पाटणाः दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशनने (डी. एम. आर. सी.) रेल इंडिया टेक्निकल अँड इकॉनॉमिक सर्व्हिसेस (आर. आय. टी. ई. एस.) ने तयार केलेल्या पाटणा मेट्रो रेल कॉर्पोरेशनच्या (पी. एम. आर. सी.) तपशीलवार प्रकल्प अहवालात (डी. पी. आर.) अनेक बदल प्रस्तावित केले आहेत.
प्रवाशांची वाहतूक वाढवण्यासाठी खेमनी चक येथे इंटरचेंज स्टेशनसह 3 किमी लांबीचा वायडक्ट बांधून दोन मार्गिका जोडण्याचा प्रस्ताव त्यांनी मांडला आहे. डी. एम. आर. सी. ने पाटणा जंक्शनवरील दोन मार्गिकांवर भूमिगत मेट्रो स्थानके देखील प्रस्तावित केली आहेत जेणेकरून सहजपणे अदलाबदल करता येईल. डी. एम. आर. सी. प्रकल्प संचालकांनी 11 नोव्हेंबर रोजी पी. एम. आर. सी. च्या व्यवस्थापकीय संचालकांना लिहिलेल्या पत्राद्वारे हे बदल प्रस्तावित करण्यात आले आहेत.
डी. एम. आर. सी. ही पाटणा मेट्रो प्रकल्पाची अंमलबजावणी करणारी संस्था आहे. डी. एम. आर. सी. ने प्रस्तावित केलेल्या नवीन संरेखनानुसार, पूर्व-पश्चिम कॉरिडॉर (1) मधील मिठापूर स्थानक आणि उत्तर-दक्षिण कॉरिडॉर (2) मधील खेमनी चक स्थानकाचे अंतर केवळ 3 किलोमीटर असेल. ही दोन्ही स्थानके अतिरिक्त दोन स्थानकांसह वायडक्टद्वारे आणि खेमनी चक येथे इंटरचेंजद्वारे जोडली जातील. सध्याच्या डी. पी. आर. मध्ये, दोन मार्गिकांदरम्यान अशी जोडणी सुविधा नव्हती. दानापूर छावणीपासून मिठापूरपर्यंत सुरू होणाऱ्या कॉरिडॉर-1 मध्ये, डी. एम. आर. सी. ने पूर्वी नियोजित केलेल्या भूमिगत स्थानकाऐवजी उन्नत पाटलीपुत्र मेट्रो स्थानक प्रस्तावित केले आहे.
रुकनपुरा आणि राजा बाजार दरम्यानच्या त्याच कॉरिडॉरच्या दुसर्या विभागात, डी. पी. आर. ने 44 खाजगी बांधकामे पाडण्याची सूचना केली. डी. एम. आर. सी. ने आता पी. एम. आर. सी. ला दुसरा पर्याय शोधण्याची सूचना केली आहे कारण खाजगी बांधकामे पाडल्याने समस्या उद्भवू शकतात. पाटणा प्राणीसंग्रहालयाजवळील पुढील स्थानक केवळ 670 मीटर अंतरावर असल्याने त्यांनी गोल्फ क्लब मेट्रो स्थानक काढून टाकण्याचा प्रस्तावही मांडला आहे. पाटणा जंक्शन ते न्यू आय. एस. बी. टी. पर्यंतच्या कॉरिडॉर-2 मध्ये डी. एम. आर. सी. ने पुरातत्वदृष्ट्या महत्त्वाचे असल्याने कुम्हरार क्षेत्र टाळण्याची सूचना केली आहे.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
डी. पी. आर. नुसार, आय. एस. बी. टी. आणि राजेंद्र नगर स्थानकांमधील संरेखन झिरो माईल-गांधी सेतू-कुम्हरार-एन. एम. सी. एच. मधून जाणार होते. पण डी. एम. आर. सी. ने आय. एस. बी. टी.-झिरो माईल-भूतनाथ रोड-खेमनी चक-मलाही पाकरी-राजेंद्र नगर टर्मिनल मार्ग सुचवला आहे. याच कॉरिडॉरमध्ये, आकाशवाणी आणि पाटणा जंक्शन आता भूमिगत ठेवण्याचा प्रस्ताव आहे.
यामुळे भूसंपादनाची समस्या सोडवली जाईल कारण संरेखन आकाशवाणी भूखंड आणि न्यायाधिशांच्या बंगल्यातून जाते. तसेच, पाटणा जंक्शनजवळील कॉरिडॉर-1 चे आणखी एक मेट्रो स्थानक भूमिगत ठेवण्यात आले होते. जर दोन्ही मार्गिकांची मेट्रो स्थानके भूमिगत झाली, तर त्यामुळे अखंड देवाणघेवाण होण्यास मदत होईल.