कर्नाटकची राजधानी आणि सर्वात मोठे शहर असलेल्या बंगळुरूची लोकसंख्या 80 लाखांहून अधिक असून महानगरांची लोकसंख्या सुमारे 1 कोटी 50 लाख आहे, ज्यामुळे ते भारतातील तिसरे सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले शहर आणि चौथे सर्वाधिक लोकसंख्या असलेले शहरी समूह बनले आहे. जागतिक स्तरावर बंगळुरू हे 27व्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे शहर आहे. हे भारतातील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या प्रमुख महानगरांपैकी एक म्हणून देखील ओळखले जाते, जे लोकसंख्या आणि पायाभूत सुविधा या दोन्हींमध्ये वेगाने विस्तारत आहे.
'भारताची सिलिकॉन व्हॅली' म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या बंगळुरूने तंत्रज्ञान आणि नवकल्पनांसाठी देशातील आघाडीचे केंद्र म्हणून प्रतिष्ठा मिळवली आहे. हे शहर असंख्य मोठ्या बहुराष्ट्रीय तंत्रज्ञान कंपन्यांचे घर आहे आणि एक प्रमुख सेमीकंडक्टर-केंद्रित एरोस्पेस आणि संरक्षण संस्था म्हणून काम करते. याव्यतिरिक्त, बंगळुरूमध्ये उच्च-तंत्रज्ञान-आधारित अवजड उत्पादन उद्योगांसाठी भारतातील सर्वात प्रमुख राज्य-मालकीच्या शहरांसह अनेक उच्च-स्तरीय अभियांत्रिकी आणि संशोधन संस्था आहेत.
मेट्रो प्रणालीची गरज
शहरीकरणः बंगळुरू शहरी जिल्ह्याने गेल्या शतकात मोठ्या प्रमाणात शहरी विकास अनुभवला आहे. 2011 च्या जनगणनेनुसार, लोकसंख्या 1901 मधील 384,601 वरून 9,621,551 पर्यंत गगनाला भिडली असून सुमारे 90.9% लोकसंख्या शहरी भागात राहते. निरंतर स्थलांतर आणि वेगवान शहरी विकासामुळे 2001 ते 2011 दरम्यान शहरीकरणाचा दर 51.9% वर पोहोचला. 2025 पर्यंत शहराची लोकसंख्या अंदाजे 12.5 दशलक्षापर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे, ज्यामुळे वाढीव पायाभूत सुविधांची आवश्यकता आहे.
विद्यमान वाहतूक व्यवस्थेवर ताण
बी. एम. टी. सी. च्या बसेस, टॅक्सी, ऑटो-रिक्षा आणि उपनगरीय रेल्वेचे जाळे असूनही, बंगळुरूची सध्याची सार्वजनिक वाहतूक पायाभूत सुविधा या शहरी स्फोटामुळे वाढती मागणी पूर्ण करण्यासाठी संघर्ष करत आहे. ही कमतरता अधिक लोकांना वैयक्तिक वाहनांवर अवलंबून राहण्यास भाग पाडते, ज्यामुळे रहदारीच्या समस्या वाढतात.
Get the Daily Metro & Rail Brief
Join 125,000+ metro and rail professionals. Project updates, new tenders and contract awards from across India, in your inbox every day.
वैयक्तिक वाहनांवरील अवलंबित्व
मर्यादित सार्वजनिक वाहतुकीच्या पर्यायांमुळे, अधिक लोक प्रवासासाठी वैयक्तिक वाहनांवर अवलंबून आहेत. यामुळे मोठ्या प्रमाणात वाहतूक कोंडी झाली असून त्यामुळे शहराच्या वाहतुकीच्या आव्हानांमध्ये भर पडली आहे.
बंगळुरूमध्ये वाहतूक कोंडी
2023 मध्ये, बंगळुरूला भारतातील सर्वात गर्दीचे शहर आणि जागतिक स्तरावर सहावे सर्वात गर्दीचे शहर म्हणून स्थान देण्यात आले, जे 2022 मधील दुसऱ्या स्थानावरून सुधारले आहे. 2023 मध्ये 10 किलोमीटरच्या प्रवासाचा सरासरी प्रवास वेळ 28 मिनिटे आणि 10 सेकंद नोंदवला गेला, जो 2022 मधील 29 मिनिटे आणि 10 सेकंदांपेक्षा किंचित कमी होता. ही किरकोळ सुधारणा असूनही, शहरातील रहदारी ही एक मोठी चिंता आहे.
बंगळुरूमध्ये मेट्रोची कल्पना
- 1977: राज्य नगररचना विभागाने बंगळुरू शहरासाठी मास रॅपिड ट्रान्झिट प्रकल्प शोधण्याची शिफारस केली.
- 1981: एका उच्चस्तरीय समितीने मेट्रो अभ्यासाच्या गरजेवर सहमती दर्शवली आणि संशोधन करण्यासाठी दक्षिण रेल्वेच्या (एस. आर.) एका चमूला नियुक्त केले. या चमूने प्रवासी रेल्वे मार्ग आणि रिंग रेल्वेसह 80 कि. मी. (50 मैल) लांबीची दोन मार्गिका असलेली मेट्रो प्रणाली प्रस्तावित केली.
- 1994: सरकारने मेट्रो प्रकल्पासाठी सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी मिळवण्यासाठी बंगळुरू मास रॅपिड ट्रान्झिट लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) ची स्थापना केली.
