भोपाळ मेट्रोचे काम जसजसे पुढे सरकत आहे, तसतसा जवाहर चौक-न्यू मार्केट रोडवर वाहतुकीचा दबाव वाढत आहे

भोपाळ (मेट्रो रेल्वे बातम्या): ब्लू लाईनचे मेट्रो बांधकाम पुढे जात असल्याने आणि सणासुदीचा हंगाम या भागात अधिक वाहने आणत असल्याने भोपाळ मेट्रोच्या भडभडा-न्यू मार्केट कॉरिडॉरला वाहतुकीची कठीण परिस्थिती भेडसावत आहे.

समस्या केवळ मेट्रोच्या कामाची नाही. ई-रिक्षा, रस्त्याच्या कडेला पार्किंग आणि अतिक्रमणे देखील आधीच मोठ्या प्रमाणात रहदारी असलेल्या रस्त्यावर मौल्यवान जागा घेत आहेत.

भोपाळ मेट्रो मार्ग वाहतुकीच्या दबावाखाली

जवाहर चौक आणि न्यू मार्केट दरम्यान वाहतुकीची परिस्थिती विशेषतः कठीण आहे. खाजगी वाहने आधीच या रस्त्यावर नियमित वाहतूक कोंडी निर्माण करतात. या मार्गावर मोठ्या संख्येने उभ्या असलेल्या ई-रिक्षांमुळे परिस्थिती आणखी बिघडत आहे. वेगवेगळ्या ठिकाणी, सुमारे 100 ई-रिक्षा रस्त्यावर उभ्या किंवा वाट पाहताना दिसतात.

जेव्हा ही वाहने व्यस्त रस्त्यांवर थांबतात, तेव्हा इतर वाहनांना जाण्यासाठी कमी जागा सोडतात. गर्दीच्या वेळी, रस्त्याची जागा थोडीशी कमी झाली तरी त्या भागातील वाहतूक मंदावू शकते. भोपाळ मेट्रोच्या कामासाठी व्यापक वाहतूक योजनेचा भाग म्हणून ई-रिक्षाचा मुद्दा तयार करणे आवश्यक आहे, असे एका शहरी विकास तज्ज्ञाने सांगितले. तज्ञांनी सांगितले की ई-रिक्षांची संख्या इतकी जास्त आहे की त्यासाठी योग्य नियोजनाची आवश्यकता आहे. त्यांची हालचाल आणि रस्त्याच्या कडेला थांबल्याने वाहतूक आणखी मंदावू शकते, असे तज्ज्ञांनी सांगितले.

मेट्रो एजन्सी आणि वाहतूक पोलिसांच्या वेगवेगळ्या भूमिका आहेत

आता प्रश्न आहे की ही समस्या कोणी हाताळावी. एम. पी. एम. आर. सी. एल. च्या अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, मेट्रो कंत्राटदाराने बांधकाम सुरू करण्यापूर्वी आवश्यक परवानग्या घेणे आवश्यक आहे आणि त्या परवान्यांशी संबंधित अटींचे पालन करणे आवश्यक आहे. मात्र, एम. पी. एम. आर. सी. एल. च्या अधिकाऱ्यांच्या म्हणण्यानुसार, वाहतूक नियंत्रण ही वाहतूक पोलिसांची जबाबदारी आहे.

जेव्हा एकाच मार्गावर अनेक समस्या एकत्र येतात तेव्हा यामुळे समस्या निर्माण होते. मेट्रोच्या कामामुळे वाहनांसाठी उपलब्ध असलेली जागा कमी होते. ई-रिक्षांनी त्या जागेचा जास्त भाग व्यापला आहे. अतिक्रमणामुळे ते आणखी कमी होते. त्यानंतर वाहतूक पोलिसांना रस्त्यावर उरलेल्या वाहनांचे व्यवस्थापन करावे लागते. प्रवाशांसाठी या वेगळ्या समस्या नाहीत. ते सर्व एकाच वाहतूक कोंडीमध्ये योगदान देतात.

