नागरिकांकडून मेट्रो रेल्वेचा वापर वाढवणे

सारांश

शहरांमध्ये मेट्रो रेल्वेच्या तरतुदीचे नागरिकांकडून स्वागत केले जाते; तथापि, या सुविधेचा वापर करणे बहुतांश लोकांसाठी एक आव्हान राहिले आहे. अधिकाऱ्यांच्या सक्रिय सहभागासह त्यांच्या शहरात मेट्रोच्या वापरास प्रोत्साहन देण्यासाठी नागरिकांची रुची निर्माण करणे हा या कागदाचा हेतू आहे.

नागरिकांच्या सहभागासह अधिकारी संयुक्तपणे अंमलात आणू शकतील असे व्यावहारिक उपाय विकसित करणे ही कल्पना आहे.

पार्श्वभूमी

मोठ्या प्रमाणावर वाहतुकीला प्रोत्साहन देणे, त्याद्वारे शहरातील रस्त्यांवरील वाहतूक कमी करणे आणि त्यामुळे होणारे प्रदूषण रोखणे हा मेट्रोचा उद्देश आहे. विविध कारणांमुळे कार/दुचाक्या सोडून मेट्रोने प्रवास करण्यास नागरिकांमध्ये अनिच्छा असल्याचे दिसून येते. डब्ल्यू. आर. आय. च्या अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की मुंबई वगळता, मेट्रो कार्यरत असलेल्या इतर सर्व शहरांमध्ये, मेट्रोची रचना ज्या क्षमतेसाठी करण्यात आली आहे (डब्ल्यू. आर. आय., 2023) त्यापेक्षा प्रत्यक्ष प्रवासी संख्या खूपच कमी (म्हणजे 5-10 टक्के) आहे.

याव्यतिरिक्त, मेट्रो व्यतिरिक्त शहरांमध्ये दिल्या जाणाऱ्या सार्वजनिक वाहतूक सुविधांचा वापर करण्याचा प्रयत्न करताना नागरिकांना आव्हाने आहेत, कारण अंतिम वापरकर्त्याच्या अपेक्षांच्या आधारे सेवांची संकल्पना केली जात नाही; पुढे, त्यांच्या वापरासाठी समन्वय साधण्यासाठी हे वाहतूक पर्याय अनेकदा एकमेकांना पूरक नसतात.

मेट्रोचा वापर न केल्याने गुंतवणूक व्यवहार्य होत नाही, ज्यामुळे निधीच्या कमतरतेमुळे देखभालीच्या अभावामुळे कालांतराने तोटा होतो आणि सुविधा बिघडतात. अंतर्निहित कारणांकडे लक्ष देऊन आपण बदलू इच्छित असलेले हे वर्तन आहे.

साहित्याचा आढावा

शहरांमधील वाहतूक परिस्थितीच्या संदर्भात शहरी वाहतूक व्यवस्थेच्या व्यवहार्यतेसाठी वेगवेगळे अभ्यास केले गेले आहेत; तथापि, वर नमूद केल्याप्रमाणे, अंमलबजावणीनंतरच्या वापराच्या आकडेवारीवरून मुंबई वगळता इतर शहरांमध्ये वापर खूपच कमी असल्याचे दिसून येते. अंतिम वापरकर्त्याच्या आवश्यकतांच्या विश्लेषणासाठी, खाली आकृती 1 मध्ये स्पष्ट केल्याप्रमाणे, सार्वजनिक वाहतूक वापरण्यासाठी खालील प्रक्रियेचा मॅक्रो नकाशा समजून घेणे महत्वाचे आहे. मेट्रो स्थानकावर पोहोचण्यासाठी दुय्यम वाहतुकीच्या अंतिम वापरकर्त्याच्या गरजा या प्रक्रियेतील एक आव्हान आहे कारण

1. 1. वापरकर्त्याच्या सुरुवातीपासून फीडर बस/ऑटो/टॅक्सीची अनुपलब्धता.
2. 2. मेट्रो स्थानकांवर पार्किंगची जागा उपलब्ध नसणे.
3. 3. गंतव्यस्थानावर पोहोचण्यासाठी उतरत्या स्थानकावर दुय्यम वाहतुकीची अनुपलब्धता.

