दिल्लीच्या आसपास वसलेले राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एन. सी. आर.) हे भारतातील सर्वात वेगाने वाढणारे शहरी समूह आहे. या आर्थिक क्षेत्राला सार्वजनिक वाहतूक उपाय प्रदान करण्यासाठी, केंद्र सरकार आणि चार राज्यांनी वेगवान रेल्वे प्रणाली विकसित करण्यासाठी संयुक्त उपक्रम स्थापन केला. प्रादेशिक पारगमन प्रणाली तयार करणाऱ्या राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र परिवहन महामंडळाचे (एन. सी. आर. टी. सी.) व्यवस्थापकीय संचालक विनय कुमार सिंग संजीव शंकरन यांच्याशी गोष्टी कशा आकार घेत आहेत याबद्दल बोलतातः
लोकसंख्येमुळे भारताच्या पहिल्या जलद वाहतूक प्रकल्पासाठी एन. सी. आर. ची निवड करण्यात आली होती का?
श्री. विनय कुमार सिंगः याची दोन कारणे आहेत. एक म्हणजे ही राष्ट्रीय राजधानी आहे आणि अनेक गोष्टी येथूनच सुरू होतात. दोन, लोकसंख्या आहे. मागील जनगणनेत (2011) संपूर्ण एन. सी. आर. साठी ही संख्या 4 कोटी 60 लाख होती. पुढील जनगणनेत ती सुमारे 64 दशलक्ष असण्याची अपेक्षा आहे.
सध्या तीन स्वतंत्र मार्गांचे नियोजन आहे.
The weekly brief metro & rail professionals read.
श्री. विनय कुमार सिंगः मुळात आठ मार्गिका होत्या. 2006 मध्ये एक कृती दल होते ज्याने निर्णय घेतला की आपण प्रथम वाहतुकीच्या बाबतीत सर्वात जास्त जड असलेल्या तीनसाठी जावे. हे भांडवल केंद्रित प्रकल्प आहेत; गुंतवणूक करण्यापूर्वी तुम्हाला दोनदा विचार करावा लागेल. यापूर्वी तीन स्वतंत्र मार्गांचे नियोजन करण्यात आले होते (दिल्ली-मेरठ; दिल्ली-अलवर; दिल्ली-पानिपत). पण आज ते एक जाळे आहे आणि तिन्ही आंतरसंचालनीय आहेत. हा बदल गेल्या अडीच वर्षांत करण्यात आला आहे, त्याचे खूप मूल्य आहे. आमचे लक्ष प्रवासी आहे. जर तुम्ही प्रवाशांच्या दृष्टीकोनातून गोष्टी पाहिल्या, तर त्याचा प्रवास खूप सोपा होतो. ते दोन मार्गिकांदरम्यान अखंडपणे प्रवास करू शकतात. शिक्षेची वेळ निघून गेली आहे.
आता टर्मिनल नाही. मेरठहून येणारी गाडी कुठेही थांबणार नाही (थांबेल). त्यामुळे आम्ही भांडवली खर्च काही हजार कोटींनी कमी केला आहे. असे करून आम्ही डेपोची संख्या कमी केली आहे. जर तुमच्याकडे स्वतंत्र मार्गिका असतील तर तुमचा रोलिंग स्टॉक गाड्यांप्रमाणे एका मार्गिकेवरून दुसऱ्या मार्गिकेवर जाऊ शकत नाही. जर समान रोलिंग स्टॉक सर्वत्र हलवायचा असेल तर तो तिन्ही मार्गिकांसाठी प्रमाणित करावा लागेल.
आज आम्ही दिल्ली-मेरठ या केवळ एका मार्गिकेला मंजुरी दिली आहे. पण प्रत्येक ओळीची आमची मानके निश्चित आहेत.
प्रवासाचा काही भाग भूमिगत असेल का?
श्री. विनय कुमार सिंगः पहिल्या कॉरिडॉरमध्ये सुमारे 14 कि. मी. भूमिगत आहेत. पुढील कॉरिडॉरमध्ये (दिल्ली-अलवर) 33 कि. मी. भूमिगत असेल. तिसरा मार्गिका पानिपतला आहे.
तुमच्या सरासरी प्रवाशाचे स्वरूप काय असेल?
