परिचय
आग्रा हे भारतातील सर्वाधिक भेट दिलेल्या शहरांपैकी एक आहे, ताजमहाल, आग्रा किल्ला आणि फतेहपूर सिक्री यासह युनेस्कोच्या जागतिक वारसा स्थळांना दरवर्षी 60 लाखांहून अधिक पर्यटक भेट देतात. या कारणामुळे शहराला शहरी विकासाच्या दबावालाही सामोरे जावे लागते. त्याची लोकसंख्या सुमारे 2.6 दशलक्ष आहे आणि गेल्या दशकात वाहनांची घनता झपाट्याने वाढली आहे. आग्रा आता सततची वाहतूक कोंडी, खराब हवेची गुणवत्ता आणि सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेचा सामना करते जी मुख्यत्वे डिझेल बस, ऑटो-रिक्षा आणि खाजगी वाहनांवर अवलंबून असते.
या अटींना प्रतिसाद म्हणून आग्रा मेट्रो प्रकल्प उदयास आला. हे केवळ दैनंदिन प्रवाशांसाठी एक पारगमन प्रणाली म्हणून काम करत नाही तर शहराच्या पर्यटन अर्थव्यवस्थेशी जोडलेली पायाभूत सुविधा गुंतवणूक म्हणून देखील काम करते. या प्रकल्पाला पर्यावरणीय महत्त्वही आहे. ताजमहालवरील परिणामामुळे आग्र्यातील वायू प्रदूषण भारताच्या सर्वोच्च न्यायालयाच्या छाननीखाली राहिले आहे.
हा लेख प्रस्ताव टप्प्यापासून ते आंशिक कामकाजापर्यंत आग्रा मेट्रोच्या विकासाचे पुनरावलोकन करतो. हे बांधकाम प्रगती आणि आर्थिक संरचनेचे परीक्षण करते आणि उच्च ऐतिहासिक संवेदनशीलता असलेल्या शहरातील मेट्रो प्रणालीसाठी व्यावसायिक प्रकरणाचे मूल्यांकन करते.
आग्रा मेट्रो प्रकल्पः डी. पी. आर. पासून विलंबित प्रारंभापर्यंत
आग्रा मेट्रोची संकल्पना 2016 सालची आहे, जेव्हा आर. आय. टी. ई. एस. ने उत्तर प्रदेश राज्य सरकारला तपशीलवार प्रकल्प अहवाल सादर केला. त्या समर्पणापासून बांधकाम सुरू होण्यापर्यंतचा मार्ग सहजसोपा होता. सप्टेंबर 2017 मध्ये केंद्र सरकारने डी. पी. आर. नाकारला कारण तो नव्याने सादर केलेल्या मेट्रो रेल्वे धोरण 2017शी सुसंगत नव्हता. सुधारित डी. पी. आर. तयार करून पुन्हा सादर करण्यात आला आणि अखेर फेब्रुवारी 2019 मध्ये केंद्र सरकारची मंजुरी मिळाली, त्यानंतर त्याच वर्षी मार्चमध्ये पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांनी पायाभरणी केली.
The weekly brief metro & rail professionals read.
मंजुरी मिळाल्यानंतरही बांधकाम सुरू होऊ शकले नाही. ताजमहालच्या सभोवतालचे 10,400 चौरस कि. मी. चे पर्यावरणदृष्ट्या संरक्षित क्षेत्र असलेल्या ताज ट्रॅपेझियम झोनमध्ये आग्र्याचे स्थान याचा अर्थ असा होता की जमीन तोडण्यापूर्वी सर्वोच्च न्यायालय, ताज ट्रॅपेझियम झोन प्राधिकरण, भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण, वन विभाग आणि राष्ट्रीय स्मारक प्राधिकरणाची मंजुरी आवश्यक होती. या मंजुरी जानेवारी 2020 पर्यंत प्रलंबित होत्या. सर्वोच्च न्यायालयाच्या केंद्रीय अधिकारप्राप्त समितीने प्रकल्पाची तपासणी केली आणि जुलै 2020 मध्ये 11 विशिष्ट अटींसह सशर्त मंजुरीची शिफारस केली, ज्याचे बांधकामादरम्यान यूपीएमआरसीला पालन करणे आवश्यक होते.