ई-रिक्षा निर्बंधांची अधिक कडक अंमलबजावणी आवश्यक

वाहतूक पोलिसांनी अलीकडेच 12 मार्गांवर ई-रिक्षा वाहतुकीवर बंदी घातली आहे. प्रतिबंधित मार्गांमध्ये काटजू रुग्णालय-रंगमहल मार्ग आणि रोशनपुरा यांचा समावेश आहे. वाहतूक पोलिसांनी गर्दीच्या रस्त्यांवरील समस्या म्हणून ई-रिक्षांची ओळख पटवली आहे, हे या कृतीवरून दिसून येते. पण केवळ निर्बंधांची घोषणा केल्याने समस्येचे निराकरण होणार नाही.

अधिकाऱ्यांनी हे देखील सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की ई-रिक्षा या नियमांचे प्रत्यक्ष पालन करतील. जर वाहनचालकांनी प्रतिबंधित रस्त्यांवर प्रवेश करणे किंवा गर्दीच्या ठिकाणी पार्किंग करणे सुरू ठेवले तर निर्बंधांचा मर्यादित परिणाम होईल. सणासुदीच्या गर्दीत हे नियम किती चांगल्या प्रकारे कार्य करतात याची भोपाळ मेट्रोचा जवाहर चौक-न्यू मार्केट पट्टा एक महत्त्वाची चाचणी असेल.

अतिक्रमणामुळे आणखी एक समस्या निर्माण झाली आहे

रस्त्यालगतच्या अतिक्रमणांमुळेही वाहतुकीची जागा हिरावून घेतली जात आहे. बी. एम. सी. च्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले की, नागरी संस्था वेळोवेळी हटवण्याची मोहीम राबवते. गेल्या आठवड्यात बी. एम. सी. ने बुलेवार्ड रस्त्यावरील काही फेरीवाल्यांना हटवले. पण काही विक्रेते गाडी चालवल्यानंतर लगेचच परत आले. यामुळे एक साधा प्रश्न उपस्थित होतोः जर तीच समस्या काही दिवसांत परत आली तर अतिक्रमणे हटवण्यात काय अर्थ आहे?

रंगमहाल छेदनबिंदूच्या सभोवतालची परिस्थिती देखील चिंतेचा विषय आहे, जिथे अशी कोणतीही कृती स्पष्टपणे दिसत नाही. जेव्हा मेट्रोच्या बांधकामामुळे रस्त्याची जागा आधीच मर्यादित असते तेव्हा ही समस्या अधिक गंभीर होते.

अधिकाऱ्यांना एका वाहतूक योजनेची गरज आहे

येथे सर्वात मोठा कमकुवतपणा म्हणजे दृश्यमान संयुक्त दृष्टिकोनाचा अभाव. एम. पी. एम. आर. सी. एल., वाहतूक पोलीस आणि बी. एम. सी. या प्रत्येकाच्या वेगवेगळ्या जबाबदाऱ्या आहेत. पण रस्ता वेगळ्या भागांमध्ये चालत नाही.

मेट्रोचे अडथळे, बेकायदेशीरपणे उभा केलेला ई-रिक्षा आणि रस्त्याच्या कडेला असलेला स्टॉल या सर्व गोष्टी चालकांसाठी समान समस्या निर्माण करतात, हलण्यासाठी कमी जागा. म्हणूनच अधिकाऱ्यांना एका सामान्य वाहतूक योजनेनुसार काम करण्याची गरज आहे.

काय केले पाहिजे?