वेळेची बचत करण्यासाठी मेट्रो कार्ड/मोबाईल अॅप्स/क्यू. आर. कोड/स्थानकांवर मासिक पास वापरून तिकीट खरेदी वाजवीपणे सोपी केली जाते. याव्यतिरिक्त, स्थानकांवरील सुविधा चांगल्या आहेत, तसेच मेट्रोमध्ये प्रवासाची सोय उपलब्ध आहे. परंतु उतरण्याच्या स्थानकात दुय्यम वाहतूक अजूनही एक आव्हान आहे.

आकृती 1-मेट्रोचा वापर करण्यासाठी नागरी उपक्रमांचा स्थूल नकाशा

एकमेकांपासून स्वतंत्र मेट्रो आणि बस वाहतुकीच्या व्यवहार्यतेसाठी अभ्यास केले गेले आहेत, त्यामुळे या मार्गांचे अभिसरण होत नसल्याचे आढळून आले आहे, ज्यामुळे शहरांमधील सार्वजनिक वाहतुकीच्या साधनांसाठीच्या बिंदूंमध्ये किमान बदल होत आहेत. त्यामुळे, ट्रान्झिट ओरिएंटेड डेव्हलपमेंट (टी. ओ. डी.) उपक्रमांना, वर नमूद केल्याप्रमाणे, वाहतुकीच्या साधनांमधील दरी भरून काढण्यासाठी उपाययोजना करण्यास भाग पाडले जाते. यामुळे टी. ओ. डी. प्रकल्प प्रामुख्याने दोन पद्धतींमधील प्रवाशांसाठी स्थलांतर सुलभता सुधारण्यासाठी एकत्र येतात. टी. ओ. डी. चे लक्ष, आकृती 2 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, स्थानकांपर्यंत पोहोचणे सुलभ करण्यासाठी आणि चालण्याची क्षमता सुधारण्यासाठी जमिनीच्या वापराचे हस्तक्षेप आणणे हे आहे.

आकृती 2-टी. ओ. डी. धोरणात्मक उपाय-उदाहरण

गृहनिर्माण आणि शहरी व्यवहार मंत्रालयाच्या (एम. ओ. एच. यू. ए.) टी. ओ. डी. धोरणात पार्किंग व्यवस्थापन हे एक प्रमुख क्षेत्र आहे आणि नागरिकांच्या सहभागाला चालना देण्यासाठी या कल्पनेचा फायदा होतो आणि नागरिकांना सहभागी होण्यासाठी प्रोत्साहित करण्यासाठी टी. ओ. डी. उपक्रमांचा एक भाग म्हणून या उपक्रमाचे एकत्रीकरण करण्याचा प्रस्ताव आहे. याव्यतिरिक्त, खालील आकृती 3 मध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, अंतिम वापरकर्त्याच्या गरजेवर थोडे लक्ष केंद्रित केल्याने, वाहतूक सुलभ होण्यास आणि पुरवठादार आणि ग्राहक दोघांसाठीही अधिक फायदेशीर होण्यास मदत होईल.

आकृती 3-सेवेबाबत नागरिकांच्या अपेक्षा पूर्ण करण्यासाठी उपाय शोधण्याचा दृष्टीकोन

वरील आलेखामध्ये स्पष्ट केल्याप्रमाणे, नागरिकांच्या गरजांचे विश्लेषण करण्याची गरज आहे, ज्यामध्ये बस सेवेच्या व्यवहार्यतेसाठी योग्य उपाय संच ओळखण्याचा दृष्टीकोन स्पष्ट केला आहे. वापरकर्त्याच्या तसेच पुरवठादाराच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी व्यवहार्यतेच्या आधारे या उपाययोजनांना प्राधान्य देणे आवश्यक आहे.