सर्व संघर्षानंतर, बांधकाम औपचारिकपणे 7 डिसेंबर 2020 रोजी सुरू झाले, जेव्हा पंतप्रधान मोदी यांनी प्रत्यक्ष कामांचे उद्घाटन केले. हा प्रकल्प उत्तर प्रदेश मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेडला (यू. पी. एम. आर. सी. एल.) देण्यात आला होता, जो भारत सरकार आणि उत्तर प्रदेश सरकार यांच्यातील संयुक्त उपक्रम आहे, जो लखनौ मेट्रो देखील चालवतो आणि कानपूर मेट्रोची देखरेख करतो.
आग्र्यातील मेट्रोचे जाळेः दोन मार्गिका, एक दृष्टीकोन
आग्रा मेट्रो फेज 1 मध्ये दोन मार्गिका आहेत ज्या शहरातील प्रमुख निवासी, व्यावसायिक आणि पर्यटन केंद्रांना जोडण्यासाठी 27 स्थानकांसह एकूण 29.4 किलोमीटरचा प्रवास करतात.
कॉरिडॉर 1-यलो लाइनः सिकंदरा ते ताज ईस्ट गेट
| तपशील | माहिती |
| लांबी | 14.25 किमी |
| प्रकार | अंशतः उंच (6.569 किमी) आणि अंशतः भूमिगत (7.681 किमी) |
| स्थानके | 14 (6 उंच, 7 भूमिगत, 1 अदलाबदल) |
| स्थानकांची नावे | सिकंदर, गुरु का ताल, आय. एस. बी. टी., शास्त्री नगर, आर. बी. एस. महाविद्यालय, राजा की मंडी, सेंट जॉन्स (आग्रा विद्यापीठ), वैद्यकीय महाविद्यालय, मनकामेश्वर (जामा मशीद), आग्रा किल्ला, ताजमहाल (पुरानी मंडी), फतेहाबाद रोड, बसई, ताज ईस्ट गेट |
| कार्यात्मक विभाग | ताज ईस्ट गेट ते मनकामेश्वर 6 कि. मी., 6 स्थानके (उद्घाटन मार्च 6, 2024) |
| अंदाजित खर्च | 8,379 कोटी रुपये |
| पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट | जून 2026 |
कॉरिडॉर 2 ब्लू लाइनः आग्रा कॅन्ट ते कालिंदी विहार
| तपशील | माहिती |
| लांबी | 15.4 किमी |
| प्रकार | पूर्णपणे उंचावलेले |
| स्थानके | 15 |
| स्थानकांची नावे | आग्रा कॅन्ट, सुलतानपुरा, सदर बाजार, प्रताप पुरा, जिल्हाधिकारी कार्यालय, सुभाष पार्क, सेंट जॉन्स कॉलेज, हरिपर्वत चौराहा, संजय प्लेस, एमजी रोड, सुलतानगंज क्रॉसिंग, कमला नगर, रामबाग, आग्रा मंडी, कालिंदी विहार |
| अंदाजित खर्च | 4,520 कोटी रुपये |
| स्थिती | बांधकाम सुरू आहे |
| प्राधान्य विभाग लक्ष्य | आग्रा कॅन्ट ते आग्रा महाविद्यालय डिसेंबर 2026 |
| पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट | जून 2027 |
बांधकामाची प्रगतीः जिथे गोष्टी उभ्या आहेत
ताज ईस्ट गेट ते मनकामेश्वर या सहा स्थानकांचा समावेश असलेल्या 6 किलोमीटर लांबीच्या यलो लाईनच्या प्राधान्य मार्गिकेचे उद्घाटन पंतप्रधान मोदी यांनी मार्चमध्ये केले. ज्या गोष्टीने हा मैलाचा दगड ऐतिहासिक बनवला तो केवळ सुरुवात नव्हे तर वितरणाचा वेग होता. भूमिगत विभाग केवळ 23 महिन्यांत पूर्ण झाला आणि बोगद्याचे बांधकाम उद्घाटनाच्या तारखेपासून 11 महिन्यांत, नियोजित वेळेच्या सहा महिने आधी पूर्ण झाले. त्याच्या कामकाजाच्या पहिल्या वर्षात, प्राधान्य मार्गिकेने 17 लाखांहून अधिक प्रवाशांची वाहतूक केली.