पायऱ्या गुंतागुंतीच्या असण्याची गरज नाहीः

• मेट्रोचे कामाचे क्षेत्र शक्य तितके लहान ठेवाः कंत्राटदारांनी केवळ त्यांना खरोखर आवश्यक असलेली रस्त्याची जागा वापरली पाहिजे.
• योग्य ई-रिक्षा स्टँड तयार कराः वाहनचालकांना प्रवाशांना उचलण्यासाठी आणि सोडण्यासाठी निश्चित जागा असायला हव्या.
• व्यस्त ठिकाणे स्वच्छ ठेवाः ई-रिक्षा, कार आणि विक्रेत्यांना महत्त्वाचे वळण घेऊ देऊ नये.
• वाहतूक पोलिसांची उपस्थिती वाढवाः अधिकाऱ्यांनी सकाळ आणि संध्याकाळच्या गर्दीच्या वेळी सर्वात व्यस्त ठिकाणांवर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे.
• अतिक्रमण परत येणे थांबवाः बी. एम. सी. ने केवळ अधूनमधून होणाऱ्या मोहिमांवर अवलंबून राहण्याऐवजी साफ केलेल्या भागांवर लक्ष ठेवले पाहिजे.
• गर्दीच्या आसपास बांधकाम कामाचे नियोजन कराः जिथे शक्य असेल तिथे कमी व्यग्रतेच्या वेळेत रस्त्यांची जास्त जागा अडवणारे उपक्रम व्हायला हवेत.
• प्रवाशांना स्पष्ट माहिती द्याः अधिकाऱ्यांनी वळणे आणि वाहतुकीच्या हालचालींमधील बदल स्पष्टपणे चिन्हांकित केले पाहिजेत.

मेट्रोच्या बांधकामादरम्यान ही समस्या सामान्य आहे

या समस्येचा सामना करणारे भोपाळ हे एकमेव शहर नाही. बांधकाम सुरू असताना भारतभरातील मेट्रो प्रकल्पांना अनेकदा विद्यमान रस्त्यांचा वापर करावा लागतो. यामुळे रस्त्यांची जागा अनेक महिने किंवा वर्षांसाठी कमी होऊ शकते. हीच पद्धत अनेक शहरांमध्ये दिसून येते. रस्त्यांवर आधीच मोठ्या प्रमाणात वाहतूक आहे, मेट्रोचे काम काही जागा काढून घेते आणि नंतर पार्किंग, ई-रिक्षा आणि रस्त्याच्या कडेला असलेले व्यवसाय उर्वरित जागेचा अधिक वापर करतात.

याचा अर्थ असा नाही की मेट्रोचे बांधकाम थांबवावे. शहरांना सार्वजनिक वाहतुकीची गरज असते आणि मोठ्या प्रकल्पांमुळे नेहमीच काही तात्पुरता व्यत्यय येतो. परंतु बांधकाम सुरू होण्यापूर्वी अधिकाऱ्यांनी त्या व्यत्ययासाठी योजना आखणे आवश्यक आहे. प्रत्येक मोठ्या मेट्रो प्रकल्पासोबत योग्य वाहतूक योजना असायला हवी. अधिकाऱ्यांनी बॅरिकेड्स लावण्यापूर्वी व्यस्त रस्ते, पर्यायी मार्ग, पार्किंगची जागा, ई-रिक्षा स्टँड आणि पादचाऱ्यांचे मार्ग निश्चित करावेत.

बांधकाम एका विभागातून दुसऱ्या विभागात जात असताना त्यांनी नियमितपणे योजनेचा आढावा घेतला पाहिजे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, मेट्रो एजन्सी, वाहतूक पोलिस आणि महानगरपालिकेने कारवाई करण्यापूर्वी वाहतूक कोंडी ही दैनंदिन समस्या होण्याची प्रतीक्षा करू नये.

सणासुदीचा काळ ही खरी परीक्षा असेल

भोपाळ मेट्रोचा भडभडा-न्यू मार्केट पट्टा आता अशा काळाकडे वाटचाल करत आहे, जेव्हा वाहतूक स्वाभाविकपणे वाढेल. त्यामुळे सध्याची परिस्थिती अधिक महत्त्वाची ठरते. जर अधिकारी आता रस्त्याच्या कडेला पार्किंग, ई-रिक्षा वाहतूक आणि अतिक्रमणांवर नियंत्रण ठेवू शकले नाहीत, तर सणासुदीच्या गर्दीत गर्दी आणखी जास्त होऊ शकते. मेट्रोचे बांधकाम सुरूच राहील, परंतु त्याच्या सभोवतालच्या वाहतुकीच्या समस्या असह्य होण्याची गरज नाही.

हेही वाचाः ए. एफ. कॉन्सने ब्लू लाईनचा पहिला विभाग उभारल्याने भोपाळ मेट्रोची भरभराट