अर्थमंत्री श्रीमती निर्मला सीतारामन यांनी फेब्रुवारीमध्ये केंद्रीय अर्थसंकल्प सादर केला. अर्थसंकल्पात पायाभूत सुविधा, गुंतवणूक, हरित विकास आणि वित्तीय उद्योगाला प्राधान्य देण्यात आले आहे. हरित विकास कार्यक्रम शाश्वत उद्योगांना पाठिंबा देण्यावर आणि कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यात भारताला मदत करण्यावर केंद्रित आहे.
2023 च्या केंद्रीय अर्थसंकल्पात शाश्वत भारताच्या दिशेने गती कायम राखण्यावर भर देण्यात आला आहे. हरित विकासाला सात मुख्य उद्दिष्टांपैकी एक म्हणून निश्चित करून सरकारने कार्बन उत्सर्जन कमी करण्याची आणि हरित रोजगार निर्मितीची आपली बांधिलकी बळकट केली आहे. ऊर्जा परिवर्तनातील प्राधान्य भांडवली गुंतवणुकीसाठी 35,000 कोटी रुपयांची तरतूद केल्याने आपल्या निव्वळ शून्य प्रवासाला गती मिळण्यास मदत होईल. बॅटरी साठवण प्रकल्पांसाठी व्यवहार्यता अंतर वित्तपुरवठा, अक्षय ऊर्जा प्रणालीच्या विस्तारातील मोठी गुंतवणूक आणि शाश्वत वर्तनाचे बक्षीस देण्यासाठी हरित पत योजना हे सर्व अत्यंत स्वागतार्ह आणि वेळेवर चालणारे उपक्रम आहेत जे स्वच्छ ऊर्जेचा अवलंब करण्यास चालना देतील. पी. एम. प्राणम उपक्रमामुळे पर्यावरणपूरक खतांच्या उत्पादनात हरित अमोनियाचा वापर वाढेल. स्क्रॅपिंग धोरण आणि ली-आयन बॅटरीवरील सीमाशुल्कात सूट यामुळे ई. व्ही. चा स्वीकार करण्यास गती मिळेल आणि गतिशीलता क्षेत्र स्वच्छ होण्यास मदत होईल.
अर्थ मंत्रालयाने रेल्वे मंत्रालयाला मोठा पाठिंबा दिला आहे, ज्याचे उद्दिष्ट पुढील दशकात 3 अब्ज टन मालवाहतूक करण्याचे असून त्यासाठी 1 लाख कोटी रुपयांच्या अर्थसंकल्पीय पाठबळाची तरतूद आहे. संपूर्ण 11वी पंचवार्षिक योजना (2.4) या खर्चापेक्षा कमी खर्चाचे आश्वासन देऊ शकते.
अशा उत्साही पाठिंब्याचे काहीतरी कारण असलेच पाहिजे. एक, कोविड-19 महामारी असूनही, 2023 पर्यंत 100 कोटी टन मालवाहतुकीच्या दिशेने रेल्वेच्या प्रगतीमुळे सरकारला आनंद झाला आहे. त्यानंतर 2023 हे एक आशादायक वर्ष असेल. आर्थिक, व्यापार आणि उद्योग मंत्रालय काही उच्च दर्जाच्या प्रकल्पांची घोषणा करण्याची तयारी करत आहेत, जे अत्यंत वेगाने पूर्ण होण्याच्या मार्गावर आहेत.
The weekly brief metro & rail professionals read.
रेल्वेच्या प्रदर्शन प्रकल्पांना शेवटच्या मैलाच्या जोडणीचा प्रचंड वेग वाढवण्याची संधी देखील आहे आणि निधी ही कोणत्याही प्रकारे मर्यादा नसावी. नवीन वंदे भारत रेल्वे संच हे 2022 मधील रेल्वे आधुनिकीकरणाच्या सर्वात स्पष्ट प्रतीकांपैकी एक होते. त्यांना मोठ्या प्रमाणात राष्ट्रीय नोटीस मिळाली आहे.
कोविड-19 च्या दुसऱ्या लाटेदरम्यान आणि त्यानंतरही, मालवाहतूक कंपनीने अनपेक्षितपणे मोठा नफा कमावला. कच्चा माल आणि तयार वस्तू पोहोचवून जवळजवळ सर्व उद्योगांना आणि व्यापाराला चालना देणारी रेल्वे, महामारीच्या काळात आणि नंतर बरेच जास्त बी. टी. के. एम. (अब्ज टन किलोमीटर) हलवत आहे. गरजा भागवण्यासाठी रेल्वेमार्ग बी. टी. के. एम. वर अवलंबून असतात.
कोविड नंतर, मालवाहतूक 2011-12 मध्ये 691 अब्ज आणि 2020 च्या सुरुवातीला 707 अब्ज इतक्या दशकभर चाललेल्या अस्ताव्यस्त सापळ्यातून सुटली आहे. वित्त मंत्रालयाच्या माध्यमातून पायाभूत सुविधांच्या विस्तारासाठी आणि आधुनिकीकरणासाठी केंद्राच्या भरीव आर्थिक पाठिंब्यामुळे आणि रेल्वेने मागणी वाढवण्यासाठी त्यांची क्षमता वाढवून ट्रॅक आणि रोलिंग स्टॉक या मालमत्तेचा सखोल वापर केल्यामुळेच हे लाभ शक्य झाले आहेत.
बी. टी. के. एम. च्या मालवाहतुकीचे मूल्य 707 अब्ज 2019-20 वरून 807 अब्ज 2021-22 पर्यंत वाढले. जरी आर्थिक वर्ष 2022-23 (आर्थिक वर्ष 23) मध्ये मागणी कमी होण्याची शक्यता असेल, तरी रेल्वे बी. टी. के. एम. मध्ये आणखी एक लक्षणीय वाढ करण्याची योजना आखत असेल. आर्थिक वर्ष 23 मध्ये वाहून नेण्यात आलेल्या टनांमध्ये अपेक्षित घट झाली असली तरी, उच्च लीड्स (मालवाहतुकीद्वारे प्रवास केलेले सरासरी अंतर) बी. टी. के. एम. वाढवण्यास कारणीभूत ठरत आहेत. विश्वासार्ह कामगिरी निर्देशक म्हणून, बी. टी. के. एम. हे टनभर मालवाहतुकीने प्रवास केलेल्या किलोमीटरचे संयोजन आहे. रेल्वेच्या मालवाहतुकीचे दरही जगातील सर्वात कमी आहेत.
भारतातील रेल्वे विस्तृत बदलांसाठी आणि भविष्यातील आव्हाने आणि गरजा पूर्ण करण्यासाठी सज्ज आहे. हे महत्त्वाकांक्षी उद्दिष्ट साध्य करण्यासाठी सरकार राष्ट्रीय वाहतुकीच्या सर्व क्षेत्रांमध्ये प्रयत्न करत आहे.