ओळ 1 वर प्रगती
- आय. एस. बी. टी.-मंकमेश्वर पट्ट्यावर चाचणी
आय. एस. बी. टी. आणि मनकामेश्वर दरम्यान वरच्या मार्गावर चाचणी चालवून, कॉरिडॉर 1 ची प्रगती 2025 आणि 2026 पर्यंत सुरू राहिली आहे. या विभागात एस. एन. वैद्यकीय महाविद्यालय, आग्रा महाविद्यालय, राजा की मंडी आणि आर. बी. एस. महाविद्यालय यासह स्थानकांचा समावेश आहे.
- खंडारी रांपपर्यंत नागरी कामे पूर्ण
आर. बी. एस. महाविद्यालय आणि खंडारी रांप दरम्यानचे बांधकाम पूर्ण झाले आहे.
- अंतिम टप्प्याचे उद्दिष्ट जून 2026 मध्ये पूर्ण करणे
कॉरिडॉर 1 चा उर्वरित भाग बांधकामाच्या अंतिम टप्प्यात पोहोचला असून जून 2026 पर्यंत एकूण काम पूर्ण होणे अपेक्षित आहे.
मार्ग 2 वर प्रगती
- खड्डा आणि स्थानक बांधणीचे काम सुरू
कॉरिडॉर 2 वर, 14 उंच स्थानकांवर खांब आणि स्थानकांच्या संरचनेचे काम प्रगतीपथावर आहे.
- प्राधान्य विभाग डिसेंबर 2026 साठी अनुसूचित
आग्रा कॅन्ट आणि आग्रा महाविद्यालयादरम्यानचा प्राधान्य मार्ग डिसेंबर 2026 पर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे.
- ऑगस्ट ते नोव्हेंबर 2026 दरम्यान चाचणीचे नियोजन
ऑगस्ट ते नोव्हेंबर 2026 दरम्यान प्राधान्य विभागात चाचणी आणि चाचणी चालवण्याचा प्रस्ताव आहे.
- जून 2027 साठी पूर्ण मार्गिकेचे उद्दिष्ट
संपूर्ण कॉरिडॉर 2 पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट आता जून 2027 पर्यंत आहे.
आर्थिक रचना
आग्रा मेट्रोच्या पहिल्या टप्प्याचा एकूण अंदाजित प्रकल्प खर्च 12,899 कोटी रुपये आहे, जो केंद्र आणि राज्य सरकारच्या समभाग आणि बहुपक्षीय वित्तपुरवठ्याच्या संयोजनाद्वारे वित्तपुरवठा केला जातो. मेट्रो रेल्वे धोरण 2017 च्या चौकटीनुसार, भारत सरकार आणि उत्तर प्रदेश सरकार समभागांच्या बाबतीत समान प्रमाणात योगदान देतात. युरोपियन इन्व्हेस्टमेंट बँकेकडून डिसेंबर 2021 मध्ये मंजूर झालेले 450 दशलक्ष युरोचे कर्ज हा वित्तपुरवठ्याच्या संरचनेचा एक महत्त्वाचा घटक आहे.
आग्रा मेट्रोच्या पुनरुत्पादक ब्रेकमुळे वार्षिक खर्चात 5 दशलक्ष रुपयांची बचत होते
आग्रा मेट्रोने पुनरुत्पादक ब्रेक प्रणालीच्या वापरातून मोजता येण्याजोगा आर्थिक लाभ नोंदवला आहे, ज्यामुळे गाड्या ब्रेक करताना ऊर्जा पुनर्प्राप्त करू शकतात आणि ती पुन्हा जाळ्यामध्ये भरू शकतात. आग्रा येथे तैनात केलेली प्रणाली ही ऊर्जा एकतर मेट्रो नेटवर्कमध्ये किंवा रुंद ग्रीडद्वारे मिळविण्यासाठी आणि पुन्हा वापरण्यासाठी सेचेरॉन एस. ए. द्वारे पुरविलेले आय. जी. बी. टी. आधारित इन्व्हर्टर तंत्रज्ञान वापरते.