श्री. विनय कुमार सिंगः क्रॉस-सेक्शन रुंद आहे. या प्रणालीची यू. एस. पी. म्हणजे वेग. त्यामुळे खाजगी गाडी वापरणारी व्यक्तीदेखील या प्रणालीला प्राधान्य देईल. थांब्यासह या गाडीचा वेग अंदाजे 100 किमी/ताशी आहे. गाडीचा सरासरी वेग सुमारे 40 किमी/तास (दिल्ली-मेरठ) असावा. वेळ आणि सुरक्षिततेच्या बाबतीत एक स्पष्ट फायदा आहे. हे उच्च तंत्रज्ञानाच्या आदेश प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते.
कार मालकांव्यतिरिक्त, सार्वजनिक वाहतूक वापरणारे लोक या प्रणालीला प्राधान्य देतील कारण आम्ही प्रवासाच्या विविध पद्धतींचे एकत्रीकरण करण्याचा प्रयत्न करीत आहोत. आम्हाला स्थानकांवरील गोंधळ कमी करायचा आहे.
तिकिटांची किंमत ठरल्यावर तुमचा मापदंड काय असेल?
श्री. विनय कुमार सिंगः आम्ही प्रति किलोमीटर 2 रुपये प्रस्तावित केले आहेत. वाहतुकीच्या इतर साधनांसह बेंचमार्किंग आहे.
दिल्ली-मेरठ भाग कधी कार्यान्वित होईल?
श्री. विनय कुमार सिंगः पहिला भाग मार्च 2023 पर्यंत कार्यान्वित होईल. तो पूर्ण मार्ग नसेल. ते दिल्लीबाहेर दुहाई ते साहिबाबादपर्यंत असेल. मग दर सहा महिन्यांनी आम्ही 20 कि. मी. वाढवत राहतो. मार्च 2025 पर्यंत हा संपूर्ण विभाग कार्यान्वित होईल.
या मार्गाची किंमत किती आहे?
श्री. विनय कुमार सिंगः प्रति किलोमीटर 260 कोटी रुपये मूळ खर्च आहे. या प्रकल्पाचा एकूण खर्च सुमारे 30,000 कोटी रुपये आहे. मेरठमधील मेट्रो सेवा आमच्या प्रणालीवर चालवण्यासाठी सुविधा पुरविण्यासह आम्ही खर्च कमी केल्यानंतर हे घडले आहे. दुसरा मार्ग असण्याऐवजी 13 स्थानके असतील जी मेट्रो स्थानके असतील. आम्ही त्याच प्रणालीवर चालविणाऱ्या वेगळ्या मेट्रो गाड्या मेरठमध्ये धावतील. आम्ही मेट्रोसाठी 6,300 कोटी रुपयांची बचत करत आहोत.
आम्ही मेट्रोच्या सर्व प्रवाशांना आमच्या यंत्रणेशी जोडत आहोत. प्रवाशांच्या दृष्टीकोनातून, त्याच प्लॅटफॉर्मवरून ते मेट्रोवरून आर. आर. टी. एस. (रीजनल रॅपिड ट्रान्झिट सिस्टम) वर जाऊ शकतात.
मोठ्या प्रमाणावरील बहुआयामी वाहतूक व्यवस्थेचे आदर्श उदाहरण म्हणून तुम्ही कोणत्या देशाचा उल्लेख कराल?
श्री. विनय कुमार सिंगः अनेक देशांनी हे केले आहे. याचे उत्तम उदाहरण म्हणजे पॅरिस. पॅरिसमध्ये प्रादेशिक गाड्या, वेगवान प्रादेशिक गाड्या आहेत आणि त्यांच्याकडे मेट्रो आहे. हे खूप यशस्वी आहे. शहराच्या वाढीच्या वेळी त्यांनी या गाड्या सुरू केल्या. आर्थिक संधी नेहमीच मोठ्या शहरांमध्ये असतात. इथेही.
प्रथम, तुम्हाला चांगली सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था पुरवावी लागेल. मग तुम्ही लोकांना त्या दिशेने जाण्यास प्रवृत्त करू शकता. चांगल्या सार्वजनिक वाहतुकीसाठी बहुआयामी एकत्रीकरणाची आवश्यकता आहे