सुविधा, तिकीट खरेदीची सुलभता इत्यादींसह स्थानके चांगली बनवण्याचे प्रयत्न करूनही, शहरांमध्ये मेट्रो रेल्वेचा कमी वापर होण्याचे कारण म्हणजे स्थानकात पोहोचण्याची सुलभता आणि सेवांवर हॉपची उपलब्धता इत्यादी वाहतुकीच्या दोन पद्धतींमधील हस्तांतरणातील लक्षणीय अंतर आहे. नागरिकांच्या सहभागासह टी. ओ. डी. धोरणाला पूरक ठरण्याचे मार्ग शोधण्याच्या उद्देशाने ही कल्पना या पैलूवर केंद्रित आहे.

मेट्रो रेल्वेचा वापर वाढवण्याच्या उपाययोजनांसाठी दृष्टीकोन

ट्रान्झिट नोड्सच्या परिसरात जमिनीचा वापर वाढवण्यासाठी आणि पार्किंग सुविधा सुधारण्यासाठी एमओएचयूएच्या टीओडी धोरणाच्या भोवती या उपायामागील कल्पना तयार करण्यात आली आहे. अशा प्रकारे ही कल्पना यावर केंद्रित आहेः

1. मेट्रो/फीडर बसने मेट्रो स्थानकावर जाण्यासाठी नागरिकांना जवळच्या ठिकाणी पोहोचण्यासाठी प्रोत्साहित करणे.
2. कार आणि दुचाकींच्या वापरकर्त्यांना मेट्रो स्थानकाजवळ किंवा फीडर बस थांब्याजवळ पार्क करण्याची सुविधा देऊन लक्ष्यित प्रेक्षक असतात.
3. समाधानामध्ये सेवा हमीचा घटक तयार केला जाईल, ज्यामुळे पार्किंगच्या उपलब्धतेविषयीच्या माहितीसह वापर वाढू शकतो.
4. स्थानकाच्या आसपास किंवा मेट्रो स्थानकापर्यंतच्या फीडर बसेसच्या मार्गावर नागरिक/गृहनिर्माण संस्थांच्या सहभागावर लक्ष केंद्रित करा.
5. आयडिया विद्यमान मेट्रो एप, नकाशे, मेट्रो कार्ड आणि यू. पी. आय. सारख्या देयक वाहिन्यांचा वापर उपलब्ध पार्किंग सहजपणे शोधण्यासाठी, उपलब्ध लॉटचे आरक्षण करण्यासाठी आणि पार्किंग शुल्क भरण्यासाठी करते.
6. अंमलबजावणीसाठी, स्थानिक प्राधिकरणासह मेट्रोद्वारे सहभागी नागरिकांशी लाभ सामायिक करण्याच्या व्यवस्थेसह पार्किंग लॉट मॅपिंग आणि दर निर्धारणासाठी स्थानिक प्राधिकरणाची भागीदारी प्रस्तावित आहे.
7. या कल्पनेची पूर्वअट निश्चितपणे केवळ सहभागी अधिकाऱ्यांसाठी असेल ज्यांना अंमलबजावणीमध्ये रचनात्मक स्वारस्य दाखवणे आवश्यक आहे, जर ते उद्भवले तर कोणत्याही संघर्षाच्या निराकरणासाठी सहभागी नागरिकांना आश्वासन दिले जाईल.

संभाव्य उपाय

प्रस्तावित उपायामध्ये दोन घटक अ आहेत-स्थानिक घटक, जे तयार करतात

• नागरिकांना त्यांच्या आवारात मेट्रो स्थानकांजवळ पार्किंगच्या तरतुदी/सायकल स्टँडसाठी जागा देण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी मेट्रो आणि स्थानिक यू. एल. बी. द्वारे पुढाकार.
• नागरिकांना त्यांची आवड व्यक्त करण्यासाठी आणि ठिकाणे/पार्किंग संभाव्यतेच्या प्रमाणीकरणानंतर सूचीबद्ध होण्यासाठी मार्ग उपलब्ध करून द्या.
• शेवटी मेट्रोचा वापर करण्यासाठी पार्किंगची जागा वापरण्याची इच्छा असलेल्यांना प्रवासासाठी देऊ केलेल्या पार्किंग स्थळांना जोडणाऱ्या फीडर बस मार्गाची योजना करा.
• तसेच, सध्या सुरू असलेल्या उपक्रमांचा विस्तार करून भाड्याने सायकल देण्याचा पर्याय समाविष्ट करा.
• ई-ऑटो रिक्षाद्वारे पॉइंट-टू-पॉइंट सेवा, मेट्रोकार्डद्वारे निश्चित भाडे भरावे लागते.

