्षेत्रांवर सल्ला देण्यात सक्रियपणे गुंतलेलो आहोत जसे कीः

अ. नागरी प्रकल्प नियोजन, वेळ आणि खर्चाचा अतिरेक प्रतिबंध, न्यायवैद्यक विश्लेषण आणि लोकांचे प्रवाह नियंत्रण. हे एक विज्ञान आहे. लोकांच्या वाहतूकीच्या नियोजनातील अलीकडील शोकांतिकेने त्याचे महत्त्व अधोरेखित केले आहे. गर्दी आणि मोठ्या संख्येने लोक एकत्र येणे, विशेषतः सणासुदीच्या काळात, हे भारतीय जीवनाचे वास्तव आहे. त्यामुळे वेळ आणि खर्चात वाढ होते. त्यांच्यावर नियंत्रण ठेवण्याचा आम्ही प्रयत्न करतो.

ब. आम्ही रोलिंग स्टॉक डिझाइन, खरेदी, टप्प्याटप्प्याने तपासणी, संपूर्ण जीवन खर्च विश्लेषण आणि ऑपरेशन्स आणि देखभाल नियोजनामध्ये देखील कौशल्य प्रदान करतो.

क. आमचे पुढील ध्येय 'ओ' वर काम करणे आहे-ऑपरेशन्स, प्रवासाच्या पलीकडे प्रवासी हालचालींचा अनुभव आणि विना-भाडे महसूल.

प्रत्येक क्षेत्रात जागतिक सर्वोत्तम पद्धतींपर्यंत पोहोचण्याची व्याप्ती जास्त आहे, विशेषतः पायाभूत सुविधा आता केंद्रस्थानी आल्या आहेत. जुन्या पद्धतींमुळे टाळता येण्याजोगा कचरा तयार होईल. व्यवस्थेच्या दृष्टिकोनात आधुनिकतेची गरज आहे.

17. जर तुमच्याकडे रोलिंग स्टॉकच्या आधुनिकीकरणासंदर्भात भारतीय रेल्वे आणि धोरणकर्त्यांसाठी एक महत्त्वाचा संदेश असेल तर तो काय असेल?

मालकीचे ज्ञान, एक वेगळी रचना ओळख आणि एक ब्रँड असलेल्या भारतीय रेल्वेच्या कारखान्यांचे जागतिक ओ. ई. एम. मध्ये रूपांतर करणे. मेट्रो प्रणालींसाठी, इतर जागतिक खेळाडूंनी केल्याप्रमाणेच एक अद्वितीय शहर-विशिष्ट रचना ओळख स्थापित करा आणि केवळ कठोर मालमत्ता आणि सामान्य सल्लागारांवरच नव्हे तर स्वतःच्या लोकांच्या ज्ञानावर लक्ष केंद्रित करा. लोकांमध्ये प्रतिभा असते, त्यांना वेगाने वाढवावे लागते.

18. मेट्रो रेल्वेच्या बातम्यांच्या वाचकांना तुमचा काय संदेश आहे?

तुम्ही खरेदीदार असाल किंवा विक्रेता, हे फक्त एवढेच. कमी गुलाम व्हा, देश तुमच्यासाठी चांगला राहिला आहे; भारत आणि त्याच्या मुलांसाठी मोठी स्वप्ने बाळगा. येथून भारतातून होणाऱ्या सेवा निर्यातीत हळूहळू प्रगती होईल. आता केवळ उत्पादित उत्पादने आहेत जी निर्यात, रोजगार निर्माण करू शकतात आणि भारतातील सर्वात जुन्या आणि सर्वात मोठ्या उद्योग-रेल्वेपेक्षा सुरुवात करण्यासाठी यापेक्षा चांगले ठिकाण कोणते असू शकते.

36 वर्षांच्या परदेशातील सर्वोत्तम लोकांबरोबर काम करताना, मला चांगल्या व्यवस्था, कमी कठोरता आणि उद्योजक आणि कल्पनांबद्दल अधिक आदर मिळाला आहे; परंतु परदेशात माणूस-ते-माणूस क्वचितच हुशार लोक असतात. तुमच्या हुशारीला धैर्य आणि करुणेसह एकत्र करा. तुमच्याकडे मोठी क्षमता आहे, स्वतःला सोडू नका. आमचे पुढील ध्येय 'ओ' वर काम करणे आहे-ऑपरेशन्स, प्रवास आणि विना-भाडे महसुलाच्या पलीकडे प्रवासी हालचालींचा अनुभव. प्रत्येक क्षेत्रात जागतिक सर्वोत्तम पद्धतींपर्यंत पोहोचण्याची व्याप्ती जास्त आहे, विशेषतः पायाभूत सुविधा आता केंद्रस्थानी आल्या आहेत. जुन्या पद्धतींमुळे टाळता येण्याजोगा कचरा तयार होईल. व्यवस्थेच्या दृष्टिकोनात आधुनिकतेची गरज आहे.