- 2003: कर्नाटक सरकारने दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशनला (डी. एम. आर. सी.) मेट्रोसाठी तपशीलवार तयारी अभ्यास करण्यासाठी नियुक्त केले.
- 2006: बंगळुरू मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) ची स्थापना मेट्रो प्रणालीच्या बांधकाम आणि कार्यावर देखरेख ठेवण्यासाठी करण्यात आली.
आढावा
बेंगळुरू मेट्रो, ज्याला नम्मा मेट्रो असेही म्हणतात, हे भारतातील दुसऱ्या क्रमांकाचे सर्वात मोठे कार्यरत मेट्रो जाळे आहे, जे अंदाजे 75.2 कि. मी. व्यापते. पहिला टप्पा, जो 41 स्थानकांसह 42.3 कि. मी. पर्यंत पसरलेला आहे, तो जून 2017 मध्ये पूर्णपणे कार्यान्वित झाला.
सध्या निर्माणाधीन असलेला टप्पा 2, गुलाबी आणि पिवळ्या रेषांसह नवीन मार्ग सुरू करून आणि विद्यमान मार्गांचा विस्तार करून, जाळ्यामध्ये 73.9 किमीची भर घालेल.
नम्मा मेट्रोच्या तिसऱ्या टप्प्याला ऑगस्ट 2024 मध्ये बांधकामासाठी मंजुरी देण्यात आली होती आणि त्यात प्रामुख्याने पश्चिम बंगळुरूला सेवा देणारे एकूण 1 कि. मी. चे दोन उंच मार्ग जोडले जातील.
| गती आणि मार्ग | कमाल वेगः ताशी 80 किमी |
| सरासरी वेगः ताशी 34 किमी | |
| ट्रॅक गेज-मानक गेज-1435 मिमी | |
| सुरक्षितता आणि विद्युतीकरण | विद्युतीकरणः 750 व्ही. डी. सी. तिसरी रेल्वे |
| संकेत देणेः | पहिला टप्पाः उरबालिस 200 स्वयंचलित रेल्वे नियंत्रण (एटीसी). टप्पा 2,2ए, 2बीः दळणवळण-आधारित रेल्वे नियंत्रण (सीबीटीसी). |
| रोलिंग स्टॉक | पहिला टप्पाः बीईएमएल-ह्युंदाई रोटेम-150 डबे. दुसरा टप्पाः बीईएमएल लिमिटेड-318 डबे गुलाबी मार्गः 96 डबे (16 x 6) टप्पा 2एः 96 डबे (16 x 6) टप्पा 2बीः 126 डबे (21 x 6) टप्पा 2 (पिवळा मार्ग आणि जांभळा मार्ग): 204 डबे (टिटागड रेल्वे प्रणाली), 12 डबे (सी. आर. आर. सी.). जांभळ्या रेषेसाठी 126 आणि पिवळ्या रेषेसाठी 90 प्रशिक्षक |
| डेली रायडर्सशिप | 8 ते 9 लाख/दिवस |
| अंदाजित खर्च | पहिला टप्पाः ₹14,405 कोटी |
| टप्पा 2,2ए, 2बी एकत्रितः ₹ 40,000 कोटी | |
| तिसरा टप्पाः ₹15,611 कोटी |
टप्पा 1
आढावा
पंतप्रधान डॉ. मनमोहन सिंग यांनी 24 जून 2006 रोजी पहिल्या टप्प्याच्या बांधकामाची पायाभरणी केली. पहिल्या टप्प्यात 42.30 किलोमीटर (26.28 मैल) च्या एकूण अंतरावर पसरलेल्या दोन मार्गांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये अंदाजे 8.82 किलोमीटर (5.48 मैल) मार्ग भूमिगत आहे आणि सुमारे 33.48 किलोमीटर (20.80 मैल) उंच आहे.
निधीची यंत्रणा
- केंद्र आणि राज्य सरकारः 8,487 कोटी रुपये (58.91%)
- कर्जः 5,918 कोटी रुपये (41.09%)
पहिला टप्पा मार्गिका
मार्ग-1-जांभळा मार्गः बैयप्पनहल्ली-म्हैसूर रस्ता
- लांबीः 18.10 किमी
- डेपोः बैयप्पनहल्ली
- स्थितीः कार्यान्वित
- स्थानकांची संख्याः 17
- स्थानकांची नावेः म्हैसूर रोड, दीपांजली नगर, अट्टीगुप्पे, विजयनगर, होसाहल्ली, मागडी रोड, सिटी रेल्वे स्टेशन, मॅजेस्टिक, सर एम. वेसवेश्वराय, विधान सौधा, कब्बन पार्क, एमजी रोड, ट्रिनिटी, हलासुरू, इंदिरानगर, स्वामी विवेकानंद रोड आणि बैयप्पनहॉल.
मार्ग-2-हिरवी रेषाः नागासांद्रा-येलचेनहल्ली
- लांबीः 24.20 किमी
- डेपोः पीन्या
- स्थितीः कार्यान्वित
- स्थानकांची संख्याः 24
- स्थानकांची नावेः नागसंद्र, दसरहल्ली, जलहल्ली, पीन्या उद्योग, पीन्या, गोरागुंतेपाल्या, यशवंतपूर, चंदन साबण कारखाना, महालक्ष्मी, राजाजीनगर, कुवेम्पु रोड, श्रीरामपुरा, संपिगे रोड, मॅजेस्टिक, चिकपेट, के. आर. मार्केट, नॅशनल कॉलेज, लालबाग, साउथेंड सर्कल, जयनगर, येलाचेनहल्ली.
