बेंगळुरू (मेट्रो रेल्वे बातम्या): 20 ऑक्टोबर 2026 रोजी बेंगळुरू मेट्रोला 15 वर्षे पूर्ण होणार आहेत. असे असूनही, भारताच्या माहिती तंत्रज्ञान राजधानीच्या मोठ्या वाहतूक कोंडीच्या समस्येत फारशी सुधारणा दिसून आलेली नाही. बेंगळुरूच्या नम्मा मेट्रोच्या पहिल्या टप्प्याचे उद्घाटन 20 ऑक्टोबर 2011 रोजी झाले होते, परंतु जवळजवळ दीड दशकानंतर, बेंगळुरूमध्ये राहणारी सरासरी व्यक्ती दरवर्षी सुमारे 168 तास वाहतुकीमध्ये घालवते. शहराच्या मेट्रोच्या अंमलबजावणीत सातत्याने विलंब होत होता.

सध्या बंगळुरू मेट्रोची लांबी सुमारे 96 किमी आहे. तुलनेने, दिल्ली मेट्रोची लांबी पहिल्या 12 वर्षांत 194 कि. मी. (बंगळुरू मेट्रोच्या सध्याच्या लांबीच्या दुप्पट) होती. सतत विलंब झाल्यानंतर, बंगळुरू मेट्रोच्या दुसऱ्या टप्प्यातील गुलाबी दुवा प्रकल्पाचे काम 15 ऑगस्टपासून सुरू होईल असा अंदाज वर्तवण्यात आला होता, तरीही प्रकल्पाला आणखी काही काळ विलंब झाला.

शिवाय, या विलंबामुळे बंगळुरू मेट्रोच्या खर्चात लक्षणीय वाढ झाली आहे. महागाई आणि घसरणीचा फटका त्यांना बसतो, ज्यामुळे सामान्य किंमतीची पातळी वाढते आणि भांडवली वस्तू आणि कच्च्या मालाची सतत घसरण होते, ज्यामुळे खर्च वाढतो. बेंगळुरू मेट्रोच्या पहिल्या टप्प्यासाठी प्रारंभिक अर्थसंकल्पीय मंजुरी 2005 मध्ये सुमारे ₹6395 कोटी रुपये होती, जी सुधारित करून सुमारे ₹14,133 कोटी रुपये करण्यात आली, ज्यामुळे खर्च 121 टक्क्यांनी वाढला. दुसऱ्या टप्प्याची अंमलबजावणी अद्याप सुरू आहे आणि त्याचा एकूण खर्च सुरुवातीच्या ₹26,405 कोटींवरून अंदाजे ₹40,425 कोटींवर 52.1% ने वाढला आहे.

बंगळुरू मेट्रोला विलंब

प्रकल्पाची घोषणा झाल्यापासून बंगळुरू मेट्रोला सातत्याने विलंब सहन करावा लागत आहे. 2006 मध्ये या प्रकल्पाची पायाभरणी करण्यात आली होती. तेव्हापासून गेल्या दोन दशकांत या प्रकल्पाला अनेक अडथळ्यांचा सामना करावा लागला आहे. भूसंपादनाची समस्या, नेतृत्वाची विसंगती, भूसंपादनातील अडथळे आणि तांत्रिक आव्हाने यामुळे प्रकल्पाची प्रगती मंदावली आहे.

भूसंपादन

मेट्रो प्रकल्प हा एक मोठा पायाभूत सुविधा प्रकल्प आहे ज्यासाठी मोठ्या प्रमाणात जमिनीची आवश्यकता आहे. बंगळुरूमध्ये गेल्या काही दशकांपासून जमिनीचा संतृप्त वापर होत असल्याचे दिसून आले आहे. त्यामुळे बंगळुरू मेट्रो प्रकल्पाला विलंब होण्यामागे भूसंपादन हे एक मोठे कारण असल्याचे दिसून आले आहे. मेट्रो प्रकल्पासाठी जंगलतोड, स्थानिक लोकांचे विस्थापन, प्रकल्पासाठी जमीन संपादन करण्यासाठी कायदेशीर विवादांचे निराकरण करणे, वारसा इमारतींचे मार्ग बदलणे आवश्यक आहे. हे सर्व घटक प्रकल्पाला विलंब लावतात आणि कधीकधी ते सोडवण्यासाठी महिने लागतात.

अकार्यक्षम केंद्र-राज्य सरकार. समन्वय आणि सातत्य नसलेले नेतृत्व

बंगळुरू मेट्रो प्रकल्पाच्या विविध टप्प्यांवर केंद्र आणि राज्य सरकारांनी अकार्यक्षम समन्वय दर्शविला आहे. मार्ग, निधी, भाडे दर, मेट्रोचे इतर सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेशी एकत्रीकरण आणि इतर अनेक ठराव यासारख्या काही महत्त्वाच्या निर्णयांमधील हितसंबंधांच्या संघर्षामुळे केंद्र आणि राज्य सरकारमधील अकार्यक्षम समन्वय दिसून आला आहे. शिवाय, बंगळुरू मेट्रो प्रकल्पाच्या नेतृत्वामध्ये सातत्याने बदल होत आहेत. या प्रकल्पात केवळ 22 वर्षांत 11 वेगवेगळे व्यवस्थापकीय संचालक होते.

तांत्रिक आव्हाने

बेंगळुरू मेट्रोच्या भूमिगत भागावर काम करताना अभियंत्यांनी सांगितले की, दख्खनच्या खडकांमुळे त्यांना तांत्रिक आव्हानांचा सामना करावा लागला आहे. टनल ब्रेकिंग मशिनला (टी. बी. एम.) कठीण खडक, पोकळी आणि दगड कापावे लागले. पहिल्या टप्प्यातील भूमिगत विभागात विलंब होण्याचे हे एक प्रमुख कारण असल्याचे नमूद करण्यात आले. पुढे, रस्त्यांच्या संरेखनातील तांत्रिक आव्हाने, दुहेरी रस्त्यांचे बांधकाम आणि भूगर्भीय समस्यांमुळे प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीत विलंब झाला आहे.

बंगळुरूची शहरी वाहतुकीची समस्या

बंगळुरूमध्ये जगातील सर्वात मोठ्या वाहतूक कोंडीच्या समस्यांपैकी एक आहे. गर्दीच्या वेळी, वाहतूक जवळजवळ ठप्प असते. बंगळुरूमधील शहरी वाहतुकीची समस्या ही एक गंभीर समस्या आहे, जिचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. मेट्रो जोडणीमुळे लोकांना खूप दिलासा मिळू शकतो, तरीही केवळ मेट्रो ही समस्या सोडवू शकत नाही. उपनगरीय रेल्वे आणि प्रादेशिक जलद परिवहन प्रणाली (आर. आर. टी. एस.) सार्वजनिक वाहतुकीला पूरक ठरू शकतात आणि दळणवळण सुधारू शकतात. शहरात अजूनही वाहनांची संख्या वाढत आहे, त्यामुळे वाहतुकीच्या समस्येकडे तातडीने लक्ष देण्याची गरज आहे.

हेही वाचाः भारत प्रगतीपथावरः 80 व्या स्वातंत्र्यदिनी रेल्वे, मेट्रो आणि आर. आर. टी. एस. मधील महत्त्वाच्या टप्प्यांची पुनरावृत्ती