ब-कल्पनेचे तांत्रिक घटक

• विद्यमान मेट्रो अॅपद्वारे पूर्व-आरक्षणासाठी देऊ केलेले स्थान उपलब्ध करून द्या.
• बस मार्ग आणि सायकल आरक्षण पर्याय मेट्रो एपचा भाग असतील.
• विविध देयक पर्यायांद्वारे शुल्क भरण्याची तरतूद
• रेल्वेच्या धर्तीवर कमी हप्त्यात विम्यासह वाहन सुरक्षेची हमी.
• सहभागी नागरिक/मेट्रो/यू. एल. बी. साठी एपद्वारे महसुलाचे वाटप
• आकृती 3 मध्ये नमूद केलेल्या बस सेवा सुधारण्यासाठी काही उपाय देखील विकसित केले जाऊ शकतात.

खालील आकृती 4 अ आणि ब कल्पनेचे स्थानिक आणि तांत्रिक घटक स्पष्ट करतात.

आकृती 4-अ आणि ब-कल्पनेचे स्थानिक आणि तांत्रिक घटक

चाचणी योजना

खालील आकृती 5 मध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, सहभागी भागधारक आणि वापरकर्ता नागरिकांनी परिभाषित केलेल्या स्पष्ट कृतींसह ही कल्पना प्रायोगिक तत्त्वावर चालवण्याचा प्रस्ताव आहे.

आकृती 5-कल्पना चाचणी आणि अंमलबजावणीसाठी पुरवठादार आणि वापरकर्ता कृती

निष्कर्ष

प्रदूषण कमी करण्यासाठी सार्वजनिक वाहतुकीच्या संभाव्यतेबाबत नागरिकांमध्ये जागरूकता वाढवणे आणि पर्यावरणासाठी नागरिकांच्या योगदानाची गरज ही या कल्पनेची मध्यवर्ती संकल्पना आहे.

अशा प्रकारच्या उपक्रमांच्या अंमलबजावणीत नागरिकांना सहभागी होण्यासाठी प्रोत्साहित करण्यासाठी प्रोत्साहन-आधारित सेवा तरतुदीचा घटक एक चालक म्हणून घेतला जातो. सध्या सुरू असलेल्या उपक्रमांमधील समन्वयाचा फायदा ही कल्पना घेते

• एक अद्वितीय विक्री प्रस्ताव (यू. एस. पी.) म्हणून, ही कल्पना नागरिकांना (वापरकर्ते आणि रहिवासी) वापर-आधारित शुल्कावर त्यांचे परिसर देऊ करून शहर प्रशासनासह उपक्रमात सहभागी होण्यास प्रवृत्त करते.
• टी. ओ. डी. उपक्रमांचा एक भाग म्हणून सायकल/निश्चित भाडे ई-रिक्षाला प्रोत्साहन देणे
• मेट्रो वाहतूक मार्गांच्या आसपासच्या पाणलोट क्षेत्रात जमीन वापराच्या हस्तक्षेपाच्या टी. ओ. डी. धोरणात्मक उपायांना प्रोत्साहन देणे.
• मेट्रोसारख्या सार्वजनिक वाहतुकीच्या वापरात नागरिकांच्या सक्रिय सहभागाला चालना देण्यासाठी फीडर बस/सायकल भाडे/विमा-आधारित हमी (रेल्वेसारखे) यासारख्या चालू असलेल्या उपक्रमांचे एकत्रीकरण करते.
• पर्यावरण संरक्षण उपाययोजनांमध्ये योगदान देण्यासाठी नागरिकांना प्रोत्साहन देणे. डॉ. प्रफुल्ल घरपुरे वास्तुविशारद-शहरी नियोजक वरिष्ठ सल्लागार पायाभूत सुविधा नियोजन आणि विकास टाटा कन्सल्टन्सी सर्व्हिसेस