कामकाजाच्या पहिल्या वर्षाच्या आकडेवारीवरून असे सूचित होते की एकाच इन्व्हर्टर युनिटमुळे आग्रा मेट्रोला त्याच्या पहिल्या वर्षात विजेच्या खर्चात अंदाजे 50 लाख रुपयांची (यू. एस. डी. 58,000) बचत करण्यात मदत झाली. इन्व्हर्टर-ट्रान्सफॉर्मर प्रणालीसाठी परतफेडीचा अंदाजित कालावधी पाच वर्षांपेक्षा कमी आहे आणि त्याच्या 30 वर्षांच्या कार्यान्वित जीवनकाळात, या प्रणालीतून एकूण 1 दशलक्ष अमेरिकी डॉलर्सचा निव्वळ परतावा मिळण्याची अपेक्षा आहे. या प्रमाणावरील प्रकल्पासाठी आणि जिथे दीर्घकालीन आर्थिक स्थिरता हा मुख्य चिंतेचा विषय आहे, तेथे हे आकडे ताफ्याच्या मालकीचा एकूण खर्च कमी करण्यासाठी अर्थपूर्ण योगदानाचे संकेत देतात
आग्रा मेट्रो प्रकल्पाचा व्यवसाय आणि आर्थिक परिणाम
पर्यटन अर्थव्यवस्थेचे एकत्रीकरण
आग्रा मेट्रोचा सर्वात विशिष्ट व्यावसायिक प्रस्ताव शहराच्या पर्यटन मणक्यातून हेतुपुरस्सर मार्गक्रमण करण्यात आहे. भारतातील मध्यम आकाराच्या शहरांमधील इतर कोणताही मेट्रो प्रकल्प ताजमहाल आणि आग्रा किल्ल्याच्या प्रमाणात युनेस्कोच्या जागतिक वारसा स्थळांशी थेट स्थानक जोडणीचा दावा करू शकत नाही. ताजमहाल आणि आग्रा किल्ला येथील यलो लाईनची भूमिगत स्थानके आग्रा कॅन्ट रेल्वे स्थानक किंवा आय. एस. बी. टी. येथे येणाऱ्या पर्यटकांसाठी मेट्रोला सर्वोच्च, प्रदूषण-मुक्त शेवटचा उपाय म्हणून स्थान देतात, जे दोन्ही एकदा पूर्ण झाले की संपूर्ण जाळ्याने सेवा दिली जाईल. शहराला दरवर्षी 60 लाखांहून अधिक पर्यटक भेटतात, ही एक अशी संख्या आहे, जी मेट्रोच्या प्रवाशांच्या संख्येमध्ये किरकोळ रूपांतरण करूनही, दैनंदिन प्रवाशांच्या संख्येला अर्थपूर्णपणे पूरक ठरू शकते आणि भाडेपेटीचा महसूल अनेक पटींनी वाढवू शकते.
स्थावर मालमत्ता आणि शहरी विकास
भारतातील इतर मेट्रो प्रकल्पांप्रमाणेच, आग्रा मेट्रो आधीच त्याच्या मार्गिकांच्या बाजूने स्थावर मालमत्तेचा खर्च वाढवत आहे. फतेहाबाद रोड, सिकंदरा आणि कॉरिडॉर 2 च्या एम. जी. रोडवरील नियोजित आणि कार्यान्वित स्थानकांजवळच्या भागात विकासकांना स्वारस्य वाढले आहे आणि मालमत्तेच्या चौकशीत वाढ झाली आहे. संपूर्ण जाळे पूर्ण होण्याच्या दिशेने मेट्रोच्या प्रगतीमुळे विशेषतः सिकंदरा आणि आग्रा छावणी पाणलोट क्षेत्रात आणखी प्रशंसा होण्याची अपेक्षा आहे.
रोजगार आणि व्यावसायिक उपक्रम
बांधकाम रोजगाराव्यतिरिक्त, मेट्रोच्या कार्यान्वित टप्प्यामुळे परिचालन, देखभाल, स्टेशन किरकोळ विक्री आणि सुरक्षा या क्षेत्रात शाश्वत रोजगार निर्माण होणे अपेक्षित आहे. संजय प्लेस, एम. जी. रोड, जिल्हाधिकारी कार्यालय आणि आय. एस. बी. टी. यासारख्या प्रमुख व्यावसायिक केंद्रांशी या जाळ्याची जोडणी केवळ पर्यटकांसाठीच नव्हे तर आग्र्याच्या काम करणाऱ्या लोकसंख्येसाठी एक व्यवहार्य प्रवासी उपाय बनवते.