पहिला टप्पा कालमर्यादा
| तारीख | विभाग | अंतर | रेषा |
| 20 ऑक्टोबर 2011 | बैयप्पनहल्ली-एम. जी. रोड | 6.7 किमी | जांभळी रेषा |
| 1 मार्च 2014 | संपिगे रोड-पीन्या उद्योग | 9.9 किमी | ग्रीन लाईन |
| 1 मे 2015 | पीन्या उद्योग-नागासांद्रा | 2.5 किमी | ग्रीन लाईन |
| 16 नोव्हेंबर 2015 | म्हैसूर रोड-मागडी रोड | 6.4 किमी | जांभळी रेषा |
| 29 एप्रिल 2016 | एम. जी. रोड-मागडी रोड | 4.8 किमी | जांभळी रेषा |
| 19 जून 2017 | संपिगे रोड-येलचेनहल्ली | 12 किमी | ग्रीन लाईन |
टप्पा 2
आढावा
बेंगळुरू (नम्मा) मेट्रो फेज 2 प्रकल्पाला 2011 मध्ये कर्नाटक राज्य सरकारकडून आणि 2014 मध्ये भारताच्या केंद्र सरकारकडून मान्यता मिळाली. बेंगळुरू मेट्रोच्या (नम्मा मेट्रो) दुसऱ्या टप्प्यात दोन पूर्णपणे नवीन मार्गांच्या बांधकामाव्यतिरिक्त, दोन्ही पहिल्या टप्प्यातील मार्गांचा प्रत्येक दिशेने विस्तार करणे समाविष्ट आहे.
दुसऱ्या टप्प्यात नवीन मार्गिका
मार्ग-3-पिवळी रेषाः आर. व्ही. रोड-बोम्मसंद्रा
- लांबीः 19.143 किमी
- प्रकारः उंच
- स्थितीः निर्माणाधीन
- डेपोः हेब्बागोडी डेपो (39.3 एकर)
- स्थानकांची संख्याः 16
- स्थानकांची नावेः राष्ट्रीय विद्यालय रोड (आर. व्ही. रोड), रागिगुड्डा, जयदेव हॉस्पिटल, बी. टी. एम. लेआउट, सेंट्रल सिल्कबोर्ड, बोम्मनहल्ली (पूर्वीचे एच. एस. आर. लेआउट), होंगसांड्रा (पूर्वीचे ऑक्सफर्ड कॉलेज), कुड्लू गेट (पूर्वीचे मुनेश्वर नगर), सिंगसांड्रा (पूर्वीचे चिक्काबेगुर), होसा रोड (पूर्वीचे बसापुरा रोड), बेरातेना अग्रहारा (पूर्वीचे होसा रोड), इलेक्ट्रॉनिक सिटी, इन्फोसिस फाउंडेशन कोनाप्पना अग्रहारा (पूर्वीचे इलेक्ट्रॉनिक सिटी-II), हुस्कुर रोड, हेब्बागोडी आणि बोम्मसांड्रा
| सध्याची स्थितीः रिसर्च डिझाइन अँड स्टँडर्ड्स ऑर्गनायझेशनने (आर. डी. एस. ओ.) सप्टेंबर 2024 मध्ये यलो लाइनवर दोलन आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम (ई. बी. एस.) चाचण्या यशस्वीरित्या पूर्ण केल्या. |
मार्ग-4-गुलाबी मार्गः कलेना अगराहा-नागवारा
- लांबीः 21.386 किमी
- प्रकारः उंच (7.501 किमी) आणि भूमिगत (13.885 किमी)
- स्थितीः निर्माणाधीन
- डेपोः कोठानूर डेपो (31.5 एकर)
- स्थानकांची संख्याः 18
- स्थानकांची नावेः कलेना अग्रहारा (पूर्वी गोट्टीगेरे), हुलिमावू, आय. आय. एम.-बंगळुरू, जे. पी. नगर चौथा टप्पा, जयदेव रुग्णालय, स्वागथ रोड क्रॉस, डेअरी सर्कल, लक्कासांद्रा (पूर्वी मिको इंडस्ट्रीज), लॅंगफोर्ड टाऊन, राष्ट्रीय मिलिटरी स्कूल (पूर्वी वेल्लारा रोड), एम. जी. रोड, शिवाजी नगर, छावणी, पॉटरी टाऊन, टॅनररी रोड, वेंकटेशपुरा, काडुगुंडनहल्ली (पूर्वी अरबी कॉलेज) आणि नागवारा
| अलीकडील अद्ययावत माहितीः 31 ऑगस्ट 2024 रोजी, बी. ई. एम. एल. ने अधिकृतपणे बंगळुरू मेट्रोच्या फेज 2 (73.92 किमी), फेज 2ए (18.23 किमी) आणि फेज 2बी (37 किमी) प्रकल्पांसाठी 318 नवीन डब्यांचे (53 गाड्या) उत्पादन सुरू केले. यामध्ये गुलाबी रेषेसाठीच्या 96 डब्यांचा समावेश आहे. पहिली रेल्वेगाडी जून 2025 ते डिसेंबर 2026 दरम्यान कार्यान्वित होणे अपेक्षित आहे. 30 ऑक्टोबर रोजी गुलाबी मार्गावरील नागवारा स्थानकात बोगदा बोरिंग मशीन (टीबीएम) भद्रा (एस-840बी) च्या प्रगतीमुळे बंगळुरू मेट्रोच्या दुसऱ्या टप्प्यातील बोगद्याचे काम 100 टक्के पूर्ण झाले. |
बंगळुरू मेट्रोच्या दुसऱ्या टप्प्यात विद्यमान मार्गिकांचा विस्तार
