गेल्या काही दिवसांपासून चेन्नई मेट्रो रेल लिमिटेडमध्ये (सी. एम. आर. एल.) मोठे नाट्य झाले आहे, ज्यामुळे औद्योगिक संबंधांच्या समस्यांमुळे सार्वजनिक वाहतुकीवर कसा परिणाम होऊ शकतो यावर लक्ष केंद्रित केले जात आहे. हे सर्व तेव्हा सुरू झाले जेव्हा कंपनीने आचारसंहितेचे उल्लंघन आणि कथित चोरीसारख्या कामाच्या ठिकाणी गैरवर्तन केल्याच्या कारणावरून आठ कर्मचाऱ्यांना कामावरून काढून टाकले.
त्यानंतर लगेचच, कर्मचाऱ्यांच्या एका गटाने संप पुकारला, ज्यामुळे ज्या स्थानकांवर कामगारांनी त्यांची प्रमुख पदे सोडली होती त्या स्थानकांवर सिग्नल आणि तांत्रिक समस्या निर्माण झाल्याने सेवांमध्ये व्यत्यय आला.
यामुळे सी. एम. आर. एल. ने 1 मे रोजी तीन कामगारांना निलंबित केले. तीनही बिगर-कार्यकारी कर्मचारी सदस्यांना सी. एम. आर. एल. ने 'तोडफोड' केल्याबद्दल दोषी ठरवले असल्याचे नोंदवले गेले.
कर्मचारी संघटना, व्यवस्थापन आणि कामगार विभाग यांच्यात झालेल्या चर्चेमुळे संप मागे घेण्यात आला आणि सेवा पुन्हा सुरू करण्यात आल्या. या काळात हजारो प्रवाशांची गैरसोय झाली.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
तोडफोडीची कल्पना मात्र अधिक भीतीदायक आहे. चेन्नईच्या प्रवाशांनी अलीकडेच मेट्रोचा वापर केला आहे. फेब्रुवारी 2019 पर्यंत, अंदाजे 90,000 लोक दररोज मेट्रोचा वापर करतात, जी गेल्या वर्षीच्या प्रवासी संख्येच्या तुलनेत आणि स्थिर वाढ आहे. भारत सरकार आणि तामिळनाडू यांच्यातील संयुक्त उपक्रम असलेल्या सी. एम. आर. एल. ची उभारणी हजारो कोटी रुपयांच्या प्रचंड खर्चाने करण्यात आली आहे. चेन्नई मेट्रो देखील देशातील सर्वात महागड्या गाड्यांपैकी एक आहे, ज्याच्या तिकिटांची किंमत 10 ते 70 रुपये आहे. जेव्हा संरक्षण वाढले आहे आणि प्रवासी खर्च उचलण्यास तयार आहेत, तेव्हा मेट्रो सेवा कार्यक्षमतेने चालवण्यासाठी सरकारने गुंतवणूक करायला नको का?
जागतिक उदाहरणे
सिंगापूर, चीन आणि जगाच्या अनेक भागांमध्ये, मेट्रो सेवांसाठी सरकारला जबाबदार धरले जाते आणि सेवेतील कोणत्याही व्यत्ययाच्या बाबतीत मंत्र्यांना बडतर्फ केले जाते-अशा प्रकारे सार्वजनिक वाहतुकीवर गंभीर लक्ष दिले जाते. याउलट, येथे, कामगार संघटना आणि मेट्रो सेवांचे व्यवस्थापन यांच्यात खेळल्या जाणाऱ्या खेळात प्रवासी अज्ञानी झाला आहे. कामगार संघटना केवळ कामावरून काढून टाकण्यालाच नव्हे तर देऊ केलेले वेतन पॅकेज आणि सेवांचा काही भाग आउटसोर्स करण्याच्या सी. एम. आर. एल. च्या निर्णयाला विरोध करत आहे. आजकाल, व्यवसायाची स्पर्धात्मकता टिकवून ठेवण्यासाठी आउटसोर्सिंग अपरिहार्य आहे.
गैरवर्तनाच्या कारणास्तव कामगारांना कामावरून काढून टाकणे किंवा निलंबित करणे हा व्यवस्थापनाचा अधिकार आहे. पीडित व्यक्तींसाठी कायदेशीर मार्ग असला तरी, आश्चर्यकारकपणे बरखास्त केलेल्या/निलंबित कर्मचार्यांना सलोख्याचा प्रस्ताव देण्यात आला आहे. समाप्तीसाठी निश्चित कारणे आहेत असे गृहीत धरून, अशा अपीलाला परवानगी का द्यावी? आदर्शपणे, शिक्षा प्रमाणबद्ध आहे की नाही हे न्यायालयाने ठरवायला हवे. ही युक्ती संक्रमणकालीन आहे आणि यामुळे केवळ अल्पकालीन शांतता मिळू शकते. व्यवस्थापनाने आपल्या कर्मचाऱ्यांमध्ये सकारात्मक शिस्त जोपासली पाहिजे आणि सरकारने मानवी समस्यांच्या आधारे कोणतेही अडथळे टाळण्यासाठी अशा उच्च दर्जाच्या सेवांसाठी संरक्षण मंजूर केले पाहिजे.
जर कोणतीही कारवाई केली गेली नाही, तर मेट्रोची विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेबद्दलची जनतेची धारणा वाईट रीतीने कमी होईल आणि त्यानंतर संरक्षणही कमी होऊ शकते. विस्ताराच्या योजना पाहता, सी. एम. आर. एल. खरोखरच आपली सार्वजनिक धारणा इतक्या हलक्यात घेऊ शकते का?
एम. मुथैया हे एका मोठ्या भारतीय उत्पादन संस्थेचे एच. आर. प्रमुख आहेत आणि त्यांना उत्पादन क्षेत्रातील 35 वर्षांहून अधिक औद्योगिक अनुभव आहे. अपर्णा वसंत ही मानव संसाधन व्यवस्थापक आहे
मुळात ते बिझनेस लाइनमध्ये प्रकाशित झाले होते