पर्यावरणीय शाश्वतता
मेट्रोचे पर्यावरणीय प्रकरण आग्राच्या अद्वितीय संदर्भापासून अविभाज्य आहे. शहराची हवेची गुणवत्ता अनेक दशकांपासून सर्वोच्च न्यायालयाच्या देखरेखीखाली आहे आणि ताज ट्रॅपेझियम क्षेत्रावरील निर्बंध, ज्यामुळे एकदा प्रकल्पाला विलंब झाला होता, हे देखील येथे मेट्रोचे इतके महत्त्व असण्याचे कारण आहे. आग्र्याच्या खाजगी वाहनांच्या फेऱ्यांपैकी काही भाग मेट्रो वाहतुकीकडे हलवल्यास हवेच्या गुणवत्तेवर मोजता येण्याजोगा परिणाम होईल, ज्यामुळे ताजमहालच्या दीर्घकालीन संवर्धनास थेट मदत होईल.
निराकरण न झालेली कार्यात्मक आणि आर्थिक आव्हाने
रायडरशिप आणि व्यवहार्यतेचा प्रश्न
आग्रा मेट्रोच्या डी. पी. आर. मध्ये 2024 पर्यंत दररोज 5.7 लाख प्रवाशांची संख्या वाढून 2041 पर्यंत 8.7 लाख होण्याचा अंदाज वर्तवण्यात आला आहे. पहिल्या वर्षातील वास्तव तुलनेने अधिक सौम्य आहे; 6 किलोमीटरच्या प्राधान्य मार्गिकेने त्याच्या पहिल्या बारा महिन्यांत अंदाजे 17 लाख प्रवासी वाहून नेले, जे दररोज सरासरी सुमारे 46,000 प्रवासी होते. हे संदर्भानुसार असले पाहिजेः कार्यान्वित विभाग नियोजित जाळ्याचा केवळ 5वा भाग व्यापतो आणि अद्याप प्रमुख निवासी किंवा व्यावसायिक केंद्रांना जोडत नाही जे प्रवासी प्रवासी संख्या वाढवतील.
मध्यम आकाराच्या भारतीय शहरांमध्ये मेट्रोच्या पायाभूत सुविधांचे समर्थन करण्यासाठी पुरेशी प्रवासी संख्या निर्माण होते का, हा व्यापक प्रश्न वारंवार उपस्थित केला गेला आहे. 2022 मधील संसदीय स्थायी समितीच्या अहवालात असे नमूद करण्यात आले आहे की भारतातील जवळजवळ सर्व मेट्रोचे जाळे तोट्यात चालले आहे. अनेक वर्षे कार्यरत असूनही, तुलनात्मक मार्गिकेवर दररोज सुमारे 55 हजार प्रवासी वाहून नेणाऱ्या जयपूर मेट्रोचा अनुभव, आग्र्यासाठी सावधगिरीचा संदर्भ आणि नजीकच्या काळातील वास्तववादी मापदंड दोन्ही प्रदान करतो.
वारसा बांधकामाची मर्यादा
आग्र्यात मेट्रोची पायाभूत सुविधा उभारणे म्हणजे इतरत्र कुठेही मेट्रो बांधणे असे नाही. कॉरिडॉर 1 चा मार्ग 12 वारसा स्मारकांच्या जवळून जातो, त्यापैकी चार संरेखनच्या 100 मीटरच्या आत येतात. आग्रा किल्ला आणि जामा मशिदीजवळच्या भूमिगत बांधकामाच्या प्रत्येक टप्प्यासाठी पुरातत्त्वीय देखरेख, कंपन देखरेख आणि सर्वोच्च न्यायालयाने अनिवार्य केलेल्या अटींचे पालन करणे आवश्यक होते. या एक-वेळच्या मंजुरी नाहीत; त्या चालू असलेल्या जबाबदाऱ्या आहेत ज्या प्रकल्पाच्या प्रत्येक टप्प्यात खर्च, वेळ आणि संस्थात्मक गुंतागुंत वाढवतात.
शेवटच्या-मैल जोडणी
ताज ईस्ट गेटवरील मेट्रो स्थानक हॉटेल, बाजारपेठा किंवा रेल्वे स्थानकाला पुढे जोडत नाही आणि या कारणास्तव ते लवकरच त्याची प्रासंगिकता गमावेल. दैनंदिन प्रवाशांना देखील हेच लागू होतेः कॉरिडॉर 2 च्या एम. जी. रोड संरेखनाला भरवशाच्या फीडर बस जाळ्याशिवाय प्रवाशांना आकर्षित करण्यासाठी संघर्ष करावा लागेल. डी. पी. आर. मध्ये रेल्वे स्थानके, बी. आर. टी. थांबे आणि बसेसचे पुरवठादार जाळे आणि मध्यवर्ती सार्वजनिक वाहतुकीसह बहुआयामी एकत्रीकरणाची कल्पना आहे, परंतु ही परिसंस्था पोहोचवण्यासाठी अनेक संस्थांमध्ये समन्वय आणि मेट्रोच्या पलीकडे शाश्वत गुंतवणूक आवश्यक आहे.