जांभळा मार्गः म्हैसूर रोड-चल्लघट्टा
- लांबीः 8.814 किमी
- प्रकारः उंच
- नवीन डेपोः चल्लाघट्टा डेपो (38.9 एकर, संपूर्ण मार्ग सेवा)
- स्थानकांची संख्याः 7
- स्थानकांची नावेः नयंदहल्ली, राजराजेश्वरी नगर, ज्ञान भारती (पूर्वी बंगळुरू युनिव्हर्सिटी क्रॉस), पट्टानागेरे, केंगेरी बस टर्मिनल (पूर्वी मैलासांद्रा), केंगेरी आणि चल्लाघट्टा
- स्थितीः कार्यान्वित
जांभळी रेषाः बैयप्पनहल्ली-व्हाईटफिल्ड
- लांबीः 15.257 किमी
- प्रकारः उंच
- नवीन डेपोः व्हाईटफिल्डमधील काडुगोडी डेपो (44.8 एकर; संपूर्ण मार्गाची सेवा)
- स्थानकांची संख्याः 13
- स्थानकांची नावेः बेनिगनहल्ली, के. आर. पुरा, सिंगय्यनपाल्या, गुरुदाचारपाल्या, हुडी, सीतारामपाल्या, कुंडलाहल्ली, नल्लुरहल्ली, श्री सत्य साई रुग्णालय, पट्टंदूर अग्रहारा, काडुगोडी ट्री पार्क, होपफार्म चन्नसंद्र आणि व्हाईटफिल्ड (काडुगोडी)
- स्थितीः कार्यान्वित
ग्रीन लाइनः येलचेनाहल्ली (पुट्टेनाहल्ली)-रेशीम संस्था (अंजनपुरा)
- लांबीः 6.29 किमी
- प्रकारः उंच
- नवीन डेपोः अंजनापुरा डेपो (8.9 एकर; संपूर्ण मार्गाची सेवा)
- स्थानकांची संख्याः 5
- स्थानकांची नावेः डोड्डाकल्लासांद्रा (पूर्वीचे कृष्ण लीला उद्यान), कोनकुंते क्रॉस (पूर्वीचे अंजनपुरा क्रॉस रोड), वज्रहल्ली, थलगट्टापुरा आणि सिल्क इन्स्टिट्यूट (पूर्वीचे अंजनपुरा टाउनशिप आणि अंजनपुरा)
- स्थितीः कार्यान्वित
हिरवी रेषाः नागसंद्र-मडवारा
- लांबीः 3.031 किमी
- प्रकारः उंच
- स्थानकांची संख्याः 3
- स्थानकांची नावेः मंजुनाथनगर, चिक्कबीदारकल्लू (पूर्वी जिंदाल) आणि मडवारा (पूर्वी बी. आय. ई. सी.)
- स्थितीः कार्यान्वित.
| बी. एम. आर. सी. एल. ने ऑगस्ट 2024 च्या मध्यात या विभागात चाचणी सुरू केली. सी. एम. आर. एस. ने ऑक्टोबर 2024 मध्ये तपासणी केली. सी. एम. आर. एस. कडून मान्यता मिळाल्यानंतर हा विभाग 7 नोव्हेंबर 2024 रोजी कार्यान्वित झाला. मात्र, या विभागाचे अधिकृत उद्घाटन नंतर होणार आहे. |
टप्पा 2AOव्हर्व्ह्यू
सप्टेंबर 2016 मध्ये सरकारने रेशीम मंडळाला के. आर. पुराला जोडणाऱ्या 18 किमी (11 मैल) लांबीच्या मार्गिकेची (निळी रेषा) योजना जाहीर केली, जी दुसऱ्या टप्प्याचा भाग म्हणून प्रकल्पात जोडली गेली. बी. एम. आर. सी. एल. ने प्रस्तावित मार्गासाठी तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डी. पी. आर.) तयार केला आणि तो 28 ऑक्टोबर 2016 रोजी राज्य सरकारकडे सादर केला. राज्य मंत्रिमंडळाने 1 मार्च 2017 रोजी दुसऱ्या टप्प्याला मंजुरी दिली.
दुसऱ्या टप्प्यातील निधीची यंत्रणा
- अंदाजित खर्चः ₹5,227.35 कोटी आशियाई विकास बँक (एडीबी): ₹1,479.46 कोटी जपान आंतरराष्ट्रीय सहकार्य संस्था (जेआयसीए): ₹893 कोटी (प्राथमिक वाटाघाटी) सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (पीपीपी) स्रोतः ₹600 कोटी राज्य सरकारचे योगदानः ₹1,690.46 कोटी केंद्र सरकारचे योगदानः ₹734.22 कोटी
मार्गाची माहिती
- ओळ 5 (निळी रेषा): के. आर. पुरम-मध्यवर्ती सिल्कबोर्ड
- लांबीः 18.236 किमी
- स्थितीः निर्माणाधीन
- प्रकारः उंच
- स्थानकांची संख्याः 13
- मार्ग 5 (ब्लू लाइन) स्थानकेः के. आर. पुरम (पर्पल लाइनची अदलाबदल), महादेवपुरा, डी. आर. डी. ओ. क्रीडा संकुल, दोड्डनकुंडी, आय. एस. आर. ओ., मराथहल्ली, कोडिबिसनहल्ली, काडुबीसनहल्ली, बेलंदूर, इबबलूर, अगर तलाव, एच. एस. आर. मांडणी आणि रेशीम मंडळ (यलो लाइनची अदलाबदल).
टप्पा 2 बी
आढावा
एप्रिल 2021 मध्ये केंद्र सरकारच्या मंत्रिमंडळाने बंगळुरू (नम्मा) मेट्रो प्रकल्पाच्या दुसऱ्या टप्प्याला मंजुरी दिली. बेंगळुरू (नम्मा) मेट्रो फेज 2 बी प्रकल्प, 37 कि. मी. चा आहे, जो ब्लू लाइनचा निर्माणाधीन "विमानतळ-लिंक" विभाग आहे. हा विभाग बेंगळुरू शहराला देवनहळ्ळी येथील केम्पेगौडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळाला (के. आय. ए. एल.) जोडेल आणि त्यात 17 स्थानके असतील.
टप्पा 2 बी निधी यंत्रणा
- अंदाजित खर्चः ₹9,616.51 कोटी आशियाई विकास बँक (एडीबी): ₹2,410.79 कोटी जपान आंतरराष्ट्रीय सहकार्य संस्था (जेआयसीए): ₹1,310.74 कोटी सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी (पीपीपी) स्रोतः ₹800 कोटी राज्य सरकारचे योगदानः ₹4,074.34 कोटी केंद्र सरकारचे योगदानः ₹1,260.54 कोटी
मार्गाची माहिती
मार्ग 5-निळा मार्गः के. आर. पुरम-केम्पेगौडा आंतरराष्ट्रीय विमानतळ (के. आय. ए. एल.) टर्मिनल
- लांबीः 37 किमी
- डेपोः शेट्टीगेरे डेपो (फेज 2 ए च्या बैयप्पनहल्ली डेपो व्यतिरिक्त)
- स्थितीः निर्माणाधीन
- स्थानकांची संख्याः 17
- स्थानकेः कस्तुरीनगर, होरामावु, एच. आर. बी. आर. मांडणी (पूर्वीचे बाबूसाहिब पल्या), कल्याण नगर, एच. बी. आर. मांडणी, नागवारा, वीरन्नपाळ्या, केम्पापुरा, हेब्बल, कोडिगेहल्ली, जक्कूर क्रॉस, येलहंका (पूर्वीचे कोगीलू क्रॉस), बगलूर क्रॉस (पूर्वीचे बगलूर/पी. आर. आर. क्रॉस), बेट्टाहालासुरू, दोड्डाजला (पूर्वीचे ट्रम्पेट जंक्शन), विमानतळ शहर (पूर्वीचे स्काय गार्डन, श्रेणीनुसार बांधले जाणार) आणि के. आय. ए. एल. टर्मिनल.
टप्पा 2,2ए आणि 2बी रेषा आणि विभाग
दुसऱ्या टप्प्यात सुरुवातीला पिवळी रेषा आणि गुलाबी रेषा या दोन नवीन मार्गांच्या बांधकामासह सर्व दिशांनी विद्यमान दोन मार्गांचे चार विभाग वाढवण्याची योजना आखण्यात आली होती.
त्यानंतर, ओ. आर. आर.-पूर्व मार्गाचा टप्पा 2ए म्हणून प्रकल्पात समावेश करण्यात आला. त्यानंतर, ओ. आर. आर.-पूर्व मार्गाचा पाठपुरावा म्हणून विमानतळ मार्ग सुरू करण्यात आला आणि त्याला टप्पा 2 बी म्हणून नियुक्त करण्यात आले. या रेषेला नंतर निळी रेषा असे नाव देण्यात आले.
बंगळुरू मेट्रोच्या दुसऱ्या टप्प्याची कालमर्यादा
| रेषा | विभाग | अंतर | उघडण्याची तारीख |
| जांभळी रेषा | म्हैसूर रोड-केंगेरी | 7.5 किमी | 30 ऑगस्ट 2021 |
| केंगेरी-चल्लघट्टा | 2.1 किमी | 9 ऑक्टोबर 2023 | |
| बैयप्पनहल्ली-कृष्णराजपुरा | 2. 10 किमी | 9 ऑक्टोबर 2023 | |
| कृष्णराजपुरा-व्हाईटफिल्ड (काडुगोडी) | 13.7 किमी | 26 मार्च 2023 | |
| ग्रीन लाईन | येलचेनाहल्ली-रेशीम संस्था | 6.3 किमी | 14 जानेवारी 2021 |
| नागसंद्र-मडवारा | 3.03 किमी | 7 नोव्हेंबर 2024 |
टप्पा 3
विहंगावलोकनः
बेंगळुरू मेट्रो फेज 3 प्रकल्प हा पश्चिम बेंगळुरूमधील नम्मा मेट्रोचा महत्वाकांक्षी विस्तार आहे. या टप्प्यात 44.65 कि. मी. चे एकूण अंतर व्यापणारे दोन उंच मार्ग समाविष्ट असतील.