आर्थिक स्थैर्य
भारतातील बहुतेक मेट्रो प्रकल्पांप्रमाणेच, आग्रा मेट्रोने त्याच्या सुरुवातीच्या वर्षांमध्ये केवळ भाडेपेटीच्या महसुलातून परिचालन नफा मिळवणे अपेक्षित नाही. प्रकल्पाचा एकूण खर्च 12,899 कोटी रुपये आणि प्रारंभिक प्रवासी आधार जो अंदाजांचा एक अंश आहे, त्यामुळे जाहिरात, व्यावसायिक जागा भाडेपट्टी, पारगमन-केंद्रित विकास आणि मूल्य कॅप्चर वित्तपुरवठा यासारख्या नॉन-फेअर बॉक्स महसुलाच्या प्रवाहांद्वारे आर्थिक दरी भरून काढणे आवश्यक आहे. यू. पी. एम. आर. सी. एल. ने प्रकल्पाच्या डी. पी. आर. मध्ये हे मान्य केले आहे, जे दीर्घकालीन महसूल धोरणाचा भाग म्हणून पारगमन-केंद्रित विकास आणि विकास अधिकारांचे हस्तांतरण स्पष्टपणे ओळखते.
निष्कर्ष
आग्रा मेट्रो हा पर्यटक आणि रहिवाशांच्या शहरासाठी, जगातील सर्वात प्रतिष्ठित स्मारकांपैकी एकाच्या पर्यावरणीय संरक्षणासाठी आणि उत्तर प्रदेशच्या प्रमुख शहरांमध्ये मेट्रो परिसंस्था तयार करण्याच्या महत्त्वाकांक्षेसाठी अपेक्षांचा भार वाहून नेणारा एक प्रकल्प आहे. असाधारण नियामक आणि वारसा निर्बंधांच्या विरोधात त्याची आतापर्यंतची प्रगती केवळ श्रेयस्कर नाही.
तरीही जे बांधले गेले आहे आणि जे वचन दिले गेले होते त्या दरम्यानचे अंतर अजूनही लक्षणीय आहे. संपूर्ण 29.4-किलोमीटरचे जाळे हे किमान व्यवहार्य उत्पादन आहे जे आग्रा मेट्रोने प्रवासी उपाय म्हणून आणि पर्यटन पायाभूत सुविधा मालमत्ता म्हणून त्याचे वास्तविक मूल्य प्रदर्शित करणे आवश्यक आहे. अर्धे जाळे, जरी चांगले-अभियांत्रिकी केलेले असले तरी, रायडरशिपचे प्रमाण किंवा गुंतवणुकीचे समर्थन करणारे आर्थिक गुणक निर्माण करू शकत नाही.
पुढील दोन वर्षे निर्णायक आहेत. जर कॉरिडॉर 1 जून 2026 पर्यंत सिकंदराला पोहोचला आणि कॉरिडॉर 2 जून 2027 पर्यंत पूर्णपणे उघडला गेला, तर आग्रा मेट्रो एका मनोरंजक प्रात्यक्षिक प्रकल्पापासून खऱ्या अर्थाने शहर-स्तरीय पारगमन जाळ्याच्या उंबरठ्यावर जाईल. जर हे संक्रमण प्रत्यक्षात आले तर ही प्रणाली जगातील सर्वात नियंत्रित आणि ऐतिहासिकदृष्ट्या संवेदनशील शहरी वातावरणामध्ये एक व्यवहार्य जलद परिवहन मॉडेल स्थापित करेल. दैनंदिन प्रवासी आणि शहरातील मोठ्या पर्यटन केंद्राला विश्वासार्ह आणि शाश्वत पद्धतीने सेवा देताना, आधुनिक पायाभूत सुविधांच्या वितरणासह वारसा संवर्धनाच्या गरजा संतुलित करण्याची क्षमता हे दर्शवेल.
हेही वाचाः जुन्या मद्रास रोड आणि इलेक्ट्रॉनिक सिटीला जोडणाऱ्या 852 कोटी रुपयांच्या एलिवेटेड कॉरिडॉरसाठी बंगळुरूने निविदा मागवल्या