विकासाची कालमर्यादाः
- व्यवहार्यता अभ्यास (2016): आर. आय. टी. ई. एस. आणि बंगळुरू मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बी. एम. आर. सी. एल.) यांनी 2016 मध्ये पूर्व-व्यवहार्यता आणि तांत्रिक-आर्थिक व्यवहार्यता अभ्यास आयोजित केले होते.
- डी. पी. आर. तयारीसाठी मान्यता (2018): कर्नाटक राज्य सरकारने फेब्रुवारी 2018 मध्ये तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डी. पी. आर.) तयार करण्यास मान्यता दिली.
- डी. पी. आर. नियुक्ती (2020): जुलै 2020 मध्ये आर. आय. टी. ई. एस. वर डी. पी. आर. तयार करण्याचे काम सोपवण्यात आले होते.
- केंद्र सरकारची मंजुरीः ऑगस्ट 2024 मध्ये, भारताच्या केंद्र सरकारच्या मंत्रिमंडळाने 15,611 कोटी रुपयांच्या अंदाजित एकूण खर्चासह 44.65 कि. मी. च्या तिसऱ्या टप्प्याच्या प्रकल्पाच्या बांधकामाला अधिकृत मान्यता दिली.
निधीची यंत्रणा
- कर्नाटक सरकार (समभाग): 2,037 कोटी रुपये
- जमीन आणि पुनर्वसन/पुनर्वसनासाठी (आर. आर.) जी. ओ. के. च्या अधीन कर्जः 2,019 कोटी रुपये
- केंद्रीय करांसाठी जी. ओ. के. आधारीत कर्जः 489 कोटी रुपये
- भारत सरकार (समभाग): 2,037 कोटी रुपये
- केंद्रीय करांसाठी भारत सरकारचे दुय्यम कर्जः 489 कोटी रुपये
- बाह्य कर्ज (कर्ज): 7,577 कोटी रुपये
बंगळुरू मेट्रो फेज 3 मधील मार्ग
केम्पापुरा-जे. पी. नगर चौथा टप्पा
- लांबीः 32.15 किमी
- प्रकारः उंच
- स्थानकांची संख्याः 22
- स्थानकेः केम्पापुरा, हेब्बल, नागशेट्टी हल्ली, बीईएल सर्कल, मुथ्यालानगर, पीन्या, कांतीरवा नगर, स्वातंत्र्यसैनिक कॉलनी, चौदेश्वरी नगर, सुमनहल्ली क्रॉस, बीडीए कॉम्प्लेक्स नगरभवी, पापिरेड्डी पाल्या, विनायक लेआउट, नगरभवी सर्कल, म्हैसूर रोड, द्वारका नगर, होसकेरेहल्ली, कामक्या जंक्शन, कादिरेनहल्ली, जेपी नगर, जेपी नगर 5 वा टप्पा आणि जेपी नगर 4 वा टप्पा
कडबगारे-होसहल्ली
- लांबीः 12.5 किमी
- प्रकारः उंच
- स्थानकांची संख्याः 9
- स्थानकांची नावेः कडबागरे, कामत मांडणी, ब्यादरहल्ली, हेरोहल्ली, अंजना नगर सुमनहल्ली क्रॉस, कामाक्षी पल्या, के. एच. बी. कॉलनी आणि होसाहल्ली
| अलीकडील अपडेटः सप्टेंबर 2024 मध्ये एस. ई. सी. ओ. एन. प्रायव्हेट लिमिटेडने मगडी रस्त्यालगत भू-तांत्रिक माती तपासणीचे काम सुरू केले आहे. |
टप्पा 3ए
विहंगावलोकनः
बेंगळुरू मेट्रोचा तिसरा टप्पा प्रस्ताव टप्प्यात आहे आणि त्यात सरजापूर ते हेब्बल असा 28 स्थानकांचा समावेश असलेला 36.59 किमी लांबीचा नवीन मेट्रो मार्गिका समाविष्ट आहे. या प्रकल्पाचा उद्देश संपूर्ण बंगळुरूमध्ये, विशेषतः त्याच्या आग्नेय आणि उत्तरेकडील प्रदेशांमधील संपर्क वाढवणे हा आहे.
अंदाजित खर्चः 25,868 कोटी रुपये
मार्गाची माहिती
सरजापूर-हेब्बल मेट्रो मार्ग
- लांबीः 36.59 किमी
- प्रकारः उंच (22.15 किमी) आणि भूमिगत (14.44 किमी)
- डेपोः सरजापूर
- स्थानकांची संख्याः 28 (17 उंच आणि 11 भूमिगत)
- स्थानकेः सरजापूर, कडा अग्रहारा रोड, सोमपुरा, दोम्मसंद्रा, मुथनल्लूर क्रॉस, कोडाथी सर्कल, आंबेडकर नगर, कार्मेलाराम, डोड्डकनल्ली, कैकोंड्राहल्ली, बेलंदूर गेट, इब्बलूर, अगारा, जक्कासंद्रा, कोरमंगला तिसरा ब्लॉक, कोरमंगला दुसरा ब्लॉक, डेअरी सर्कल, निमहन्स, शांतीनगर, टाऊन हॉल, के. आर. सर्कल, बसवेश्वर सर्कल, बंगळुरू गोल्फ कोर्स, पॅलेस गुट्टाहल्ली, मेखरी सर्कल, पशुवैद्यकीय महाविद्यालय, गंगानगर आणि हेब्बल
सद्य अद्ययावत कराः
| जून 2024 मध्ये, सरजापूर-हेब्बल मेट्रो मार्गाचा तपशीलवार प्रकल्प अहवाल (डी. पी. आर.) मंजुरीसाठी कर्नाटक राज्य सरकारकडे सादर करण्यात आला. राज्याने मंजुरी दिल्यानंतर हा प्रस्ताव मंत्रिमंडळाकडून अंतिम मंजुरीसाठी केंद्र सरकारकडे पाठवला जाईल. |
कंत्राटदाराची यादी
| लार्सन अँड टुब्रो | पॅकेज टी 1: फेज 2 ए आणि फेज 2 बी च्या के. आर. पुरम-केम्पापुरा विभागासाठी बॅलास्टलेस ट्रॅकचा पुरवठा आणि स्थापना |
| लार्सन अँड टुब्रो | पॅकेज टी2: फेज 2बीच्या केम्पापुरा-विमानतळ विभागासाठी बॅलास्टलेस ट्रॅकचा पुरवठा आणि स्थापना. |
| बीईएमएल | बंगळुरू मेट्रो फेज 2, फेज 2 ए आणि फेज 2 बी साठी 318 नवीन मेट्रो डब्यांचे उत्पादन आणि पुरवठा |
| वॉस्लोह कोगीफर टर्नआउट्स इंडिया प्रायव्हेट लिमिटेड. | दुसऱ्या आणि दुसऱ्या टप्प्यासाठी मानक गेज यू. आय. सी. 60 चा आराखडा, उत्पादन आणि पुरवठा |
| सीमेन्स-आरव्हीएनएल संयुक्त उपक्रम | ई. पी. सी. 5-सी. सी.: 33 के. व्ही. वितरणाचे अभियांत्रिकी, पुरवठा, उभारणी, चाचणी आणि कार्यान्वित करणे, कर्षण उपकेंद्रांसह 750 व्ही. डी. सी. तृतीय रेल्वे कर्षण विद्युतीकरण, सहायक उपकेंद्र आणि टप्पा-2 ए आणि टप्पा-2 बी साठी एस. सी. ए. डी. ए. प्रणाली. |
| एस. ई. सी. ओ. एन. प्रा. लि. | बंगळुरू मेट्रो फेज 3 च्या म्हैसूर रोड स्टेशन ते कांतीरवा स्टुडिओ स्टेशनसाठी भू-तांत्रिक माती तपासणी |
| मंगलम कन्सल्टन्सी सर्व्हिसेस-हैदराबाद | जे. पी. नगर चौथ्या टप्प्याला म्हैसूर रोड स्थानकाशी जोडणाऱ्या बेंगळुरू मेट्रोच्या तिसऱ्या टप्प्यासाठी भू-तांत्रिक माती तपासणी. |
| मर्टल प्रोजेक्ट अँड कन्सल्टन्सी प्रायव्हेट लिमिटेड. | बंगळुरू मेट्रो फेज 3 कांतीरवा स्टुडिओ स्टेशन ते केम्पापुरा स्टेशनसाठी भू-तांत्रिक माती तपासणी |
| सेकॉन प्रायव्हेट लिमिटेड. | बंगळुरू मेट्रोच्या होसाहल्ली स्थानकापासून कडबगेरे स्थानकापर्यंत भू-तांत्रिक माती तपासणी |
| लिनक्सॉन | ई. पी. 4-सी. सी.: दुसऱ्या टप्प्यातील पिवळ्या आणि गुलाबी मार्गासाठी 750 व्ही. डी. सी. तिसऱ्या रेल्वे विद्युतीकरणासह संपूर्ण वीजपुरवठा. |
| एफकॉन्स पायाभूत सुविधा | केंद्रीय रेशीम मंडळापासून काडुबीसनहल्लीपर्यंत दुसऱ्या टप्प्यासाठी वायडक्ट आणि स्थानकांचे बांधकाम |
| शंकरनारायण बांधकामे | कोडिबिसनहल्ली स्थानकापासून के. आर. पुरम स्थानकापर्यंतच्या दुसऱ्या टप्प्यासाठी वायडक्ट आणि स्थानकांचे बांधकाम |
बंगळुरू मेट्रोचे फायदे
वाहतूक कोंडी कमी झाली
73.75 किलोमीटरच्या कार्यरत जाळ्यामुळे, बंगळुरू मेट्रो रस्त्यांवरील वाहनांची संख्या लक्षणीयरीत्या कमी करत आहे. ऑगस्ट 14, 2024 रोजी, नम्मा मेट्रोने एकाच दिवसात 9,17,365 प्रवाशांना सेवा देऊन एक नवीन विक्रम नोंदवला. मेट्रोचे जाळे जसजसे विस्तारत आहे, तसतसे अधिक प्रवासी खासगी वाहनांऐवजी सार्वजनिक वाहतुकीची निवड करतील अशी अपेक्षा आहे, ज्यामुळे शहरातील वाहतूक कोंडी आणखी कमी होईल.
पर्यावरणाचा परिणाम
वैयक्तिक वाहनांवरील अवलंबित्व कमी करून, मेट्रो कार्बन उत्सर्जन कमी करण्यात योगदान देते.
आर्थिक विकास
बेंगळुरू मेट्रोने शेजारी आणि व्यावसायिक जिल्ह्यांमधील संपर्क सुधारून स्थानिक अर्थव्यवस्थेला चालना दिली आहे. ही वर्धित सुलभता व्यापार आणि वाणिज्याला बळकटी देत आहे, आर्थिक वाढीस चालना देत आहे आणि स्थावर मालमत्तेच्या गुंतवणुकीला प्रोत्साहन देत आहे. याव्यतिरिक्त, सध्या सुरू असलेल्या बांधकाम आणि मेट्रोच्या कामांमुळे शहरातील रहिवाशांसाठी रोजगाराच्या संधी निर्माण होत आहेत, ज्यामुळे स्थानिक अर्थव्यवस्थेला आणखी हातभार लागत आहे.
बंगळुरू मेट्रो प्रकल्पाशी संबंधित चिंता
गर्दीची गर्दी
नम्मा मेट्रोने अलीकडेच एकाच दिवसात 9.17 लाख प्रवाशांची सर्वाधिक प्रवासी संख्या नोंदवली, ज्यामुळे विशेषतः जांभळ्या मार्गावर प्रचंड गर्दी झाली. ही गर्दी आता गर्दीच्या वेळेपुरती मर्यादित राहिलेली नाही; ती दिवसभर टिकून राहते, ज्यामुळे प्रवाशांना रेल्वेगाड्यांमध्ये चढणे कठीण होते.
कमी उत्पन्न असलेल्या वापरकर्त्यांसाठी उच्च भाडे
सध्याचे भाडे ₹ 10 ते ₹ 60 पर्यंत आहे, ज्यामध्ये आर्थिक स्थिरतेसाठी 15-20% ची प्रस्तावित वाढ आहे. यामुळे कमी उत्पन्न असलेल्या प्रवाशांवर ओझे पडते, ज्यांच्यापैकी अनेकांचे मासिक उत्पन्न ₹10,000 पेक्षा कमी आहे. एका अभ्यासानुसार असे दिसून आले आहे की 65.71% कमी उत्पन्न असलेल्या प्रतिसादकर्त्यांनी मेट्रो वापरण्यात अडथळा म्हणून उच्च खर्चाचा उल्लेख केला.
अंदाजांशी संबंधित कमी कामगिरी
सध्याची प्रवासी संख्या अपेक्षेपेक्षा कमी आहे. 2031 पर्यंत अंदाजित 18 टक्क्यांच्या तुलनेत शहराच्या प्रवासी वाहतुकीमध्ये मेट्रोचा वाटा केवळ 4 टक्के आहे. ही विसंगती शाश्वततेसाठी आवश्यक असलेल्या महसूल निर्मितीबाबत चिंता निर्माण करते.
कर्ज आणि परिचालन अधिशेष
बी. एम. आर. सी. एल. आर्थिक वर्ष 2018 पासून परिचालन अधिशेष निर्माण करत आहे परंतु तरीही त्याला आर्थिक आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. आर्थिक वर्ष 2027 पर्यंत त्याचे उत्पन्न (ई. बी. आय. टी. डी. ए. मार्जिन) सुमारे 41 टक्क्यांपर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा असली तरी, पुढील 25 वर्षांपैकी सहा वर्षांत कर्ज सेवा व्याप्ती गुणोत्तर (डी. एस. सी. आर.) 1.0 च्या खाली येण्याची शक्यता आहे. यावरून असे सूचित होते की बी. एम. आर. सी. एल. ला त्याचे कर्ज भरून काढण्यासाठी भरीव निधीची आवश्यकता आहे, जो आर्थिक वर्ष 2021 आणि आर्थिक वर्ष 33 दरम्यान अंदाजे ₹1 अब्ज इतका आहे.
इतर वाहतूक व्यवस्थांशी समन्वयाचा अभावः
बस आणि इतर साधनांसह मेट्रो सेवांशी प्रभावीपणे समन्वय साधणारी एकात्मिक सार्वजनिक वाहतूक प्रणाली नसणे एकूण कार्यक्षमता आणि सुलभतेमध्ये अडथळा आणते, ज्यामुळे प्रवाशांच्या पातळीवर आणि प्रकल्पाच्या आर्थिक व्यवहार्यतेवर परिणाम होतो.
निष्कर्ष
बंगळुरू मेट्रो (नम्मा मेट्रो) शहराच्या वाढत्या शहरीकरणासाठी आणि वाहतुकीच्या आव्हानांसाठी एक महत्त्वपूर्ण पायाभूत सुविधा उपाय म्हणून उदयास आली आहे. पहिल्या टप्प्याच्या यशस्वी अंमलबजावणीसह आणि 2,2ए आणि 2बी टप्प्यांअंतर्गत सुरू असलेल्या विस्तारामुळे, भारतातील सर्वात वेगाने वाढणाऱ्या महानगरांपैकी एका महानगरात दळणवळण वाढवणे आणि गर्दी कमी करणे हे मेट्रो व्यवस्थेचे उद्दिष्ट आहे. या प्रकल्पांच्या पूर्णतेमुळे सार्वजनिक वाहतूक सुधारेल, वैयक्तिक वाहनांवरील अवलंबित्व कमी होईल आणि लाखो लोकांना शाश्वत प्रवासाचा पर्याय उपलब्ध होईल. जसजसे शहर वाढत आहे, तसतशी नम्मा मेट्रो बंगळुरूच्या शहरी विकासाचा एक महत्त्वाचा घटक आहे.